Gas-66: n muotoilu hyväksyttiin lukuisilla off-road-ajo-opiskelijoilla. Tässä kuorma-autossa on uskomaton ohjattavuus: se pystyy liikkumaan täydellisillä off-road- ja cross water-esteillä, joiden syvyys on 0,8 metriä.
Luomisen historia
Auton kehitys alkoi viime vuosisadan 60-luvulla. Suunnitteluprosessissa oli kaksi erinomaista persoonaa: ensin - Zavorotny, ja sitten hänet korvattiin näytteillä. Työ johti Prosvirinia. Kuorma-auton perusta otettiin Gaz-62, joka julkaistiin vuonna 1958.
Uuden kuorma-auton perustana oli useita ainutlaatuisia rakenteellisia ratkaisuja. Moottori Gas-66 - 8-sylinterinen V-muotoinen, Neuvostoliitossa sitä käytettiin ensimmäistä kertaa. Mökki sijaitsee voimalaitoksen yläpuolella. Tämä mahdollisti lastialustan äänenvoimakkuuden, samalla kun haluttu pituus säilyi.
"Reserve" sijoitetaan pystysuoraan ohjaamon takana. Tällainen yksinkertainen ratkaisu sallii lastialustan laskemisen. Jäljelle jäävät innovaatiot eivät ole luonteeltaan globaaleja: ohjaustehostimen, hypoidivälityksen jne. Syntyminen.
Kokeellinen sarja ilmestyi vuonna 1963, joka läpäisi sarjan testejä. Vuonna 1964 aloitettiin massatuotanto. Gas-66-dumpperi on luotettava, sen tuotanto kesti 35 vuotta. Tänä aikana liikenne on onnistunut saamaan monia palkintoja.
Gas 66 -laite
Neuvostoliitolla on runkorakenne. Kyky liikkua tiellä on varustettu kaikilla pyörillä. Vuonna 1968 koneeseen tuotiin keskitetty rengaspaineiden ohjausjärjestelmä.
Runko on valmistettu metallista. Levyt on asennettu sivuille, takaluukku voidaan taittaa. Asennetut penkit on asennettu kehon sisään. Tarvittaessa voit asentaa markiisin.
Gas-66-dumpperissa on metallihytti, joka on suunniteltu kahdelle istuimelle. Jos matkat ovat pidempiä, voit asentaa ripustetun sängyn. Moottori sijaitsee hytin alla. Pääsy siihen on mahdollista kääntämällä ohjaamoa. Aloittaa sen jälkeen, kun käytetään yksinkertaista pakkasen sisäänrakennettua lämmitysjärjestelmää.
Laatikossa Gas-66 on neljä vaihetta, synkronointi suoritetaan 3 - 4 vaihteella. Siirtolaatikossa on kaksi hammaspyörää. Kytkin on valmistettu yksilevytyypistä, jolloin hydraulinen toimilaite on asennettu mukavasti.
Rumputyöjarruissa on hydraulinen käyttö- ja tyhjiövaimennin - tämä rakenne takaa hyvän jarrutuksen millä tahansa tien pinnalla. Seisontajarru kohdistuu kaikkiin trukin pyöriin. Vinssi Gas-66 löytyy joistakin kuljetusvaihtoehdoista, sitä käytetään monilla alueilla.
Gas 66: tekniset tiedot
Gas-66-moottorissa on 8 sylinteriä ja 115 hevosvoimaa, jotka pystyvät kehittämään jopa 3500 kierrosta minuutissa. Riittävästi voimaa ajaa kovimmissa olosuhteissa. Työn tarjoaa bensiini AI-76 tai AI-80. Kaasu-66-dieselpolttoainetta löytyy harvoin, vain vähän näistä autoista valmistettiin.
Trukki nousee 90 kilometriin tunnissa. Nopeudenrajoittimen voi irrottaa itsenäisesti, ja voit nopeuttaa 110-120 kilometriä tunnissa. Asiantuntijat eivät suosittele tällaisten toimenpiteiden toteuttamista, koska moottorin käyttöikä lyhenee merkittävästi.
Aluksi kuljetus suunniteltiin maastoajoon. Kaikki eritelmät vastaavat tällaisilla teillä tapahtuvaa ajoa. Gas-66: n polttoaineenkulutus on 20-25 litraa 100 kilometriä kohti, kaiken kaikkiaan Gas-66-dieselmoottorissa ja bensiinissä on kaksi säiliötä 105 litraa kohti. Täysi säiliö tarjoaa 800 kilometriä.
Sillan rakentaminen
Taka-akseli
Taka-akselin Gas-66: n rakenne on esitetty seuraavilla yksityiskohdilla: kampikammio, modulaarinen vaihteisto, kaksi puoliakselia ja kaksi vetoakselia. Vaihteisto sijaitsee kampikammiossa: sillä on erityinen sakeutus. Se tarjoaa optimaalisen pyöränopeuden tietylle tien pinnalle.
Gas-66-pelkistin koostuu kotelosta, pää- vaihteiston hammaspyörästä, kokoonpanomarginaalista ja laakereista.
Etuakseli
Etuakselilla Gas-66 on sama vaihde kuin takana, mutta puoliakselien sijasta saranat, joiden kulmanopeus on sama.
Sillan hoito
Jotta sillat voivat toimia tuhansia kilometrejä ilman rikkoutumista, on suoritettava seuraavat toimenpiteet:
- Tarkista kampikammion öljyn saatavuus ja laatu;
- Vakionopeusliitosten voitelu;
- Solmun kiristys;
- Hallitse mazlovin virtausta solmuista.
Käytettäessä ajoneuvoa yleisillä teillä on suositeltavaa muuttaa siltojen öljyä 50-70 tuhannen kilometrin välein. Jos konetta käytetään liikkumattomana, vaihda öljy useammin. Syvän veden esteiden ylittämisen jälkeen on suositeltavaa vaihtaa öljy mahdollisimman pian: sillan vuotamisen sattuessa vesi sekoitetaan öljyn kanssa.
Etuakselilla on 7,7 litraa öljyä, takana - 6,4 litraa. Kampikammion keskellä on reikä, jonka läpi vanha seos tyhjennetään. Öljyn täyttö tapahtuu ohjausaukon kautta, joka sijaitsee vaihteiston sivulla. Tankkausta varten käytä ruiskua. Täytä, kunnes öljy alkaa kaataa ulos reikästä.
Auton käsittely
Ajaminen täydellä maastolla on mahdollista molempien akseleiden käytön ja itselukittuvien erojen käytön ansiosta. Maavara - 31,5 senttimetriä, kiitos hänelle, voit voittaa vaikuttavan kokoiset esteet, kuten fords ja pienet joet. Renkaiden automaattinen paineensäätöjärjestelmä määrittää tienpinnan optimaalisen arvon.
Jarrutus täyttää hydraulimekanismin tyhjiövaimennin. Tällaiset laitteet eivät salli jarrutusta, kun moottori on sammutettu, joten ei ole mahdollista siirtyä alamäkeen polttoaineen säästämiseksi. Mukava käyttö edellyttäen, että ohjaustehostin on käytössä.
Gas-66-dumpperilla on erinomainen tasapainotus: koko kuorma jakautuu tasaisesti molemmille akseleille. Hyppäämällä pienistä hyppyistä ja kukkuloista auto laskeutuu kaikkiin pyöriin kerralla, joten sitä käytetään laajasti sotateollisuudessa.
Versiot ja käyttö armeijassa
Gas-66: n suunnittelu tekee kuljetuksesta monipuolisen. Se liikkuu kaikilla teillä, se voi kuljettaa sekä yksinkertaisia että ihmisiä. Standardimuutoksen perusteella rakennettiin monia muita rakennus- ja sotilasaloja varten. Koko tuotannon ajan tuotettiin noin miljoona autoa.
Trukkia on käytetty lentoliikenteessä: joissakin lentopaikoissa sitä käytetään lentokoneiden liikkumiseen. Joillakin raskailla risteilijöillä sitä käytetään lastin kuljettamiseen aluksen läpi. Tärkein piirre on ilmailun käyttö. Tasapainoinen painopiste ja lasku kaikilla pyörillä mahdollistavat välittömästi auton laskuvarjottamisen lentokoneesta mihin tahansa alueeseen.
Perusajoneuvojen suunnittelussa muutettiin 80-luvulla. Sitten moottori parannettiin, jarrujärjestelmä muutettiin ja uusi valo-optiikka asennettiin. Ensimmäiset päivitetyt dumpperit rullattiin kokoonpanolinjalla vuonna 1985. Tuotanto pysäytettiin vuonna 1999, mutta tähän päivään mennessä rajoitettujen määrien tuotanto tapahtuu valtion tilausten mukaisesti.
Mitä voidaan tehdä?
Gas-66 on monipuolinen ajoneuvo, joka voi liikkua sekä yleisillä teillä että maastossa. Trukin avulla voidaan kuljettaa erilaisia tavaroita ja ihmisiä. Tällä hetkellä tuotanto on keskeytetty, voit ostaa dumpperin vain jälkimarkkinoilla. Hinta vaihtelee noin 70 - 200 tuhatta ruplaa.
