Maailman ainoa viidennen sukupolven F-22 Raptor -sarjan hävittäjä

Viidennen sukupolven kilpailu jatkuu maailmassa. Venäjä tekee muutoksia T-50: ään, Kiina on kiirehtiä käynnistämään J-20: n massatuotantoon, japani valmistautuu Mitsubishi ATD-X: n ensimmäiseen lentoon. Ja vain yksi maa maailmassa ei voi osallistua näihin kilpailuihin, koska se on jo voittanut niissä. Ensimmäinen esivalmistus F-22 Raptor otti ilmaan 7. syyskuuta 1997, mikä osoitti maailmalle, että Yhdysvallat on maailman johtava sotilaslentokoneiden alalla. Vuonna 2001 tämän koneen massatuotanto alkoi.

F-22 Raptor on todellinen XXI-luvun ilma-alus, joka edustaa uusinta teknologista kehitystä. Nykyään amerikkalaiset yritykset työskentelevät jo kuudennen sukupolven hävittäjän luomisessa, joka on varustettu taistelulasereilla ja joita hallitaan keinotekoisella älyllä. Amerikkalaisten väliaikainen haitta on mahdollistanut näiden teosten tekemisen kiireettömästi.

Winged-sukupolvi

Ennen kuin puhutaan viidennen sukupolven lentokoneista, minun on sanottava muutama sana vaatimuksista, joita nämä koneet asettavat. Mitkä ominaisuudet ja ominaisuudet antavat pohjan konkreettisen auton sijoittamiselle tähän sukupolveen.

Ensimmäisen sukupolven hävittäjälentokoneissa on viime vuosisadan 40-50-luvuilla valmistettuja autoja. Heillä oli suora siipi ja subsoninen lentonopeus. Näihin koneisiin kuuluvat Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

Toisen sukupolven taistelijat tulivat lentokoneeseen, julkaistiin 50-60 vuotta. Näillä autoilla oli transoninen nopeus, pyyhkäisi siipi, moottori jälkipolttimella ja tutka asennettiin tasolle. Tähän sukupolveen kuuluvat seuraavat ajoneuvot: MiG-15, MiG-17, MiG-19 ja F-86 Sabre.

Kolmannen sukupolven taistelijoita tuotettiin viime vuosisadan 60-80-luvulla. Nämä koneet voisivat kehittää yliäänenopeuksia (jopa 2 Machia), niillä oli kehittyneempi suihkumoottori, ja ne oli aseistettu ilma-ilma-ohjuksilla. Tähän ryhmään kuuluvat MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

Neljännen sukupolven hävittäjälentokoneet ilmestyivät viime vuosisadan alkupuolella, ja useimmat maailman eri maissa käytössä olevat ilma-alukset kuuluvat tähän sukupolveen. He edelleen tuottavat ja kehittyvät. Tämä sukupolvi sisältää: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 ja monet muut. Näiden lentokoneiden tärkeimmät erot edellisestä sukupolvesta ovat: kehittyneempien ilmailutekniikoiden, kaksisuuntaisten ilma-alusten moottorin, ohjattujen aseiden läsnäolo.

Viime vuosisadan 70-luvun lopulla, kun neljännen sukupolven taistelijat olivat vain "seisoessaan siipessä", aloitettiin valmistelutyö viidennen sukupolven taistelijan luomiseen Yhdysvalloissa ja Neuvostoliitossa, mikä johti F-22 Raptorin luomiseen.

Mitkä ovat viidennen sukupolven lentokoneiden tärkeimmät erot? Tässä on luettelo kriteereistä, jotka taistelijoiden on täytettävä, jotta he voivat liittyä tähän ryhmään:

• vihollisen tutkan heikko näkyvyys;
• mahdollisuus lentää yliäänenopeudella ilman jälkipolttimen kytkemistä päälle;
• korkea ohjattavuus;
• monitoiminnallisuus;
• kyky voittaa kaikenikäiset;
• pyöreä tietojärjestelmä;
• kehittyneempiä sisäisiä radio-elektronisia laitteita, joihin kuuluu tutka, jossa on aktiivinen vaiheistettu ryhmä.

F-22 Raptorin historia

Vuonna 1981 Yhdysvaltain armeija valmisteli teknisen tehtävän uuden taistelijan kehittämiseksi. Uuden koneen työ oli suoritettava ottaen huomioon ajan viimeisin tekninen kehitys: sotilas pyysi varustamaan hävittäjän täydellinen ilmailutekniikka, tekemään siitä huomaamattoman vihollisen tutkalle, asentamaan siihen olennaisesti uusia moottoreita.

Uuden ilma-aluksen päätehtävänä oli saada lentoliikenteen ylivalta.

Vuonna 1986 alkoi kilpailu, johon osallistuivat suurimmat amerikkalaiset yritykset. Kaksi yritysryhmää tuli viimeiseen osaansa: Northrop / McDonnell Douglas ja Lockheed / Boeing / General Dynamics. He olivat vuonna 1990 esittäneet kaksi lentokonetta. Seuraavana vuonna kilpailun voittajaksi julistettiin Lockheed / Boeing / General Dynamics -ryhmä, jonka oli tarkoitus rakentaa viidennen sukupolven amerikkalainen taistelija.

Ennen tuotantoa valmistetun auton rakentaminen kesti kuusi vuotta, ensimmäiset F-22 Raptor -koneet lähtivät vuonna 1997, massatuotanto alkoi vuonna 2001, ja vuodesta 2005 lähtien tämä lentokone alkoi virallisesti toimia.

Ensimmäinen kone, joka oli täysin varustettu näillä koneilla, ilmestyi vuonna 2006.

On huomattava, että ajoneuvojen määrä, jonka Yhdysvaltain sotilasosasto aikoi ostaa valmistajalta, pieneni jatkuvasti. Vuonna 2006 sotilaat halusivat ostaa 384 autoa, mutta kahden vuoden kuluttua niiden määrä yli kaksinkertaistui 188 ilma-alukseen. Tärkein syy oli taistelijan korkeat kustannukset sekä maailmanlaajuisen kriisin puhkeaminen, mikä sai amerikkalaiset sotilaat jonkin verran hillitsemään.

Yhdysvaltain puolustusministeri ilmoitti vuonna 2009 aikovansa katkaista lentokoneiden tuotanto. Vuonna 2011 viimeinen F-22 Raptor kaatoi kokoonpanolinjan. Samana vuonna Yhdysvaltojen kongressi päätti aktivoida toisen viidennen sukupolven hävittäjän - F-35-salaman, jonka kustannukset olivat pienemmät - ohjelma.

Tähän mennessä F-22 on ainoa viidennen sukupolven hävittäjä, joka on testattu ja hyväksytty huoltoa varten. Lisäksi tämä lentokone on ilmailun historian kallein taistelija. Yhden koneen kustannukset ottamatta huomioon sen kehittämiseen käytettyjä varoja on 146 miljoonaa dollaria.

Aivan kallista ja tämän lentokoneen huoltoa. Suurin ongelma on tutkan absorboivan pinnoitteen haavoittuvuus, joka vaatii erityistä huolellisuutta.

F-22 Raptoria ei käytetty todellisissa taisteluolosuhteissa vihollisen torjumiseksi. Ainoa tapauksen käyttö tapahtui vuonna 2014, kun islamilaiset terroristit käynnistivät rakettihyökkäyksen Syyriassa. Mutta tätä tapausta tuskin voi kutsua taistelijan täysivaltaiseksi käytöksi.

Rakenteen kuvaus

Ilma-alus on valmistettu integroidun piirin mukaan, sillä on erittäin trapetsiläinen siipi. Pyyhi siiven etureuna 42 astetta. Lentokoneen rungon rakentamisessa käytetään laajalti titaaniseoksia, alumiiniseoksia, komposiitti- ja radioaktiivisia materiaaleja. Komposiittimateriaalit eivät ainoastaan ​​mahdollistaneet lentokoneiden tutkan näkyvyyden vähentämisen, vaan myös vähentivät merkittävästi sen massaa.

Pystysuora höyhenpeite - kaksi-fin. Keels ovat leveät toisistaan ​​ja kaltevat ulospäin (28 astetta). Vaakasuora pintakuvio on kääntymässä.

Kaikissa koneen eri osien ja osien risteyksessä muodostetuissa liitoksissa on sahan muotoinen muoto, joka vähentää sähkömagneettisten aaltojen heijastumista.

Paljon huomiota kiinnitetään koneen selviytymiseen ottaen huomioon ilma-aluksen selviytymiskykynsä räjähdysvaarallisten ampumatarvikkeiden lyömisen jälkeen, kuten Venäjän ilmavoimien käytössä.

Ohjaamossa on polykarbonaatista valmistettu salaamaton lyhty. Siinä on erityinen pinnoite, joka hajottaa radiotaajuuksia.

Pilottiarvostelujen mukaan F-22 Raptor -hytti on yksi mukavimmista kaikkien amerikkalaisten taistelijoiden joukossa. Lyhty antaa katseelle erinomaisen yleiskuvan. ACES II -poistopaikan avulla ohjain voidaan tyhjentää kaikilla nopeuksilla ja korkeuksilla.

Laskuteline kolmipyörä.

F-22 Raptor -voimalaitos koostuu kahdesta Pratt & Whitney F119-PW-100 -ketjuputkimoottorista, jotka mahdollistavat ilma-aluksen nopeuden kehittymisen ilman jälkipoltinta, joka on yksi viidennen sukupolven lentokoneiden perusvaatimuksista.

Lisäksi nämä moottorit on varustettu työntövektorilla, mikä lisää merkittävästi taistelijan ohjattavuutta. Suuttimissa on kiinteät sivuseinät, jotka poikkeavat alemmista ja yläreunoista, jolloin kone voi muuttaa työntövektorin poikkeamia ja säätää suuttimen osaa. Lisäksi litteät suuttimet vähentävät ilma-aluksen näkyvyyttä infrapuna-alueella.

Ilmanottoaukot ovat sääntelemättömiä, timanttimaisia, ja niissä on S-muotoinen kanava moottorin kompressoreiden suojaamiseksi säteilyltä.

Ilma-alus on varustettu TRW: n kehittämällä avioniikkajärjestelmällä, johon kuuluu ICNIA-tietojenkäsittelyjärjestelmä, viestintäjärjestelmä, navigointi- ja tunnistusjärjestelmä sekä elektroninen taistelujärjestelmä, mukaan lukien: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

Taistelijalle asennetusta tutkasta on syytä mainita erikseen. Tämä on antenni, jossa on aktiivinen vaiheistettu ryhmä, joka koostuu 2 000 elementistä, joka säteilee ja vastaanottaa signaalia. Tämä tutka pystyy havaitsemaan kohteet, joiden EPR on 1 m², 225 kilometrin etäisyydellä normaalitilassa ja 193 km LPI-tilassa, risteilyohjukset, joiden ESR on 0,1 m² - 125 kilometrin etäisyydellä.

Pienen kuuntelun todennäköisyys (LPI) -tilan avulla F-22 Raptor voi havaita kohteet, mutta samanaikaisesti jäädä huomaamatta.

Raptor on aseistettu 20 mm: n M61A2 Vulcan-tykillä sekä AIM-120C AMRAAM- ja AIM-9M Sidewinder-ilma-ilma-ohjuksilla.

F-22 Raptorin vahvuudet

Ilma-aluksen käyttökonseptia voidaan kuvata seuraavalla tunnuksella: "Löysin sen aikaisemmin - hävisin sen nopeammin."

Erinomainen valikoima elektronisia laitteita, erityisesti voimakas ja hienostunut tutka, antaa taistelijalle mahdollisuuden havaita vihollinen pitkillä etäisyyksillä ja jää huomaamatta.

Taistelijan alhainen tutkan näkyvyys mahdollistaa F-22 Raptorin olevan ensimmäinen, joka havaitsee vihollisen ilma-aluksen ja tuhoaa sen. Lisäksi modernit neljännen sukupolven ilma-alukset ennen raketin käynnistämistä sisältävät jälkipoltin nopeuden saavuttamiseksi, Raptor ei tarvitse tehdä tätä.

F-22 Raptorilla on merkittävä käytännöllinen katto, joka on myös etu ilmakäsittelyssä.

Ohjausominaisuuksiensa mukaan F-22 ylittää kaikki neljännen sukupolven ilma-alukset. Ilma-aluksen erinomaiset aerodynaamiset ominaisuudet, työntövoima-anturit antavat taistelijalle erinomaisen ohjattavuuden ja hallittavuuden kaikissa lentotiloissa.

Monipuolisuus. F-22 Raptor oli alun perin suunniteltu taistelijaksi, jonka pitäisi voittaa ilma-paremman. Siksi se ei ole hyvin sovitettu maalintekijöille. Suurin osa amerikkalaisista amerikkalaisista ilma-pinnan aseista ei yksinkertaisesti sovi sisäisiin osiinsa. Voit asentaa aseita ulompaan ripustukseen, mutta tässä tapauksessa taistelija menettää tärkeimmän etunsa: varkain.

Käyttöongelmat

Suurin ongelma, joka syntyi tämän ilma-aluksen toiminnan aikana, oli ongelma pilottin hengityksen hapen syöttöjärjestelmässä. Lentäjät valittivat tukehtumisesta ja epätavallisista hajuista ohjaamossa.

Tästä syystä vuonna 2012 otettiin käyttöön tiukkoja lentorajoituksia: lentäjät eivät voineet siirtyä pois kiitotietä huomattavan kauas ja nousta myös yli 7,6 tuhatta metriä.

Tarkastus suoritettiin, minkä seurauksena ongelman syyn havaitseminen oli mahdollista. Hän osoittautui liiviksi, joita lentäjät käyttivät hengityksen helpottamiseksi. Muutoksia tehtiin sen suunnitteluun, ja ongelma ratkaistiin.

Lennon suorituskyky

Fighter-video