Bell P-39 Airacobra (tai Air Cobra) on Amerikan toisen maailmansodan taistelija. Tämä lentokone ei ollut tänä ajankohtana aivan tavallinen asettelu, joka johtui siitä, että moottori oli ohjaamon takana.
P-39-koneita tuotettiin yhteensä 9 584 kappaletta; Noin 4500 heistä toimitettiin Neuvostoliiton Lend-Leasen alla. Lentokone oli käytössä seitsemällä valtiolla: Yhdysvalloissa, Neuvostoliitossa, Britanniassa, Australiassa, Ranskassa, Italiassa ja Portugalissa.
Luomisen historia
"Air Aircraft", joka kehitti taistelijaa ja aloitti tuotannon, perustettiin vuonna 1935 Buffaloon kolme johtavaa asiantuntijaa, jotka olivat aiemmin työskennelleet "Consolidated" -yhtiössä. Jo kesäkuussa 1936 Bell Aircraftin asiantuntijat alkoivat kehittää uutta taistelijaa, jonka suunnittelussa käytettiin yhtä monta innovaatiota.
Ensimmäinen innovaatio, kuten edellä mainittiin, oli moottorin sijoittaminen ohjaamon taakse, joka liitettiin potkuriin akselin avulla. Tämä innovaatio mahdollisti merkittävästi lentokoneen ohjattavuuden parantamisen sekä hieman lisää moottorin turvallisuutta, sillä aiemmin uskottiin, että taistelijan nenän vahingoittuminen takasi vakavan moottorivaurion. Tämän päätöksen toinen myönteinen näkökohta oli parempi katsaus pilottiin, joka taisteluolosuhteissa ja myös lentoonlähdön tai laskeutumisen aikana voisi joskus maksaa elämänsä sekä hänelle että lentokoneelle. Aiemmin katsausta vaikeutti vakavasti nenän pullistuma eteenpäin, jolla oli huomattavia mittoja sen moottorin takia. Aero Cobran hävittäjän kalteva ja pieni nenäosa ratkaisi tämän ongelman hyvin onnistuneesti.
Muu ilma-aluksen suunnittelussa käytetty osaaminen oli ns. Tämä suunnitteluratkaisu oli riittävän suuri määrä etuja, kuten: lentokoneen helpompi hallinta lentoonlähdön tai laskeutumisen aikana sekä merkittävästi pienempi niskariski (lentokoneen pudottaminen nenään).
Vuonna 1936 Yhdysvaltojen ilmavoimat ilmoittivat maailman poliittisen areenan kasvavan jännityksen johdosta kilpailusta uuden taistelijahankkeen kehittämiseksi. Jo toukokuussa 1937 komission "Bell Aircraft" -hanke (jota kutsuttiin "Bell-malliksi") tarkistettiin ja hyväksyttiin. Saman vuoden lokakuussa yhtiö allekirjoitti sopimuksen tulevan hävittäjän "XP-39" prototyypin valmistamisesta.
Lentokoneen ensimmäinen lento suoritettiin huhtikuun alussa 1939. Pilotti Jim Taylor onnistui saavuttamaan nopeuden 628 km / h lentokoneen painolla 2,5 tonnia. On kuitenkin huomattava, että tämä lento suoritettiin ilman panssaria ja aseita. Viikko myöhemmin, 13. huhtikuuta 1939, Yhdysvaltojen ilmavoimat ja Bell Aircraft -yhtiö allekirjoittivat sopimuksen 13 ensimmäisestä taistelijasta armeijaan.
Syyskuussa 1939 lentokoneelle suoritettiin erilaisia ja kattavia testejä NACA: ssa. Näiden testien tuloksena ilma-aluksen suunnitteluun tehtiin suuri määrä muutoksia, jotka aiheuttivat nimensä muuttumisen "XP-39" -merkinnästä "Bell Model 12".
Yleiskatsaus ja ominaisuudet
Aircobra on yksitasoinen, jossa on kolmipilarinen runko. Kotelo on kokonaan metallia. Siipi on matala; ruuvi - kolmiterä, vaihtelevalla korkeudella.
Pilotin ja moottorin suojaus saavutetaan 6,5 mm: n teräsranssilla sekä panssaroiduilla selkänojilla hytin takana. Etuvalaisin on suojattu 37 mm paksuisella panssaroidulla lasilla, takana - 63 mm paksulla luodinkestävällä lasilla.
Taistelijan aseistusta edustaa 37 mm: n M4-tykki, jonka ampumatarvikkeet olivat 30 kierrosta, tai HS-404 20 mm: n tykki, jossa on 60 kierrosta ammuksia, sekä kaksi tai neljä Browning M2 12,7 mm: n konekivääriä.
Ilma-aluksen etuja ovat sen poikkeuksellinen ohjattavuus sekä parannettu nenän aerodynaaminen muoto, joka antoi parhaan ilmavirran lentokoneen ympärille. Toinen tärkeä etu on voimakas 37 mm: n tykki, joka on asennettu Aircobrasin nenäan moottorin sijasta. Tämän aseen teho ylitti merkittävästi kaikki ajan ilma-aluksen konekiväärit.
On myös huomattava, että moottorin sijainti ohjaamon ohjaamon takana lisäsi vakavasti sen turvallisuutta, mikä yhdessä panssaroidun vaihteiston kanssa pienensi merkittävästi loukkaantumisen tai kuoleman todennäköisyyttä hyökkäykseltä takaa.
Mutta kuten kaikissa lentokoneissa, Air Cobralla oli myös haittoja. Tärkein ja käytännöllisesti katsoen ainoa vakava haittapuoli oli se, että kun taistelijat harrastivat, taistelija joutui usein tangpuun, usein traagisiin seurauksiin. Säädettävyys ostettiin niin kalliilla "hinnalla", jos tietenkin voit puhua näin pilottien elämästä.
Taktiset, tekniset ja lento-ominaisuudet "Bell P-39 Airacobra":
- Miehistö: 1 (pilotti)
- Pituus: 9,16 m
- tykillä: 9,58 m
- Wing Span: 10,36 m
- Korkeus: 3,78 m
- Siivealue: 19,86 m²
- Wing-laajennussuhde: 5,35
Wing Profile: NACA-0015 - Wing Root, NACA-23009 - Loppu
- Alusta: 3,04 m
- Alustarata: 3,454 m
- Paino tyhjä: 2642 kg
- Normaali lentoonlähtöpaino: 3556 kg
- Polttoainesäiliön tilavuus: 455 l
- Tehopiste: 1 × nestejäähdytys Allison V-1710-35
- Moottorin teho: 1 × 1150 l. a. (1 × 846 kW)
- Ilmanruuvi: kolme terää "Curtiss"
- Ruuvin halkaisija: 3,16 m
- Maapallon suurin nopeus: 493 km / h
- Suurin nopeus korkeudella: 585 x 4200 m
- Risteilynopeus: 528 km / h
- Laskeutumisnopeus: 145 km / h
- Käytännöllinen alue: 993 km (550 m)
- Lentoaika: 3,65 h
- Käytännöllinen katto: 9600 m
- Lentoonlähtö: 300 m
- Juoksupituus: 350 m
- Kierrosaika: 19 sekuntia
- Kääntösäde: 253 m
- Cannon-aseistus:
- 1 × 37 mm: n M4 - tykki, jossa on 30 kierrosta tai
- 1 × 20 mm M1-tykki 60 kierroksella (D-1, D-2)
- 2 × 12,7 mm: n konekiväärit M2 270 patr. (D-2 - 200) kukin rungon nenässä
- 4 × 7,62 mm: n konekiväärit 1000 kierroksella kukin siivessä
- Pommit: 1 × 272 kg
- Ripustetut polttoainesäiliöt: 1 × 283 l tai 566 l rungon alla
Toisen maailmansodan taivaalla
Aluksi (syksystä 1940 lähtien) Air Cobra oli yksinomaan Yhdysvaltojen ilmavoimien palveluksessa. Kaikki muuttui vuonna 1941, jolloin ensimmäinen Air Cobra alkoi lainata Yhdistyneelle kuningaskunnalle laina-vuokrasopimuksella. On kuitenkin huomattava, että täällä lentokoneella ei ollut päättäväisesti mahdollisuutta osoittaa korkeita taisteluominaisuuksiaan: Britannian taistelu päättyi tosiasiallisesti Saksan hyökkäykseen Neuvostoliittoon, vaikka metropolien ja Kanaalitunnelin yli käydyt taistelut jatkuivat. Periaatteessa ilmataistelut eivät menneet matalissa korkeuksissa, joissa Air Cobran potentiaali saatiin täysin ilmi.
Kun vain viisi kuukautta on ollut käytössä Royal Air Fleetissa metropolissa, hävittäjät siirrettiin Lähi-idän alueelle, taistelemaan Rommelin afrikkalaista joukkoa ja Lounais-Aasiaa vastaan osallistumaan Japanin valtakunnan torjuntaan. Myös osa Aerokobrista ehdotettiin Neuvostoliitolle.
Punaisen armeijan riveissä
Osana Puna-armeijan ilmavoimia Suuren isänmaallisen sodan taistelukentillä, Air Cobra kastettiin taistelussa 16. toukokuuta 1942 Karjalan eteläpuolella arktisella alueella (19 Guards Fighter Aviation Regiment).
Otettiin huomioon ne ongelmat, joita Neuvostoliiton lentäjät ja teknikot olivat aiemmin kohdanneet muiden liittoutuneiden lentokoneiden (esimerkiksi "Hurricane") käyttämisen yhteydessä ja jotka toimitettiin lainassa. Siksi päätettiin olla toimittamatta Aerocobrasia välittömästi armeijaan. Tämä päätös oli täynnä kahta syytä. Ensimmäinen syy oli tarve tutkia lentokoneita paremmin ja valmistella se tämän toiminnan teatterin erityisolosuhteissa. Ja ensimmäisten kuukausien aikana lentokoneiden toimitusten aloittamisesta Neuvostoliittoon monet suuret ilmailulaitokset työskentelivät Aerocobrassa. Toinen, vähemmän tärkeä syy oli taistelijan melko "hurja" käyttäytyminen taivutuksissa tai harjoitustoiminnan suorittamisessa. Siksi P-39-lentäjien koulutukseen olisi kiinnitettävä erityistä huomiota.
Ensimmäinen rykmentti, joka oli täysin varustettu vain Aero Cobran taistelijoilla, oli 153-taistelijan ilmailukommentti, joka toimi osana Voronezhin etuosaa. Voronezhin taistelu on yksi P-39: n historian sankarimmista sivuista. Niinpä vain kolmen kuukauden taistelussa kesäkuun lopusta syyskuun loppuun 1942 keskellä kovaa taistelua natsijoukkojen kanssa, jotka pyrkivät miehittämään Voronezhin, 153rd rykmentti tuhosi yli 60 vihollisen ajoneuvoa menettämättä enintään 10 autoa. Korkeita ansioita varten rykmentti sai Guardsin listan (nimeksi tuli 28. Guards Fighter Aviation Regiment).
On syytä huomata, että kaikki Isänmaallisen sodan etupuolella ilmestyi kaikki Air Cobran edut. Tämä johtui suurelta osin siitä, että Neuvostoliiton lentäjät, toisin kuin länsimaiset kollegansa, halusivat lentää taisteluita lähinnä keski- ja matalissa korkeuksissa, joista taistelija oli tarkoitettu. Siksi, ja myös siksi, että toinen ässä Alexander Ivanovitš Pokryshkin, joka oli toiseksi paras, lensi P-39: ssä, kone voitti Neuvostoliiton lentäjien ansaitun rakkauden.
Kuuluisat Neuvostoliiton ässät, jotka lentävät P-39: ää
Kuten edellä mainittiin, tunnetuin Neuvostoliiton pilotti-ace, joka taisteli "Air Cobressa", on Alexander Ivanovich Pokryshkin. Hän aloitti P-39: n lentämisen keväällä 1943 ja tunnusti välittömästi ilma-aluksen valtavan potentiaalin ja sen korkean ohjattavuuden. Ei olisi liioiteltua sanoa, että Alexander Ivanovitš luovasti lähestyi Air Cobblerin toimintatapojen kehittämistä. Numerot puhuvat puolestaan: kahdessa vuodessa, keväällä 1943 kevääseen 1945, hän onnistui ampumaan 48 vihollisen ilma-alusta, mikä johti 59 lentokoneeseen.
Myös P-39: ssä lensi ja voitti lukuisia voittoja, kuten Neuvostoliiton ässät, kuten Gulayev - 57 ampui lentokone, Golubev - 53, Rechkalov - 56, Glinka - 50 ja muut.). Aero Cobran suuri ohjattavuus on kerrottu näiden ja monien muiden ässien poikkeuksellisella rohkeudella ja taitolla, mikä on mahdollistanut tällaisten tulosten saavuttamisen.
johtopäätös
"Bell P-39 Airacobra" - aivan poikkeuksellinen, joskaan ei ainutlaatuinen, toisen maailmansodan taso. Suunniteltu ja valmistettu Yhdysvalloissa, hän osallistui taisteluihin paitsi Yhdysvaltojen ilmavoimien lisäksi myös Isossa-Britanniassa ja Neuvostoliitossa. Samalla kun osa Punaisen armeijan ilmavoimista taisteli enempää, ei vähemmän ja puolet kaikista Aerocobrin tuottamista!
Neuvostoliiton lentäjät arvostivat P-39: ää hienovaraisesti ja varovaisesti tervetulleiksi amerikkalaiset ja brittiläiset lentäjät, jotka pelkäsivät taistelijaa, koska sen "huiput" kääntyi.
On myös huomattava, että P-39, joka on kehitetty ja valmistettu Yhdysvaltain ilmavoimien järjestyksessä, tuli pihalle osana puna-armeijan ilmavoimia. Ei taisteluissa Britannian eikä Länsi-Euroopan taisteluissa hän ei yksinkertaisesti voinut ymmärtää kaikkia investointimahdollisuuksia. Syy on yksinkertainen: kehittäjät suunnittelivat lentokoneen pääasiassa käytettäväksi keskikokoisissa ja matalissa korkeuksissa, mutta lentoliikenteen opetus on juuri päinvastainen. Ilman sodan luonne, joka syntyi täysin 1942-luvun alussa ja jossa suunniteltiin kolmannen valtakunnan teollisuus- ja hallintokeskusten massiivinen pommitukset, ehdotettiin lentoja ja sen seurauksena ilma-taisteluja suurilla korkeuksilla.
Kuitenkin Bell P-39 Airacobra kirjoitti ikuisesti sen arvokkaan nimen Neuvostoliiton, Amerikan ja Britannian ilmavoimien loistavaan historiaan toisen maailmansodan aikana.
