Venäjän varapääministeri Juri Borisov sanoi, että vuoteen 2027 saakka kotimaiset lentokoneiden valmistajat aloittavat uuden, erittäin raskaan kuljetuskoneen tuotannon, joka korvaa An-124: n. Nykyiset Ruslansit uudistetaan ja pysyvät käytössä vuoteen 2050 saakka. Samanaikaisesti Venäjän sotilasosasto tutkii edelleen mahdollisuutta jatkaa An-124: n sarjatuotantoa.
Venäjä aikoo tuottaa Ruslanan yksin
An-124-kuljetuslentokone on pitkään ollut kompastuskivi melko levottomassa suhteessa Ukrainan ja Venäjän välillä. Tätä 1980-luvun lopulla kehitettyä raskasta kuljettajaa pidetään oikeutetusti Neuvostoliiton lentokoneiden valmistuksen ylpeänä, mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen sen tuotanto lopetettiin. Tällä hetkellä An-124 on maailman raskain nosto-kone.
Viimeisten kahdenkymmenen vuoden aikana on ollut useita yrityksiä jatkaa ainutlaatuisen jättiläisen tuotantoa. Vuonna 2009 Medvedev kehotti hallitusta tutkimaan tätä asiaa ja pian KLA: n, ASTC: n. Antonov ja Volga-Dnepr Airlines allekirjoittivat sopimuksen modernisoidun An-124-100-kuljetuksen kehittämisestä. Ensimmäiset kaksi lentokonetta nousivat taivaalle vuonna 2013. Venäjän sotilaat tunnustivat kuitenkin pian hankkeen epätarkoituksen, kun se päätti ostaa IL-476: n.
Ei niin kauan sitten kotimaisissa tiedotusvälineissä ollut tietoa Venäjän halusta jatkaa Ruslanin tuotantoa yksipuolisesti ilman Antonovin osallistumista. Tämä erityisesti sanoi presidentti Putinin ilmailun kehittämisvaliokunnan jäsen Jurij Sytnik. Onko se mahdollista? Voiko kotimaan ilmailuteollisuus "vetää" tällaisen kunnianhimoisen hankkeen yksin?
Voivatko Venäjän lentokonevalmistajat toistaa Neuvostoliiton lentoteollisuuden ylpeyden?
Tietenkin useimpien nostolentokoneiden massatuotannon käyttöönotto maailmassa on hyvin kunnioitettava missä tahansa valtiossa. Mutta useat venäläiset asiantuntijat epäilevät tällaisen hankkeen todellisuutta ja sen toteutettavuutta. Esimerkiksi portaalin Avia.ru, Roman Gusarov, toimittaja uskoo, että tässä tapauksessa se ei koske Neuvostoliiton lentokoneiden tuotannon uudelleen aloittamista, vaan uuden auton todellista luomista, joka ulkonäöltään ja ominaisuuksiltaan muistuttaa tietenkin An-124: ää.
Olemassa olevat piirustukset on digitoitava, mikä johtaa osien ja kokoonpanojen muutoksiin, jotka luotiin kerralla diaesityksen avulla. Suunnittelijat ovat jo joutuneet tekemään saman tehtävän IL-76: lle, jonka digitalisointi johti lentokoneen siiven täydelliseen uudistamiseen. Autossa on paljon muutoksia: ilmailutekniikasta lastausvinttureihin.
Jaettu tämä näkökulma ja riippumaton ilmailualan asiantuntija Vadim Lukashevitš. Hän uskoo, että tässä tapauksessa voimme puhua vain uudesta ilma-aluksesta, joka perustuu Ruslaniin. Sen suunnittelussa käytetään muita materiaaleja, komponentteja ja kokoonpanoja. Hänen mielestään tällaisen koneen luominen vaatii 8-10 vuotta, ja se maksaa noin puoli biljoonaa ruplaa. Lukashevitš uskoo, että on järkevämpää kehittää raskaan kuljetusalustan tyhjästä sen sijaan, että yritettäisiin kopioida vanhaa Neuvostoliiton tuotetta.
Voit myös lisätä, että Venäjällä ei ole moottoria, jonka ominaisuuksia voidaan verrata Ukrainan D-18: een. Vain tämä seikka voi yksin lopettaa kaikki yritykset. Vuoteen 2020 mennessä United Motion Corporation lupaa luoda D-35: n, mutta kuinka realistiset nämä määräajat ovat erittäin suuri kysymys.
No, lopulta. An-124 oli suuri hanke, johon osallistui satoja yrityksiä koko Neuvostoliitossa. Ei olisi liioiteltua sanoa, että Ruslan rakensi koko maa. Nykyään tällaisen hankkeen toteuttaminen perustuu varmasti teknisen tason ja henkilöstön puutteen merkittävään vähenemiseen paitsi tuotannossa myös sektoritieteessä. Mutta tärkeintä ei todennäköisesti ole. Neuvostoliiton jälkeinen eliitti, sekä venäläinen että ukrainalainen, eivät yksinkertaisesti kykene tällaisiin onnettomuuksiin. Sillä, kuten Meksikon sananlasku sanoo, ei Juanin mukaan ole sombrero. Ja äskettäinen kampanja venäläisissä tiedotusvälineissä An-124-sarjatuotannon käynnistämisestä ei ole vain toinen yritys "trollata" Ukrainan "yhteistyökumppaneita".
