Tank T 34M - keskisuuri säiliö toisen maailmansodan aikana. Hankkeen tavoitteena oli T34: n nykyaikaistaminen ja kaikkien sen puutteiden poistaminen. Ulkoisesti auto oli Neuvostoliiton T34: n ja saksalaisen PzKrfw III: n hybridi ja sai A-43-indeksin.
Säiliön T-34M (A-43) luomisen historia
T 34: n monista eduista huolimatta tällä autolla oli useita pieniä, mutta silti välttämättömiä puutteiden poistamiseksi. Pääasiallinen huolenaihe oli vertikaalinen jousitus, joka ei ollut niin luotettava kuin haluaisimme. Hän säilyi hyvin vaikeuksin säiliön kasvona 30 tonnissa. Päätettiin korvata se torsiinilla, mutta tätä ajatusta oli mahdotonta toteuttaa ilman koko rungon päällekkäistä uudistamista. Vuonna 1940 suunnittelijat saivat kuitenkin tehtävän kehittää tätä hanketta, jota alun perin kutsuttiin T-34T: ksi.
Erikoiskomissio tarkasti tammikuussa 1941 uuden hankkeen luonnoksen. Sotilasta pidettiin projektista ja NKTP: n ja KO: n johtajat hyväksyivät sen välittömästi. Suosittelemme parantamaan panssarien etulevyjen paksuutta jopa 60 mm: iin saakka ja asentamaan myös planeettavaihteiston, mutta samalla pitämään moottorin alkuperäisessä muodossaan. Hankkeen lopullisen hyväksymisen jälkeen ehdotettiin useita parannuksia helmikuussa 1941. Näin ollen oli välttämätöntä käyttää hitsattuja osia, joissa oli leimattuja osia tai valettu seinämän paksuudella 50-52 mm ja luukku komentajan torniin.
Prototyyppien valmistus 2 kappaletta aloitettiin maaliskuussa 1941. Esivalmistelun aikana vääntöpalkkisuspensiot testattiin yhdellä T34: stä. Siten säiliöstä poistettiin kolme tukirullaa ja teräslevyt, joissa oli leikkauksia torsiinit, hitsattiin 20 mm: n levyjen pohjaan. Enemmän alustassa ei muuttanut mitään. Samanaikaisesti siipien ja aseiden purkaminen. Vaikka tuloksena olevalla koneella ei ollut mitään tekemistä alkuperäisen projektin kanssa, se mainitaan raporteissa T-34T: nä eikä M.
Testien aikana säiliön nopeusominaisuudet olivat samat kuin T34: llä. Uusi malli oli kuitenkin sujuvampi. Huhtikuuhun 1941 mennessä toteutettiin kaikki parannukset ja toimitettiin 6 sarjaa varaosia A-43: lle.
Projektivaatimukset
Suunnittelun, siirtoyksiköiden, alustan ja TTX: n mukaan kehittäjille esitettiin seuraavat vaatimukset:
- Valaisin, jonka halkaisija oli 1700 mm, mahdollisti 76 mm: n tykin koaksiaalisen asennuksen DT-konekiväärillä, laitteilla, joilla säiliön päällikkö oli suunnattu ja kohdistettu, ampuminen ja lastaaminen vapaasti ja kätevästi.
- Ilma-aluksen päällikön tarkkailutornin läsnäolo ja sijoittaminen mahdollistaa säiliön komentajan ja kokoonpanojen jatkuvan seurannan taistelukentällä, ohjata miehistöä ja yksikköä sekä signaaleilla että radiossa.
- Ammusten lukumäärä ja sijainti (103 kierrosta, joista 55. T
puolella) mahdollistaa intensiivisen tulipalon suorittamisen vähintään 6 kierrosta minuutissa. - Kuljettajan (oikealla) ja radiotoiminnan harjoittajan (vasen) työpaikat tarjoavat kätevän ohjauksen säiliöstä, radioasemasta ja tulipalosta keula-aseella.
- Näkyvyyden vuoksi säiliössä on 15 prismaattista katselulaitetta ja joukko havaintolaitteita, jotka tarjoavat hyvän näkyvyyden säiliöstä.
- Kompaktien siirto mahdollistaa vapaan pääsyn yksiköihin. Puoli-joustavan liitoksen sijoittaminen vaihteiston, pää- ja aluksen kytkinten välille takaa yksiköiden vaihdettavuuden, helpottaa asennusta ja purkamista kenttäolosuhteissa.
- Alusta - yksilöllinen vääntötyyppi, jossa rullat, joilla on sisäiset poistot, mahdollistavat säiliön sisäisten mittojen vapauttamisen, keventämällä sen rungon painoa, poistamalla käytön
niukkaa luonnonkumia kumirullille 550 kg asti. Lisäksi vääntömomentin vaihtaminen on paljon helpompaa kentällä kuin jousen tai jousen jousitus.
Mitä uutta T-34M: ssä (A-43)
Työ säiliössä alkoi tammikuussa 1941. Projektin mukaan säiliön pituus ja korkeus oli hieman suurempi, mutta aluksen rungon leveyden pienentämiseksi tarvitaan hieman. Auton maavara on nostettu 50 mm. Säiliön osalta kehitettiin B-5-dieselmoottorin erikoisversio, koska auton hevosvoiman määrä nostettiin 600: een. Polttoainesäiliön tilavuus kasvoi myös 140 litraa. Lähetyksen osalta se pysyi samana, mutta tien suorituskyvyn parantamiseksi sen oli tarkoitus käyttää demultiplikaattoria. Tämän seurauksena T 34M sai 8 eteenpäin- ja 2 takanopeutta.
Useimmat muutokset uudessa mallissa saivat alustan. Nyt 5 tienpyörän sijasta käytettiin 6 pienempää ja kaksoisrullia, joissa oli yksilöllinen vääntöjousi. He myös pienensivät raitojen leveyttä 450 mm: iin, mikä lisäsi hieman kuormitusta maahan.
Säiliön T-34M (A-43) historian loppu
Hyödyistään huolimatta 22. kesäkuuta 1941 ei valmistunut T-34M-mallia. A-43: n työtä ei voitu jatkaa, koska toisen maailmansodan alkaessa T34: n tuotanto oli tarpeen, koska sen tuotanto oli jo luotu.
