Jokaisessa suunnittelija- tai suunnittelutoimistossa on erityishankkeita, joissa he ovat saavuttaneet ammattitaidon huippunsa. Antonov Design Bureau -yhtiölle An-124 Ruslan-lentokoneesta tuli epäilemättä tällainen hanke. Puhumalla tästä autosta on jatkuvasti käytettävä epiteettejä "ainutlaatuisia", "ei ole analogeja maailmassa", "toistaiseksi vertaansa vailla". Ja tämä on totta. Kiovan lentokoneiden valmistajat ovat luoneet monia erinomaisia lentokoneita, mutta jopa tässä sarjassa An-124 on yksin - sillä se on todella ainutlaatuinen.
Nykyisin tämä lentokone on suurin massatuotantoinen lentokone. Tässä ilma-aluksessa ei ole mittoja ja hyötykuormaa koskevia analogeja maailmassa. An-124 asetti 21 maailmanennätystä, mukaan lukien tietokannan hyötykuormaan ja rekordin lentoalueelle.
An-124 "Ruslan" - raskas kaukoliikenteen lentokone, joka on luotu ensisijaisesti sotilaallisiin tarpeisiin. Tätä tasoa voidaan kutsua kylmän sodan tuotteeksi. Näinä vuosina Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen välillä oli kova vastakkainasettelu. Lentoteollisuus oli yksi tämän taistelun keskeisistä kohteista, ja tämä koski erityisesti liikenteen ilmailua. Kuten tiedetään, sota on monimutkaisin logistinen toiminta. Joukkueille on annettava kaikki tarpeellinen ja tehtävä se nopeasti. On huomattava, että lentorahti on erittäin kallista. Yhden kilogramman rahtikuljetuksen kustannukset ovat erittäin korkeat, vain rahtikapasiteetin toimittaminen avaruuteen on kalliimpaa. Kannattavin liikennemuoto on meri, jota seuraa rautatie ja tie. Mutta he eivät lasketa rahaa sodassa, joten sotilasliikenteen ilmailua käytetään aktiivisesti konfliktien aikana.
Tarina An-124: n "Ruslan" luomisesta
Vuonna 1965 Kiovan Antonov-suunnittelutoimistossa kehitettiin raskas kuljetuslentokone An-22 ja sen seurauksena Neuvostoliitosta tuli maailman suurimman rahtikoneen omistaja (voidaan todeta, että An-22 on edelleen suurin lentokone, jossa on turbopropeller-moottori). Mutta voitto osoittautui lyhytaikaiseksi: Yhdysvalloissa työ oli täydessä vauhdissa Lockheed C-5 Galaxy, joka oli paljon voimakkaampi kuin Neuvostoliiton lentokoneet. Neuvostoliitossa päätettiin luoda entistä raskaampi kuljettaja. Neuvostoliiton suunnittelijoille annettiin tehtäväksi luoda lentokone, jonka kantavuus oli 120-140 tonnia. Tähän päätökseen oli useita syitä: ensinnäkin se oli arvovaltaa, ja tällaisia asioita käsiteltiin huolellisesti Neuvostoliitossa, ja toiseksi sotilasliikennekoneiden kantokyvyn lisääntyminen antoi konkreettisen edun joukkojen käyttöönoton nopeudelle ja niiden toimittamiselle.
Ukrainan lentokoneiden valmistajat alkoivat välittömästi työskennellä uudella lentokoneella, ja hyödyt kehityksestä, joka heillä oli tähän suuntaan, olivat riittävät. Mutta heidän tehtävänsä oli hyvin poikkeuksellinen: kukaan ei ollut koskaan rakentanut tällaisia ilma-aluksia. Oli välttämätöntä ratkaista paljon teknisiä kysymyksiä: alusta alkaen teknologioiden kehittämiseen ja laitteiden luomiseen valtavan kokoisten osien ja kokoonpanojen kanssa. Vuonna 1970-1971 Antonovit esittelivät kahden lentokoneen projekteja, joissa oli neljä ja kuusi moottoria ja joiden kantavuus oli 120 ja 140 tonnia. Näiden piirustusten mukaan vuonna 1973 luotiin täysikokoinen malli lentokoneesta. Uuden siivekäs auton osuma. Jotta tästä mallista voisi tulla tuotanto-ilma-alus, lähes kaikkia sen teknisiä ominaisuuksia oli parannettava.
Erikoisryhmä luotiin lentokoneen aerodynamiikan ja sen lujuuden ja turvallisuuden parantamiseksi. Tutkittiin mahdollisuutta käyttää uusia materiaaleja ja teknologioita tulevaisuuden suunnittelussa An-124. Työhön osallistuivat Neuvostoliiton parhaiden instituuttien ja tieteellisten keskusten asiantuntijat. An-124: ää voidaan kutsua turvallisesti Neuvostoliiton insinööri-ajatuksen kruunuksi. Ilma-alusta luotaessa käytettiin monia uusia materiaaleja ja teknologioita, joista monilla ei ollut maailman analogeja. Tästä johtuen oli mahdollista luoda auto, jolla on tällaiset ainutlaatuiset tekniset ominaisuudet.
Lentokoneen ensimmäinen lento tapahtui 24. joulukuuta 1982. Vuonna 1985 hänet esiteltiin ensimmäisen kerran Neuvostoliiton toimittajille ja esiteltiin sitten maailmalle yleisölle Pariisin ilmailu-näyttelyssä. Samana vuonna An-124 asetti välittömästi 21 maailmanennätystä, mukaan lukien lento- ja hyötykuormitustiedot.
Neuvostoliiton romahtamisen myötä näiden koneiden tuotanto väheni vähitellen. Viimeinen lentokone julkaistiin Ulyanovskin lentokonetehtaalla vuonna 1995. Vuonna 1992 luotiin An-124: n muutos, ilma-aluksen modifioitu malli nimettiin An-124-100. Laskeutumisvälineet poistettiin autosta, radionavigointijärjestelmät vaihdettiin, uudet instrumentit ja englanninkieliset merkinnät ilmestyivät ohjaamoon, miehistölle luotiin lisää mukavuuksia. Rahtitilaa uudistettiin, myös moottoreita päivitettiin, joiden työ oli aiemmin aiheuttanut valituksia. Todennäköisesti juuri vuonna 1997 tapahtuneiden moottoriongelmien vuoksi yksi Venäjän historian pahimmista ilmakriiseista tapahtui Irkutskissa.
Yksi traagisimmista sivuista An-124: n historiassa oli Irkutskissa 6. joulukuuta 1997 tapahtunut kauhea katastrofi. Tänä päivänä An-124-100, joka poisti Irkutskin lentokonetehtaan lentokentältä, kaatui kolmen moottorin vikaantumisen vuoksi ja romahti asuinrakennuksiin. Tässä katastrofissa kuoli 72 ihmistä, mukaan lukien kaikki ilma-aluksen miehistön jäsenet. Tämän katastrofin syy on pysynyt mysteerinä. Lentotallentimet vahingoittuivat pahasti. Irkutskiin on jätetty hallituksen toimikunta. Hätätilan pääasiallinen syy oli ilma-alusten moottoreiden rakenteelliset viat. Kristuksen syntymäkirkko rakennettiin Irkutskin tragedian paikalle.
Viime aikoina on toistuvasti pyritty palauttamaan tämän ainutlaatuisen koneen massatuotanto, koska tällaisten rahtikoneiden kysyntä maailmanmarkkinoilla on erittäin korkea.
An-124 Ruslan -laite
Lentokone on luotu klassisen järjestelmän mukaisesti, jossa on pienet pyyhkäisysuojat ja neljä turbo-moottoria. Ohjaamo sijaitsee edessä. An-124: ssä on kaksi kansi: alemmassa on lastitila, ylemmässä on miehistön hytti, tilaa vaihtuvalle miehistölle ja mukana olevalle lastille. Kannet on jaettu hermeettisiin osastoihin. Lentokoneessa on kaksi lastiavausta.
An-124-mallissa on ainutlaatuinen 24-pyöräinen alusta. Tämä mahdollistaa koneen valtavasta koosta huolimatta käyttämättömien kiitotien käytön.
An-124: n toinen ominaisuus on kahden lastiluukun läsnäolo ilma-aluksen etu- ja takaosassa. Tavaratila on suljettu ja varustettu lastauslaitteilla. Ilma-aluksen laskuteline mahdollistaa koneen maavara- ja rungon kulman muuttamisen, mikä tekee lastaustyöstä paljon helpompaa. Alusta on varustettu pylväiden pyörimisjärjestelmällä ja syvennysjärjestelmällä. Tavaratilan lattia on valmistettu titaanista ja kestää suuria kuormia.
Tekniset tiedot
mitat | |
| Wingspan, m | 73,3 |
| Pituus m | 69,1 |
| Korkeus, m | 20,78 |
Paino, kg | |
| tyhjä | 173000 |
| Normaali lentoonlähtö | 392000 |
| Suurin lentoonlähtö | 405000 |
| moottori | 4 * TRDD D-18T |
| Suurin nopeus, km / h | 865 |
| Matkanopeus, km / h | 750-800 |
| Käytännön alue, km | 4500 |
| Lautta-alue, km | 16500 |
| Käytännöllinen katto, m | 9500 |
| miehistö | 6 henkilöä |
| Hyötykuorma kg | 120000 - 150000 |
An-124 "Ruslan" muutokset
- AN-124 - perusmalli
- An-124-100 - erityisesti siviililiikennettä varten suunnitellun An-124: n muutos
- An-124-100M - Parannettu versio edellisestä mallista, jossa on parannettu avioniikka. Se voi kuljettaa jopa 150 tonnia hyötykuormaa. Venäjän ja Ukrainan lentoyhtiöt käyttävät sitä aktiivisesti kaupallisiin kuljetuksiin.
- An-124-102 - Täydellisempi muutos uuden ohjausjärjestelmän kanssa. 3 hengen miehistö.
