Luuletko, että tämä on outoa? Il-96-lentoyhtiöllä ei ole yhtä venäläistä lentoyhtiötä, vaikka presidentti pitää tätä lentokonetta tärkeimpänä. Ei ole epäilystäkään siitä, että Venäjän federaation päällikkö varmasti lentää luotettavimpiin ja turvallisimpiin. Miksi lentoyhtiöt käyttävät muita lentokoneita?
Onko vakavia ongelmia löydetty? Miksi IL-96 ei ole lainkaan väitetty, sillä se on käytännössä paras venäläinen lentokone?
Monet sanovat, että se on kehitetty Neuvostoliiton aikoina. Tänään massiivisin lentokone on Boeing 737, joka tuotiin sarjatuotantoon 60-luvulla. Boeing 777 luotiin samanaikaisesti IL-96: n kanssa, vaikka jälkimmäinen hylättiin vuonna 2014. Aeroflotilla on edelleen 17 Boeing 777 -yksikköä.
Vain onnea
Il-96 osoittautui vain olosuhteiden uhreiksi. Jos se kehitettäisiin Amerikan yhdysvalloissa, se todennäköisesti kilpailisi laaja-alaisen Boeingin ja Airbusin kanssa. Tärkein ongelma oli, että hän esiintyi "kovissa" 90-luvuissa.
Lentokoneiden valmistajat ymmärtävät, että IL-96 on erinomainen lentokone. Jos aloitat sen edut, sen pitäisi lentää valtavan määrän lentoja maassamme. IL-96 voidaan kutsua uhriksi vuonna 1998 ja lyhytnäköinen hallitus, joka avasi markkinat "kuluneille" maahantuoduille lentokoneille.
IL-96: n kehitys alkoi Neuvostoliiton aikoina, mutta tuotantoa hoidettiin vasta vuonna 1992. Lähes 30 vuoden aikana rakennettiin vain 28 yksikköä, ja viimeinen kappale oli presidentin käytettävissä.
Amerikkalaiset kilpailijat
Amerikkalaiset yritykset Boeing ja McDonnell Douglas yrittivät estää sellaisten sopimusten täytäntöönpanon, jotka on jo tehty Ilyushin Design Bureau ja Pratt & Whitney välillä moottoreiden ja ilmailutekniikan ostoon.
Nämä yritykset kutsuivat yhteistyötä KB: n kanssa täysin mahdottomaksi. Niiden mukaan tällainen vuorovaikutus oli este amerikkalaisille siviili-ilma-alusten valmistajille.
Tämän jälkeen Venäjän johto auttoi amerikkalaisia kokonaisuudessaan: vain IL-96: n toimitukset Aeroflotille alkoivat, kuten 2000-luvun alussa päätettiin poistaa maahantuotujen lentokoneiden tulli.
On vaikeaa kuvitella, mitä Ilyushin Design Bureau on johtanut tällä hetkellä. Meidän hallitus yksinkertaisesti puukotti Venäjän ilmailualan takaosan. Tuloksena oli hankittu valtava määrä käytettyä Boeing 767: ää.
IL-96: n kuolemaan johtanut haava aiheutui teollisuus- ja kauppaministeriön johtaja Viktor Khristenkosta. Hän ehdotti tällaisten ilma-alusten tuotannon lopettamista, koska ei ole mitään järkeä kilpailla maailman parhaiden valmistajien kanssa. Tuolloin Aeroflot-puistossa oli 6 tällaista autoa, ja sopimusta allekirjoitettiin vielä kymmenen. IL-96: n viimeinen kaupallinen lento tehtiin 30.3.2014.
Väitteet vastaan
He yrittivät perustella päätöksensä polttoainejärjestelmän huonosta tehokkuudesta. Tämä johtuu neljän moottorin käytöstä kerralla, vaikka asiantuntijat sanovat, että ero on lähes huomaamaton. IL-96: n tärkeimmät edut ovat suurin luotettavuus ja turvallisuus. Nämä ilma-alukset voivat jopa laskeutua kaikkiin epäonnistuneisiin moottoreihin, jotka vahvistettiin testien aikana.
On myös toinen vivahteisto, ja sitä mainitaan harvoin. Useimmat lentoasemat on mukautettu Boeingin ja Airbusin palveluihin, ja työskentely muiden lentokoneiden kanssa on paljon kalliimpaa.
Kaikkien näiden tekijöiden yhdistelmä oli syy siihen, että vain Venäjän federaation korkein komentaja lentää Il-96-koneella. Tähän mennessä presidentin laivastossa on 11 tällaista konetta. Kuuban lentoyhtiöön kuuluu viisi IL-96: ta.
Päätän artikkelin melko myönteisesti: äskettäin on yhä enemmän mahdollista kuulla tämän hankkeen mahdollisesta herätyksestä ja IL-96: n muunnetun version kehittämisestä.
Jos pidät artikkelista, pidä sitten ja pysy kuulolla.
