GAZ-3309-dumpperi on venäläinen keskikokoinen kuorma-auto, jossa on hyvät jarrut ja ABS-järjestelmä. Viittaa neljännen sukupolven liikenteeseen tässä luokassa. Tämä malli poikkeaa 3307-dieselmoottorista ja turboahduksesta. Takapyörävetoinen auto liikkuu kaikentyyppisillä teillä kovalla pinnalla. Kaiken pyörän moottoriversiot voittavat maaperän ja off-road. Peruskuljetuskapasiteetti on 4,5 tonnia. Myös muutoksia on 3 ja 5 tonnia.
Luomisen ja kehityksen historia
60-luvun jälkipuoliskolla Gorky-yrityksen asiantuntijat alkoivat korvata GAZ-53A-kuorma-autokuljetukset: insinöörit suunnittelivat vakavasti nykyaikaistavan olemassa olevan auton. Vuonna 1972 ilmestyi liikenne, jonka indeksi oli 53-11, mikä oli hyvin erilainen kuin edeltäjänsä. Uuden ajoneuvon onnistuneen testauksen jälkeen laitoksen johto päätti, että rakennuslaitteita on jatkettava tyhjästä. Samalla yrityksen pääkilpailija - ZIL - valmistautui uuden sukupolven autojen vapauttamiseen.
70-luvulla 3309: n kehityksessä oli suuri rooli saksalaisilla kuorma-autoilla Magirus-Deutz, jotka toimitettiin Venäjälle Saksasta. Ennen kaikkea Neuvostoliiton asiantuntijat pitivät dieselmoottoreita. Sen erottuva piirre oli ilmajäähdytys, joka ilmeni täydellisesti Siperian ilmastossa. Unionin johto asetti vuonna 1976 insinööritoimistot - tuottamaan uusia autoja dieselmoottoreilla. GAZ aloitti neuvottelut saksalaisen yrityksen kanssa hankkiakseen luvan jäähdytysjärjestelmällä varustettujen moottoreiden kokoonpanoon.
Helmikuun alussa 1978 suunnittelijat valmistelivat ensimmäisen teknisen suunnittelun GAZ-3309: n prototyypistä, joka testattiin onnistuneesti Minavtopromissa. Vuonna 1979 ensimmäiset prototyypit lähtivät kaupasta. Kaksi vuotta myöhemmin insinöörit laativat esittelysarjan. Edellisen sukupolven pääpiirre oli kaksinkertainen mökki, jonka sisällä oli paljon vapaata tilaa. Salonki on varustettu tehokkaalla lämmityslaitteella ja ilmanvaihtojärjestelmällä. Power GAZ-3309 oli ensimmäinen Neuvostoliiton tekniikan historiassa.
Vuonna 1986 prototyypit menestyksekkäästi läpäisivät testit, sarjan malli sai 3307: n indeksin. Liikenteen massatuotanto käynnistettiin vuonna 1989. Hupun alla oli moottori ZMZ-511, joka toimi yhdessä kaasuttimen kanssa. Hän kehitti jopa 125 hevosvoimaa. Vuonna 1992 ensimmäinen muutos tehtiin kuljettimelle, joka poikkesi tavanomaisesta kantokapasiteetista (5 000 kg). Hänelle annettiin nimi 4301. Asia jatkui vuoteen 1995 saakka. Kolmen vuoden aikana kokoonpanolinjalla oli hieman yli 28 tuhatta kappaletta.
GAZ-3309 van ilmestyi vasta vuonna 1994, kun suunnittelijat päättivät työskennellä dieselmoottorilla 5441. Se kehitti 115 hevosvoimaa ja koostui neljästä sylinteristä. Alavaunu ja ohjaamo on otettu 3307: stä, jolloin tehdään pieniä muutoksia. Uusi versio syrjäytti edeltäjänsä markkinoilta vuonna 1996 talouden ja ympäristöystävällisyyden kustannuksella. Vuotta myöhemmin valmistimme tämän mallin, kun pidimme sitä kannattamattomana. Vuonna 2001 sarjatuotanto jatkui. Asiantuntijat luopuivat saksalaisesta moottorista ja valitsivat Minskin MMZ D-245.7. Vuonna 1999 armeijalle (kantavuus - 2 tonnia) ja kansantaloudelle (2,3 tonnia) oli kaikki pyörät.
GAZ-3309 Euro-2 ilmestyi vuonna 2006. Vuonna 2008 suunnittelijat toivat laitteet Euro-3-standardiin. Bensiiniautot valmistetaan vuoteen 2009 saakka. Sen jälkeen ne julkaistiin useiden vuosien ajan erikoisrakenteilla varustettujen valtion rakenteiden erikoisjärjestyksissä. Minskin insinöörit toivat vuonna 2013 kehitystään Euro-4-standardiin. Vuodesta 2012 alkaen kuluttajien käytettävissä on muutos CumminsISF 3.8L -dieselmoottorilla. Vuoden 2013 alussa markkinoille julkaistiin versio 33098, jonka tärkein ero on neljännen luokan ympäristöstandardien mukainen YaMZ-5344.10 -moottori.
Tekniset tiedot
GAZ-3309 pystyy kantamaan jopa 4500 kiloa painavia kuormia. Tämä riittää monilla kansantalouden alueilla, joten autolle on suuri kysyntä. Mitat:
- Pituus - 6,3 m;
- Korkeus - 2,4 m;
- Leveys - 2,3 m;
- Akseliväli - 3,77 m.
GAZ-3309 (diesel) - klassinen konepelti, joka kuuluu rahtiluokkaan. Se perustuu metallihyttiin ja puumetallirunkoon. Tason pituus on 3,49 m. Leveys on 2,2 m. Korkeus on 0,51 m. Tällaiset mitat tarjoavat suuren tilavuuden, joten laitetta käytetään usein irtolastin kuljetukseen.
Eturadan pituus on 1,82 metriä, takana 1,77 metriä. 33,5 senttimetrin välys mahdollistaa keskisuurten esteiden voittamisen.
Moottori GAZ-3309
Kuten edellä mainittiin, liikenteessä käytettiin useita tehoyksiköitä. Nykyään MMZ D-245.7 ja YaMZ-5344 ovat edelleen tärkeitä. Ensimmäisessä on neljä sylinteriä ja se toimii nelitahtisessa järjestelmässä. Sitä täydennetään nestejäähdytyksellä ja latausilman jäähdyttimellä. Polttoaine ruiskutetaan suoraan (polttoainepumppu toimii korkeassa paineessa), suuri teho saadaan turboahduksesta.
Minskin moottorin ominaisuudet:
- Tilavuus - 4,75 litraa;
- Teho - 125 hevosvoimaa;
- Suurin vääntömomentti - 417 Nm 2,1 tuuman kierrosta minuutissa;
- Paino - 430 kg.
Vuodesta 2013 lähtien oli olemassa vaihtoehtoja Yaroslavlin voimalaitoksella. Se ei poikkea muotoilusta Valko-Venäjältä (mukaan lukien polttoainepumppu), mutta sillä on muita teknisiä ominaisuuksia:
- Tilavuus - 4,43 litraa;
- Teho - 135 hevosvoimaa;
- Suurin vääntömomentti - 417 Nm 2,1 tuhatta minuutissa.
Molempien moottoreiden GAZ-3309: n keskimääräinen polttoaineenkulutus on 14-16 litraa 100 kilometriä kohti nopeudella 60 km / h. Se riippuu voimakkaasti polttoaineen laadusta. Korkeammalla keskinopeudella dieselin kulutus kasvaa 4-6 litraa. Maksimi lataus on 105 litraa. Virta riittää nopeuttamaan 90 km / h.
GAZ-3309 -laite
Voimayksikkö toimii yhdessä viiden nopeuden manuaalivaihteiston kanssa. Jokainen nopeus on varustettu synkronoijalla. Ohjausmekanismin ytimessä on kaavio "ruuvimutterimutteri". Hyvä ohjaus tapahtuu ohjaustehostimen avulla.
Pneumohydraulinen käyttö on vastuussa jarrujärjestelmän GAZ-3309 korkeasta laadusta. Päätyöjärjestelmän lisäksi suunnittelussa on seisontajarru, joka sijaitsee voimansiirrossa. Jarrut koostuvat kahdesta piiristä, järjestelmään kuuluu rumpumekanismeja, hydraulityyppinen käyttölaite, tyhjiö- vastaanotin ja hydraulinen tehostin. Tämän rakenteen ansiosta trukilla on hyvä jarrutus kaikilla pinnoilla. Vakiovarusteisiin kuuluu ABS.
Yksijohdinelektroniikkajärjestelmä toimii 24 voltilla. Tässä on yksi kuljetuksen haitoista - huonolaatuiset liittimet, jotka yhdistävät akun. Ne tarjoavat huonon kosketuksen, mikä johtaa usein huonoon elektroniikan suorituskykyyn.
Cab GAZ-3309 on suunniteltu kahdelle henkilölle - kuljettajalle ja matkustajalle. Ne on sijoitettu erillisiin tuoleihin pehmeällä täyteaineella ja verhoilukankaalla. On eräänlainen sivutuki ja korkea selkä. Kuljettaja voi mukauttaa istuinta vaakatasossa ja pystysuorassa tasossa. Turvavyöt ja ABS ovat vastuussa turvallisuudesta. Trim on valmistettu yksinkertaisista mutta laadukkaista materiaaleista (useita vuosia palvella laadun menettämättä). Kojelaudassa on kaikki tarvittavat anturit ja mittarit, jotka on sisustettu pyöreällä näytöllä. Lisäelementtejä ovat aurinkosuoja- ja takkihakut.
Sisätilaa hallitsevat muoviosat. Tavanomainen pysyi käsinelokerossa, nopeusmittarissa ja nopeusmittarissa. Oven verhoilu on valmistettu miellyttävästä kosketuskangasta. Toisin kuin 3307, tässä autossa on hyvä värinän ja äänen eristys. Tämän takia kuljettajan työolosuhteet olivat mukavat.
Ohjaamo on identtinen mallin 3307 kanssa, lukuun ottamatta joitakin elementtejä. Suunnittelijat säilyttivät valtavan teräksen puskurin (kestävät jopa useita tonnia), pyöreät ajovalot, jalustan mukavaan istuvuuteen (metallista pitkä käyttöikä) ja pitkä huppu. Trukin siivet ovat korroosiota. Ne ovat käyttökelvottomia muutaman vuoden kuluttua toiminnan aloittamisesta. Omistajat joutuvat muuttamaan niitä tai käsittelemään ne kitilla.
Perusversio oli varustettu takapyörällä ja ABS: llä. Koneen pohjalla oli kehysalusta. GAZ-3309-runko on valmistettu kestävistä ja laadukkaista materiaaleista, joiden ansiosta sen käyttöikä on useita vuosikymmeniä. Molemmat jousen suspensiot tehdään riippuvaisen tyypin mukaan. Taka-akseli GAZ-3309 koostuu pitkittäisistä puoli-elliptisistä jousista, joissa on hydrauliset teleskooppiset kaksitoimiset iskunvaimentimet. Etuakselissa on samanlainen laite.
muutoksia
Alustan pohjalta GAZ-3309 teki paljon lajikkeita asentamalla erilaisia päällirakenteita. Tärkeimmät muutokset:
- 3309 - standardimalli Minskin moottorin MMZ D-245.7 kanssa;
- 33091 - versio pitkänomaisella alustalla;
- 33092 - auto, jonka kapasiteetti on lisääntynyt. Kuljetus kuljettaa jopa seitsemän matkustajaa. Käytetään eri apuohjelmien asentamiseen;
- 33094 - pitkänomainen auto, joka on linjan perusta;
- 33096 - klassinen auto, jossa on 3,8 litran tehoyksikkö Cummins;
- 33098 - Versio Yaroslavlin voimalaitoksella.
Alusta toimi eri teollisuudenalojen erikoiskoneiden kehittämisen perustana. Suosituin roskatyyppi on GAZ-3309. Myös insinöörit ovat kehittäneet lisäosan, joka luo GAZ-3309-polttoainetrukin, joka rajoittui muutamaan pieneen erään.
Mitä voidaan tehdä?
GAZ-3309 on yksi Gorkyn yrityksen parhaista tuotteista, joilla on korkea turvallisuustaso. Tätä helpottavat hyvät jarrut ja ABS-järjestelmän läsnäolo. Autoa käytetään eri luokkien tavaroiden kuljettamiseen. Vakiopyörät ja takapyörän käyttö on suunniteltu liikkumaan kovilla pinnoilla. Muutos kaikilla pyörillä varustetulla tavalla off-roadin voittamiseksi.
Kehittäjät onnistuivat saavuttamaan suuren kysynnän, koska trukin hinta ja kestävyys olivat hyvät. Jokaisella teknisellä keskuksella on suuri resurssi, joten omistajat eivät suorita korjaustöitä niin usein. Alhainen polttoaineenkulutus nopeuttaa investointien taloudellista tuottoa. Trukin rakenne on sovitettu käytettäväksi venäläisissä olosuhteissa.
Autojen tuotanto jatkuu päivinä. Ensisijaisilla markkinoilla voidaan ostaa GAZ-3309-pakettia 1,396-1,462 miljoonaa ruplaa (lopullinen hinta riippuu valituista lisäosista). Aluksella oleva vaihtoehto maksaa vähemmän - 1,27 miljoonaa ruplaa. Rajoitetulla budjetilla kuluttajat kääntyvät jälkimarkkinoille. Pienimmät kustannukset ovat vuosien 2004-2005 julkaisujen kopioita - 180-280 tuhatta ruplaa.
