Venäjän viimeisin sotilaslentokone 2018

Lentokoneiden ensimmäisestä käytöstä taistelukentällä niiden rooli sotilaallisissa konflikteissa kasvaa jatkuvasti. Erityisen merkittävä oli lentoliikenteen rooli viimeisten kolmenkymmenen ja viidenkymmenen vuoden aikana. Vuottaiset sotilaskoneet saavat yhä kehittyneempää elektroniikkaa, yhä tehokkaampia sodankäyntivälineitä, niiden nopeus kasvaa, niiden näkyvyys tutka-näytöissä vähenee. Tällä hetkellä ilmailulla voi olla vain keskeinen rooli nykyisessä alueellisessa konfliktissa. Tätä ei ole koskaan tapahtunut ihmiskunnan sotahistoriassa.

Jugoslavian hyökkäyksen aikana Naton maiden ilma-alukset, jotka olivat melkein ilman vastarintaa maavoimista, päättivät konfliktin kulun. Sama voidaan sanoa ensimmäisestä amerikkalaisesta yrityksestä Irakissa. Juuri lentoliikenteellä oli ratkaiseva rooli Saddam Husseinin lukuisten armeijoiden reitillä. Yhdysvaltain ilmavoimat ja sen liittolaiset metsästivät epätoivottomasti Irakin panssaroituja ajoneuvoja, kun ne tuhosivat aiemmin Irakin taistelukoneet.

On tärkeä vivahteisto. Nykyaikaiset lentokoneet ovat niin kalliita (amerikkalaisten kustannukset) viidennen sukupolven ilma-alukset F-22 on noin 350 miljoonaa dollaria), että vain hyvin rikkaat maat voivat varaa rakentaa tai ostaa niitä. Loput jäävät ihmeeseen tai valmistautuvat sissisodaan.

Korkean tarkkuuden ampumatarvikkeiden, viestintäjärjestelmien ja satelliittinavigointi- ja kohdemerkinnän myötä ilmavoimien rooli ja voima on kasvanut monta kertaa. Myös nykyaikaiset ja lupaavat lentokoneet muuttuvat nopeasti. Modernien materiaalien käyttö, uusien mallien moottorit, hienostunut elektroniikka tekee nykyaikaisista taistelukoneista tieteellisen ja teknologisen kehityksen kruunun.

Tällä hetkellä johtavat ilmailuviranomaiset ovat mukana luomassa viidennen sukupolven taistelijaa. Yhdysvalloissa on jo tällaisia ​​taistelijoita - F-22 "Raptor" ja F-35 "Lightning". Nämä lentokoneet ovat pitkään läpäisseet testivaiheen, käynnistetty sarjaan ja otettu käyttöön. Venäjän ilmavoimat, Kiina ja Japani ovat tässä suhteessa jäljessä tässä suhteessa.

1900-luvun lopulla Neuvostoliitto pystyi seisomaan tasavertaisesti Yhdysvaltojen kanssa taivaalla neljännen sukupolven MiG-29- ja Su-27-autojen ansiosta. Niiden suorituskykyominaisuudet vastaavat suunnilleen amerikkalaisia ​​F-15-, F / A-18- ja F-16-koneita. Mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen uusien autojen kehitys Venäjällä keskeytettiin useita vuosia. Teoksia ei käytännössä rahoitettu, ja uusia kehityksiä syntyi usein ilma-alusten valmistajien aloitteesta, eikä se löytänyt tukea valtiolta. Sillä välin Yhdysvallat ei tuhlaa aikaa: 1990-luvulla viidennen sukupolven lentokoneiden kehittäminen toteutettiin aktiivisesti, ja vuonna 1997 testattiin prototyyppi F-22 "Raptoriksi".

Yhdysvallat on toistaiseksi ainoa maa, jossa on käytössä viidennen sukupolven lentokone. Lisäksi F-22 on kielletty myymään jopa liittolaisia. Ulkomaille toimitettavat amerikkalaiset loivat toisen F-35-salaman lentokoneen (Lightning) - mutta asiantuntijoiden mukaan se on heikompi kuin F-22. Ja entä Venäjällä? Mitkä ovat Venäjän ilmailuteollisuuden suunnitelmat? Onko olemassa lupaavia kehityksiä, jotka korvaavat neljännen sukupolven ilma-aluksen tulevaisuudessa?

"Vastauksemme Chamberlainille" - Venäjän uusin sotilaslentokone

Jos tarkastellaan, mitä Venäjän ilmailuteollisuus voi nyt tarjota kotimaan ilmavoimille, näemme pääasiassa neljännen sukupolven Su-27- ja MiG-29-koneiden muutokset. Niille jopa syntyi uusi luokitus, MiG-35 ja Su-35 kuuluvat sukupolven 4 ++, mikä osoittaa, että tämä on lähes viides sukupolvi. Epäilemättä sekä MiG-29 että Su-27 ovat todella kauniita autoja, jotka olivat maailman parhaita. Mutta se oli 1980-luvun lopulla. Näiden koneiden uusimmat versiot on luonnollisesti muutettu vakavasti, moottoreita on parannettu, uudet elektroniikka- ja navigointijärjestelmät on asennettu, mutta voivatko ne kestää Raptoria taistelussa?

Venäjällä on jo luotu uuden sukupolven ilma-alus - se on PAK-FA (lupaava ilmailukompleksi etulinjassa) eli T-50. Uuden venäläisen lentokoneen futuristinen muoto on hyvin samanlainen kuin F-22. Lentokone lensi ensimmäisen kerran vuonna 2010, ja vuonna 2011 se esiteltiin yleisölle MAKS-ilmailussa. Meillä on erittäin vähän luotettavaa tietoa tästä uudesta autosta. Tällä hetkellä ilma-alusta on valmiina, mutta lähitulevaisuudessa koneen pitäisi mennä sarjaan.

Jotta PAK-FA: ta voitaisiin verrata amerikkalaiseen vastineeseen F-22, sinun on ymmärrettävä selvästi, mitä viidennen sukupolven lentokone on ja miten se eroaa aiemmista koneista. Sotilaallinen esitti autolle uuden sukupolven selkeät vaatimukset. Tällaisen ilma-aluksen näkyvyys on vähäistä kaikilla aallonpituuksilla, lähinnä tutka- ja infrapunayhteyksissä, sen on oltava monitoiminen, erittäin ohjattava, ylläpidettävä yliäänikierroslukua (siirry yliherkkään nopeuteen ilman jälkipoltinta), mahdollisuus harjoittaa laaja-alaista taisteluohjelmaa ja toteuttaa monikanavaisia ​​laukaisuraketteja pitkällä etäisyydellä. Viidennen sukupolven lentokoneessa on oltava "kehittynyt" elektroniikka, joka helpottaisi suuresti ohjaajan työtä.

Asiantuntijat ovat jo verranneet F-22: ta ja PAK-FA: ta käyttäen nykyisin saatavilla olevaa vähäistä tietoa. Venäjän uusimmilla ilma-aluksilla on suuret mitat, mukaan lukien siipipyörä, ja siksi se on todennäköisimmin liikkuvampi kuin amerikkalainen vastine. PAK-FA: n suurin nopeus on hieman suurempi, mutta menettää amerikkalaiselle risteilyssä. Venäläisillä lentokoneilla on suurempi käytännön alue ja matalampi lentoonlähtömassa. PAK-FA menettää kuitenkin F-22: n varkain.

Näitä kahta ilma-alusta ei ole helppo verrata lähinnä tiedon puutteen vuoksi. Vielä yksi vivahteisto: nykyaikaiset ilma-alukset eivät ole pelkästään aerodynamiikka ja aseistus, vaan ennen kaikkea elektroniikka, joka ohjaa kaikkia ilma-alusten järjestelmiä. Neuvostoliitto on aina jäänyt jäljelle tällä alalla, tilanne on samanlainen Venäjällä. Venäläisen lentokoneen tutka ei ole huonompi kuin maailman parhaat analogit - mutta junassa oleva laite jättää paljon toivomisen varaa.

Vuonna 2014 alkoi PAK-FA: n pienimuotoinen tuotanto, ilma-aluksen massatuotannon aloittaminen on suunniteltu vuonna 2018.

Tässä on vertaileva kuvaus kahdesta ilma-aluksesta.

Lento "Golden Eagle"

Toinen erittäin mielenkiintoinen kone, joka on luotu Sukhoi Design Bureau, on Su-47. On sääli, että toistaiseksi se on prototyyppivaiheessa. Tällä lentokoneella on taaksepäin lakaistu siipi, joka tarjoaa autolle ennennäkemättömän ohjattavuuden ja nousun. Komposiittimateriaaleja käytettiin laajalti Su-47: ssä, ohjaamon käyttöliittymä parannettiin merkittävästi.

Su-47 luotiin myös viidennen sukupolven lentokoneen prototyypiksi. Mutta ennen kuin tällaisille koneille esitetyt vaatimukset hän ei vieläkään pidä kiinni. Berkut ei voi lentää yliäänenopeuksilla ilman vauhtia. Tulevaisuudessa ilma-aluksen on tarkoitus olla varustettu uudella moottorilla, jossa on muuttuva työntövoima-vektori, joka sallii Su-47: n voittaa yliäänen esteen ilman vauhtia.

Hänen ensimmäinen lentonsa "Berkut", joka valmistettiin vuonna 1997, rakensi vain yhden tällaisen lentokoneen. Tällä hetkellä sitä käytetään testinä.

Tässä ovat Su-47 Berkutin ominaisuudet.

Su-35

Venäjän uusi ilmavoimien äskettäin hyväksymä uusi lentokone on Su-35. Vuonna 2014 12 tällaista ilma-alusta saapui VKS-ilmailualueisiin, ja vuoden 2018 loppuun mennessä 48 Su-35s meni ilmavoimiin. Tämä Sukhoi-suunnittelutoimiston kehittämä ilma-alus kuuluu 4 ++ sukupolven ja sillä on tekniset ja taisteluominaisuudet lähes viidennen sukupolven ilma-aluksen tasolla.

PAK-FA: sta eroaa vain varkaustekniikan ja aktiivisen vaiheistetun antennin (AFAR) puute. Ilma-aluksessa on uusi informaatio- ja ohjausjärjestelmä, tutka, jossa on vaiheistettu ryhmä, uudet moottorit, joilla on työntövektori, joka voi saavuttaa yliäänenopeuden ilman jälkipoltinta. Lentokoneen runko on myös parantunut.

Tämän ilma-aluksen käyttöönoton myötä venäläiset sotilaslentäjät voivat kumota uusimman sukupolven uusimmat ilma-alukset.

Su-35: n tärkeimmät ominaisuudet:

IL-112

Kaikki edellä mainitut lentokoneet ovat jo lähteneet suunnittelutoimistoista ja tehtaiden työpajoista, ja he ovat jo pitkään tehneet ensimmäisen lentonsa. Tällä hetkellä Ilyushin Design Bureau kehittää uutta Il-112-kevytkuljetusta käyttävää lentokonetta, joka korvaa vanhentuneen An-26: n.

Tulevan lentokoneen ensimmäinen lento suunniteltiin vuonna 2018 ja sen massatuotannon alkaminen vuodelle 2019. Uuden koneen kantavuus on enintään kuusi tonnia, se on varustettu kahdella turbopropelmoottorilla. Il-112 pystyy laskeutumaan ja lähtemään sekä varustetuista kiitotietä että päällystämättömistä lentokentistä. Ilma-aluksen rahtimuutoksen lisäksi lentokoneiden valmistajat suunnittelevat koneen matkustajaversiota, jota voidaan käyttää alueellisilla lentoyhtiöillä.

Mig viides sukupolvi

RSK MiG: n pääjohtaja Sergei Korotkov kertoi toimittajille, että suunnittelutoimistoasiantuntijat työskentelevät viidennen sukupolven hävittäjällä. Uuden koneen perustana on todennäköisesti Mig-35 (toinen venäläisen sukupolven kone 4 ++). Kehittäjien mukaan uusi MiG tulee olemaan hyvin erilainen kuin PAK FA, ja se suorittaa täysin erilaisia ​​toimintoja.

Uusi strateginen pommikone

Venäjä kehittää uutta strategista pommikoneen, jonka on vaihdettava Tu-160- ja Tu-95-koneisiin. Uuden PAK DA: n (pitkän matkan lentoliikenteen lupaava ilmailukompleksi) kehittäminen annettiin Tupolevin suunnittelutoimistoille, vaikka voidaan todeta, että Tupolevin asukkaat alkoivat työskennellä tällä ajoneuvolla jo vuonna 2009. Vuonna 2014 suunnitteluvirasto ja puolustusministeriö allekirjoittivat suunnittelusopimuksen.

Tiedot lentokoneen tulevaisuudesta ovat hyvin pienet, mutta Venäjän ilmavoimien johto totesi, että ilma-alukset ovat aliverkkoja, sillä se pystyy kuljettamaan enemmän aseita kuin Tu-160 ja todennäköisimmin se tehdään "lentävän siiven" rakentamisella.

Ensimmäisen auton valmius on odotettavissa vuonna 2020 ja massatuotannon alkaminen vuonna 2025. On huomattava, että samankaltaisen ilma-aluksen luominen on käynnissä Yhdysvalloissa. Osana Next Generation Bomber -hanketta kehitetään aliverkkoalustaa, jolla on matala näkyvyys ja pitkä etäisyys (noin yhdeksäntuhatta kilometriä). Tiedotusvälineiden mukaan yhden tällaisen koneen hinta voi nousta puoleen miljardiin dollariin.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ilmailuteollisuus koki vaikeita aikoja. Monien hankkeiden toteuttamista on lykätty jo vuosia, ja nyt on aika päästä kiinni. Kuudennen sukupolven taistelijaa kehitetään - mutta nyt tämä on lähes fiktiota.

Video: uudet venäläiset lentokoneet