YAK-42, ILMA-ALUSTEN TEKNISET TIEDOT JA KAPASITEETTI, MOOTTORIN YLEISKUVAUS, OHJAAMO- JA OHJAAMOJäRJESTELMä, LENTOONLäHTö JA LASKU

Jak-42 on Neuvostoliiton suunnitteleman suunnittelijan kehittämä 1970-luvun puolivälissä kehittämä Neuvostoliiton matkustaja-suihkukone. Tämä laite on suunniteltu toimimaan keskipitkillä reiteillä. Yak-42: n ensimmäinen lento vuonna 1975, sen toiminta alkoi vuonna 1980, aluksen massatuotanto jatkui vuoteen 2003 saakka. Tänä aikana tuotettiin 183 autoa. Tuotanto perustettiin Saratoviin ja Smolenskin ilmailulaitokseen.

Jak-42 on toistaiseksi toiminnassa sekä entisissä Neuvostoliiton maissa että ulkomailla: Iran, Kuuba, Kiina, Pakistan.

Liner luotiin korvaamaan vanhentunut Tu-134, mutta näin ei tapahtunut. Tupolev-koneet ovat edelleen toiminnassa (yhteensä 853 Tu-134-konetta). Syynä epäonnistumiseen ei kuitenkaan ollut Yak-42: n puutteet, vaan Neuvostoliiton romahtaminen ja kotimaan lentokoneiden ostojen jyrkkä lasku. Yleisesti ottaen Yak-42 on erinomainen auto, jolla on erinomaiset lentotoiminnot ja hyvä käsittely, ja sillä on kahdeksan maailmanennätystä. Sarjatuotannon ja käytön aikana kehitettiin noin kymmenen Yak-42-koneen muutosta.

Linjaliikenteen muotoilu oli hyvin moderni (jopa maailman standardien mukaan) 80-luvun alussa. Erityistä huomiota kiinnitettiin matkustajien mukavuuteen: Yak-42: ssa on suuret pyöreät ikkunat, mukavat istuimet matkustajille ja erinomainen äänieristys.

Tällä hetkellä Sukhoi Superjet 100 -hanketta edistetään Yak-42: n korvikkeena, mutta sitä on vaikea kutsua onnistuneeksi.

Luomisen historia

Neuvostoliiton 70-luvun alkupuolella päätettiin perustaa uusi matkustaja-keskilentokone, joka on suunniteltu korvaamaan vanhentuneet Tu-134- ja Il-18-lentokoneet. Jakovlevin suunnittelupalvelun suunnittelijat aloittivat koneen kehittämisen, ja Yak-40-koneen perustamisen aikana saatuja kokemuksia käytettiin aktiivisesti työn aikana.

Valittiin lentokoneiden asettelujärjestelmä, joka on samanlainen kuin Tu-154- ja Yak-40-vuoraukset - kolmella moottorilla auton takaosassa ja T-häntäyksikössä. Kahden vuoden ajan (1974-1976) luotiin neljä uuden lentokoneen prototyyppiä, joista toisella oli jopa erityinen laskuvarjo, jolla testattiin spin käynnistämistä.

Tulevan linjaliikenteen ensimmäisellä prototyypillä oli 11 ° pyyhkäisevä siipi. Aluksi suunnittelijat suunnittelivat lähes kokonaan Yak-40: n suunnittelun toistamista ja asentavan käytännössä suoran siiven uuteen lentokoneeseen. Tällainen suunnittelupäätös lisäsi lentokoneen nostovoimaa, mikä mahdollisti polttoaineen säästämisen ja lentoalueen kasvattamisen. Suurempi pyyhkäisysuojus (erityisesti tehokkaampilla moottoreilla) antoi kuitenkin ilma-alukselle paremmat nopeusominaisuudet.

Luonnos toimitettiin Brežneville ja sai hyväksynnän, joka tuolloin oli lähes ratkaiseva. Jakovlevin suunnittelupalvelun hyväksynnän jälkeen se päätti vähentää uuden koneen kehitysaikaa yhdellä vuodella. Vuoden 1974 lopussa koekone oli valmis ja maaliskuussa 1975 se lensi ensin ilmaan.

Testit suoritettiin normaalisti, mutta auton nopeusominaisuudet olivat odotettua pienemmät - 680 km / h 8 tuhatta metriä. Siviili-ilmailuministeriö vaati, että uuden linjaliikenteen nopeus oli 700–800 km / h. Näiden ominaisuuksien saavuttamiseksi Jakovlevin suunnittelutoimisto päätti nostaa siipien pyyhkäisyä.

Suunnittelun muutokset tehtiin hyvin nopeasti: muutaman kuukauden kuluttua Yak-42, jossa oli uuden lomakkeen siipi, osallistui testilennoihin. Kone sai erinomaiset arviot testilentäjiltä, he totesivat uuden koneen erinomaisen tehon, erinomaisen käsittelyn, vakauden ja hyvät aerobiset ominaisuudet.

Vuonna 1977 Yak-42 näytettiin Ranskan kansainvälisessä ilmailutapahtumassa.

Uuden ilma-aluksen sarjatuotanto alkoi vuonna 1977, mutta se sai lentokelpoisuustodistuksen vasta vuonna 1980, ja sen toiminta alkoi. Vakava isku hankkeelle oli vuoden 1982 katastrofi Mozyrin lähellä, minkä seurauksena kaikki aluksella olevat henkilöt tapettiin. Tämän tragedian jälkeen Jak-42: n tuotanto ja lennot lopetettiin kahden vuoden ajan.

Vuonna 1988 aloitettiin uuden ilma-aluksen valmistus - Yak-42D, jolla oli suurempi valikoima ja lisääntynyt lentoonlähtöpaino. Tämä laite on viety. Tällä hetkellä Saratovin ilmailulaitoksen toiminnan lopettamisen vuoksi Yak-42D-vuorausten huoltoa ei enää suoriteta.

Viimeinen Jak-42 valmistettiin vuonna 2003. Venäjällä näiden lentokoneiden toiminta jatkui 7. syyskuuta 2011 tapahtuneeseen tragediaan asti. Tänä päivänä Yak-42 kaatui lähellä Jaroslavlia, ja paikallinen jääkiekkojoukkue Lokomotiv oli aluksella. Onnettomuus tappoi 44 ihmistä. Näiden tapahtumien jälkeen Yak-42: n lennot keskeytettiin.

Rakenteen kuvaus

Yak-42 on nizkoplan, jossa on kolme moottoria, puolimonokki-runko ja kolmen laakerin sisäänvedettävä laskuteline. Sisäänkäynti matkustamoon tapahtuu sisäänvedettävien tikkaiden kautta lentokoneen takana (kuten Yak-40: ssä). Tämä järjestelmä teki tarpeettomat käyttörajat, joita monilla kolmannen luokan lentoasemilla ei ollut lainkaan.

Ilma-aluksen suunnittelussa käytettiin aikansa paljon innovatiivisia ratkaisuja, jotka mahdollistivat usein keskenään ristiriitaiset ominaisuudet: Jak-42: n lasku ja lentoonlähtö ovat mahdollisia vähävalmisteisilla lentoasemilla, ja autolla on hyvä nopeus ja erinomainen talous.

Ilma-aluksen rungon edessä on ohjaamo, sekä etuosan laskuteline. Sen jälkeen matkustajahytti on enintään 120 henkeä.

Yak-42 on varustettu kolmella D-36-moottorilla, joiden ohitusaste on korkea (5,4), ja lisäksi ne erottuvat luotettavuudesta ja tehokkuudesta. Kaksi moottoria on asennettu moottorin nacelliin, ja toinen on rungossa, kölin pohjassa. D-36-moottorin huomattava työntö- ja painosuhde mahdollisti nostamisen ja laskeutumisen, vaikka yksi moottoreista epäonnistui. On myös huomattava, että D-36: lla on vähimmäispoistoaika ja että se on kansainvälisten ympäristöstandardien mukainen.

Olisi lisättävä, että suunnittelijat tekivät kaikkensa vähentääkseen lentokoneiden melutasoa. Sen taso on täysin kansainvälisten standardien mukainen. Moottorikoneissa on erityinen kohinanvaimennusjärjestelmä, joka koostuu metallista ja muovista valmistetuista rei'itetyistä inserteistä.

Hydraulijärjestelmä suorittaa Yak-42-kolmipyöräisen laskutelineen, sen puhdistuksen ja vapautuksen sekä jarrutuksen. Pyörät on yhdistetty niihin, joita Tu-154: ssä käytetään.

Ilma-aluksen hydraulijärjestelmässä on kaksi osajärjestelmää - tärkein ja hätätilanne. Hän vastaa siipimekanisointielementtien toiminnasta, ohjaa stabilointiainetta ja peräsintä, vapauttaa rungon ja poistaa sen.

Yak-42-polttoainejärjestelmä koostuu kolmesta säiliöstä, joista toinen sijaitsee ilma-aluksen keskiosassa, ja kaksi muuta ovat siipikonsoleissa. Jokainen säiliö syöttää yhden moottoreista.

Toisin kuin Yak-40, Yak-42-moottorit eivät kykene kääntämään työntövoimaa, mutta lentokoneen matala lasku- nopeus voi käyttää suhteellisen pieniä kiitoteitä. Jarrutus laskeutumisen aikana tapahtuu alustalla ja spoilereilla.