28. toukokuuta 2018 tapahtui kotimaan ilmailuteollisuudelle merkittävä tapahtuma: Venäjän uusin matkustajakone MS-21 lähti Irkutskin ilmailulaitoksen lentoasemalta ensimmäiselle lennolleen. Testien onnistuneen suorittamisen jälkeen Irkut Oyj: n toimitusjohtaja Oleg Demchenko kutsui tätä tapahtumaa historialliseksi ja onnitteli yhtiön henkilökuntaa. Tällainen lausunto ei näytä liioitellulta: MS-21-matkustajakoneen erinomainen lentokyky antaa toivoa siitä, että sekä venäläiset että ulkomaiset lentoyhtiöt vaativat tulevaisuudessa tätä matkustajakoneita.
Irkut MS-21 on ohjelma, jolla luodaan uusi lyhyen ja keskisuuren keskikokoisen matkustajakone, joka käynnistettiin 2000-luvun alussa. Vaikka itse asiassa MS-21 ei ole yksi ilma-alus, vaan koko perheen matkustajalinja, jotka erottuvat matkustajien kapasiteetista, laitteista ja valikoimasta. Vaikka testaus kulkee MS-21-300, joka pystyy ottamaan vastaan 211 matkustajaa. Lisäksi siihen kehitettiin toinenkin matkustajakoneen muutos, MS-21-200, jonka maksimikapasiteetti oli 165 henkilöä.
Tällä hetkellä OKB Design Bureau osallistuu tähän hankkeeseen. Jakovlev ja Irkut Corporation. Aluksi se osallistui myös OKB: hen. Ilyushin, mutta vuonna 2008 tämä yritys lähti projektista. Suunniteltiin, että uusi kone saa nimityksen Yak-242, mutta myöhemmin tämä ajatus hylättiin. Lentokoneet kootaan Irkutskin lentokoneen tehtaalla.
Tulevaisuudessa MS-21-päälinjan pääkilpailija on kiinalainen SOMAS S919 -matkustaja sekä amerikkalainen Boeing-737 MAX ja Euroopan Airbus A320 neo.
On huomattava, että uuden venäläisen lentokoneen kustannukset ovat alhaisemmat kuin länsimaisten kilpailijoiden kustannukset. Se on 72–85 miljoonaa dollaria. MS-21-koneiden amerikkalaisten ja eurooppalaisten analogien hinta vaihtelee 90–125 miljoonasta dollarista. Totta, kiinalaiset SOMAS C919 -matkustajat maksavat luonnollisesti vähemmän kuin venäläinen auto.
Yhteensä MS-21-hankkeeseen käytettiin 4,54 miljardia dollaria.
Tällä hetkellä MS-21-kone on varustettu amerikkalaisilla PW-1400G -moottoreilla, mutta koneiden valmistajat ovat asentaneet Perm PD-14: n.
MS-21: n historia
MS-21: n luominen aloitettiin vuonna 2002. Viimeisen vuosikymmenen puolivälissä Venäjän lentokoneteollisuuden pääprojekti oli Sukhoi Superjet 100 -matkustajakone, kun kävi ilmi, että Sukhoi Superjet -hanke toteutettiin onnistuneesti, syntyi idea luoda suurempi matkustajakone, joka kykenisi kilpailemaan sellaisten maailmanlaajuisten jättiläisten tuotteiden kanssa kuin Airbus ja Boeing.
MS-21: n luojien mukaan pitäisi korvata vanhentuneet Tu-154-koneet ja muut Neuvostoliiton aikana kehitetyt koneet. Samalla uusi linja ei kilpaile Sukhoi Superjet 100: n kanssa, vaan päinvastoin täydentää sitä. Uskotaan, että nämä kaksi lentokonetta muodostavat tulevaisuudessa noin 80% maan matkustajakoneistamme.
Aluksi Ilyushinin ja Jakovlevin suunnittelutoimistot tekivät koneen kehittämistä, ja koneiden suora valmistus tehtiin Irkut Corporationille, jota voidaan nykyisin kutsua yhdeksi kotimaan ilma-alusteollisuuden lippulaivaksi. Irkut valmistaa Su-30-taistelukoneita, Yak-130 -koulutuslentokoneita ja valmistaa myös joitakin henkilöauto-osia Airbusille. Vuonna 2008 Design Bureau. Ilyushin lähti projektista ja Yakovlevin suunnittelupalvelun asiantuntijat osallistuivat sen valmistumiseen. On sanottava, että monet muut venäläiset yritykset osallistuivat MS-21: n luomiseen, esimerkiksi lentokoneen ainutlaatuinen komposiittisuihku on kehitetty Aerocomposite Concern, ja hännän evät luotiin OKB Design Bureau. Beriev.
Voidaan lisätä, että MS-21: llä on suurempi määrä venäläisiä komponentteja verrattuna Superjetiin: 80% ja 60%.
Lentokoneiden valmistajilla oli kunnianhimoisia suunnitelmia, ja vuonna 2009 ilmoitettiin, että uudet ilma-alukset nousevat vuonna 2013, ja sen massatuotanto aloitetaan vuoteen 2018 mennessä. Alhaisen rahoituksen ja suunnitteluvaiheessa ilmenneiden vaikeuksien vuoksi ajoitus oli kuitenkin lykättävä. Vuonna 2010 TsAGI puhdisti tulevien lentokoneiden moottorit ja antoi suosituksia niiden jatkotoiminnasta.
Vuonna 2011 yhtiön "Irkut" johto totesi, että kehittäjien ensisijainen tavoite on luoda 211-paikkainen MS-21-300-koneen muutos, koska useimmat potentiaaliset asiakkaat ovat kiinnostuneita tästä koneesta. Työskentele MS-21-400: n (yli 200 paikkaa) muuttamisessa ja päätti lykätä parempia aikoja, jotta ne sopivat ohjelman talousarvioon.
Vuonna 2012 Irkut allekirjoitti yhteistyösopimuksen Pratt & Whitneyn kanssa, joka on kuuluisa amerikkalainen yritys, joka harjoittaa siviili- ja sotilaslentokoneiden moottoreita. Tämän asiakirjan mukaan MS-21: n oli tarkoitus olla varustettu PW1400G-moottoreilla.
Vuonna 2012 toteutettiin kotimaan PD-14 -moottoreiden ilma-aluksen projekti. Tämä auto suunniteltiin venäläisille asiakkaille, kuten puolustusministeriölle, hätätilanteiden ministeriölle, liittovaltion turvallisuusyksikölle ja muille.
Vuoden 2014 alussa Irkutskin ilmailulaitoksella aloitettiin lentokoneen prototyyppien kokoaminen. Samana vuonna kesällä testattiin TsAGI: ssa laajamittainen mallikone.
On syytä sanoa, että Venäjällä toteutetun MS-21-hankkeen toteuttamisen yhteydessä luotiin tyhjästä uusi penkki, jossa testattiin tulevan koneen yksittäisiä komponentteja ja kokoonpanoja lujuuden ja väsymyksen suhteen, ja myös niiden aerodynaamiset ominaisuudet testattiin. Voidaan lisätä, että tämän hankkeen toteuttaminen antoi voimakkaan sysäyksen UAC: iin kuuluvien yritysten kehittämiselle. Ilma-aluksen tuotantoon osallistuneet tuotantolaitokset varustettiin merkittävästi uudelleen. MS-21-hankkeen toteuttamisen ansiosta maassa esiintyi uusia korkean teknologian yrityksiä.
Muutama kuukausi myöhemmin varapääministeri Rogozin ilmoitti, että linjaliikenteen ensimmäinen lento on huhtikuussa 2018. Kuitenkin, vaikka tämä määräaika olikin, tapahtui virhettä: 8. kesäkuuta 2018 tapahtui vain ensimmäinen matkustajakoneen esitys - juhlallinen seremonia, jossa ilma-aluksen liikkeelle laskeminen tehtaanhalasta otti toisen vuoden valmistellakseen ajoneuvon ensimmäisen lennon. Ilma-alusten ensimmäiset testit suoritettiin säännöllisesti, lentäjät arvostivat uuden koneen pilottiominaisuuksia.
Tällä hetkellä kaksi MS-21-lentokonetta on jo valmistettu, kahdeksan on tuotannossa.
Aiemmin esitettiin valmistajan suunnitelmat tuottaa 72 MS-21-konetta vuodessa. Hanke alkaa tuottaa voittoa vasta 350. matkustajakoneen myynnin jälkeen. Vuonna 2018 Irkut kertoi, että heillä on jo vankka tilauskanta 175 lentokoneelle, joista osa on jo saanut ennakkomaksuja. Useimmat potentiaaliset asiakkaat ovat kotimaan ilmailu- ja leasingyhtiöitä. Ilmoitettiin myös Iranin, Intian ja Indonesian yritysten kiinnostuksesta. Kaiken kaikkiaan kehittäjät suunnittelevat toteuttavansa tuhat lentokonetta kahdenkymmenen vuoden ajan.
Kuvaus ilma-aluksen MS-21 suunnittelusta
MS-21-matkustajakone valmistetaan järjestelmän mukaisesti, joka on klassinen tämäntyyppisille ja -käyttöisille koneille. Tämä on kaksimoottorinen alempi siipi, jonka siipi on pieni pyyhkäisy- ja kolmiosainen runko. On huomattava, että MS-21 -hankkeessa suunniteltiin useita ilma-aluksen muutoksia, jotka poikkesivat matkustajan kapasiteetista ja rungon pituudesta. Aluksi suunnitelmissa oli luoda matkustajalinja, jossa on pidempi lentoasema tässä projektissa.
Komposiittimateriaaleja käytetään laajalti MS-21-rungon rakentamisessa. Sovelluksen (noin 40%) osalta tämä venäläinen lentokone on maailman parhaiden analogien tasolla ja on toiseksi suurin viimeisimmälle amerikkalaiselle (Boeing 787 Dreamliner - 50%) ja eurooppalaisille autoille (Airbus A350 XWB - 53%). MC-21: n siipi on täysin valmistettu hiilestä, mikä helpotti sitä.
MS-21: n runko on huomattavan halkaisijaltaan kuin sen luokan (yli 4 metrin) ilma-aluksilla, mikä tarjoaa matkustajilleen mukavuuden, joka on verrattavissa laaja-alaisiin lentokoneisiin. Se on valmistettu pääasiassa alumiiniseoksista. Lentokoneen suunnittelussa alun perin tarjottiin mahdollisuus vaihtaa mökki uudelleen riippuen tietyn lentoyhtiön tarpeista.
MS-21: ssä on klassinen kolmiosainen runko, joka koostuu kahdesta pää- ja eturivistä. Kaikissa kolmessa pilarissa on kaksipyöräiset kärryt, MS-21-400 raskaammassa versiossa asennetaan nelipyöräiset vaunut.
MS-21-koneen laskuteline on valmistettu Gidromashin huolenaiheesta, ja ne on valmistettu pääasiassa teräksestä ja titaaniseoksista.
Yksi MS-21-matkustajakoneen tärkeimmistä kohokohdista on sen siipi, joka on valmistettu kokonaan komposiittimateriaaleista. Tästä johtuen oli mahdollista vähentää merkittävästi sen massaa, säilyttäen täysin lujuus ja suorituskykyominaisuudet. MS-21: n "musta" siipi kehitettiin ja sitä valmistetaan tällä hetkellä huolenaiheella "Aerocomposite". On todennäköistä, että tämä lentokone on tulevina vuosina ainoa tämän luokan lentokone, jolla on tämän mallin siipi. Myös vuorauksen häntä on valmistettu komposiittimateriaaleista.
MS-21-ohjaamossa on viisi laajakuvanäyttöä, jotka näyttävät tietoja ilma-aluksen järjestelmien toiminnasta ja lentoparametreista. Aiemmin vastaavia esityksiä Venäjän siviili-ilmailussa ei käytetty.
Viime aikoina matkustaja-ilma-aluksen miehistö koostui neljästä henkilöstä: kaksi ohjaajaa, navigaattori ja lennon insinööri. Nykyaikaisia lentokoneita käyttävät yleensä kaksi ihmistä, loput toiminnot siirtyvät elektroniikkaan.
MS-21: n ohjauksessa lennonohjaus suoritetaan sivukepillä - erityiset säätönupit. Asiakkaan pyynnöstä ilma-alusta voidaan varustaa ohjaamon ohjaamon tai synteettisen vision ilmaisimilla - erikoisjärjestelmä, joka näyttää ilma-aluetta ympäröivän tilan sähköisissä näytöissä. Tämä järjestelmä helpottaa koneen hallintaa, jos näkyvyys heikkenee huonojen sääolosuhteiden tai vuorokauden vuoksi. Lentäjien työn helpottamiseksi heille on kehitetty erityisiä elektronisia tabletteja.
Suurin osa MS-21: n sisäisistä elektroniikoista on suunniteltu ja valmistettu Venäjällä tiiviissä yhteistyössä alan johtajien kanssa - Rockwell Collins ja Thales-yhtiöt.
Yksi lentokoneiden rakentamisen globaaleista trendeistä on matkustajien viihtyvyyden jatkuva kasvu. MS-21 noudattaa ehdottomasti tätä suuntausta: rungon huomattava leveys mahdollistaa matkustamojen ja istuimien välisten kulkureittien koon kasvattamisen, mikä vähentää merkittävästi matkustajien saapumisen ja poistumisen aikaa. Matkustajalle kehitettiin erityisiä matkustajaistuimia, jotka ovat käteviä eri kokoisille ihmisille, ja tarjolla on erityisiä paikkoja vammaisille. Salon MS-21: ssä on uusimmat multimedialaitteet elokuvien katseluun ja tietokonepelien pelaamiseen.
Matkustamon hytissä on suuret ikkunat, jotka tarjoavat riittävän luonnonvalon. Keinotekoisen valaistuksen voimakkuus vaihtelee kellonajan mukaan, jolloin matkustajat voivat helpommin kestää aikavyöhykkeiden vaihtoa. Lisäksi suunnittelijat kiinnittivät paljon huomiota mökin mikroilmastoon: koneessa on erityinen ilmastointi- ja ilmankostutusjärjestelmä, joka kulkee useiden biologisten suodattimien läpi ja lämpötila on säädetty.
Matkustamon MS-21 ulkoasu ylläpitää yleisesti kahta mukavuusluokkaa: talous ja liike-elämän luokka. Asiakkaiden toiveiden mukaan linjalla voi olla yksi tai kaksi luokkaa matkustamossa.
Matkustamon MS-21 elämää tukevien järjestelmien kehittäminen toteutti venäläisen kansalaisjärjestön Tiede tiiviissä yhteistyössä amerikkalaisen Hamilton Sundstrandin kanssa. Sisustussuunnittelun on laatinut ranskalainen C & D Zodiac.
Lähes 20% MS-21-rungon tilavuudesta on matkatavaratiloissa. Lentokone pystyy kuljettamaan rahtia erityisissä säiliöissä tai irtotavarana. Samalla linjaliikennepaketissa on automaattinen kuormain, jonka käyttö vähentää merkittävästi matkatavaroiden purkamis- tai lastausaikaa.
Lentokoneessa MS-21 on kaksi tyyppistä moottoria: Pratt & Whitneyn kehittämä amerikkalainen PW1400G tai kotimainen PD-14, jonka Aviadvigatel OJSC on kehittänyt vuodesta 2008 lähtien. Vaikka lentokoneet asennetaan PW1400G: hen, näitä moottoreita pidetään tällä hetkellä maailman edistyksellisimpinä, niitä käytetään Airbus-, Mitsubishi-, Embraer- ja Bombardier-matkustajalinjoissa.
Kotimaan ilmailun moottori PD-14 on parhaillaan testattavana, ja sen massatuotanto on tarkoitus aloittaa ensi vuonna.
On huomattava, että kaikentyyppiset moottorit, jotka on varustettu MS-21: n eri malleilla, ovat kansainvälisten ympäristöstandardien ja -standardien mukaisia.
Muutokset ilma-aluksessa MS-21
Kuten edellä mainittiin, MS-21 on koko matkustajakoneiden perhe. Se koostuu useista muutoksista, joilla on hyvin suuri yhdistymisaste:
- MS-21-200. Sitä pidetään ilma-aluksen "juniori" -versioina. Sen matkustajakapasiteetti on 165 matkustajaa yhdellä luokalla. Auton lentoonlähtöpaino on 72,5 tonnia, on suunniteltu, että se on varustettu PD-14A- tai PW1428G-moottoreilla. Lentoliikenteen harjoittajat ovat kiinnostuneita MS-21-200: sta vähemmän kuin perusmuutoksessa, joten sen tuotanto käynnistyy myöhemmin;
- MS-21-300. Tämä on lentokoneen perusmuutos. Sen runko on 8,5 m pidempi kuin MS-21-200. Tämän mallin matkustajakapasiteetti voi saavuttaa 211 henkilöä yhden luokan asetteluissa. Auton lentoonlähtöpaino on 79,2 tonnia, se on varustettu moottoreilla PW1431G tai PD-14. Tämä muutos lentokoneessa aiheutti suurimman kiinnostuksen potentiaalisten ostajien keskuudessa, joten massatuotanto alkaa siitä. Prototyyppivaippa on MS-21-300: n muunnos;
- MS-21-400. Suurempi versio matkustajakoneesta. Se eroaa perusmuunnoksesta rungon ja siiven lisääntyneiden mittojen mukaan, ja sillä on todennäköisesti myös nelipyöräinen alustavaunu (muiden lähteiden mukaan, myös neljän telineen runko). MS-21-400: n matkustajakapasiteetti on 230 henkilöä, lentokoneen lentoonlähtömassa on 87,2 tonnia. Liner on suunniteltu varustamaan pakotetulla moottorilla PD-14M. Koska MS-21-400: n rakentamisessa oli tehtävä varsin vakavia muutoksia perusmalliin verrattuna, tämän ilma-aluksen kehittämistä lykättiin.
Uuden hankkeen onnistuneen lanseerauksen yhteydessä venäläiset lentokoneiden valmistajat aikovat laajentaa merkittävästi MS-21 -perhettä lisäämällä siihen lentokoneita, joilla on pidempi kantavuus ja matkustajakapasiteetti. Toteutetaanko ne?
MS-21: n näkymät
Venäjän ilmailuteollisuudessa on suuria toiveita MS-21: lle. Useimmat uudet kotimaiset ilma-alukset tuotetaan niin pieninä määrinä, että valmistajat eivät voi edes kääntää heille kustannuksia, jotka liittyvät kehitykseen.
Vuosien varrella Neuvostoliitto ja sitten Venäjän ilmailuteollisuus kehittivät monia projekteja, jotka pysyivät suunnittelukehityksen vai kokeilumallien luomisessa. Erityisesti tämä tapahtui matkustajakoneilla. Lisäksi monilla kotimaisilla autoilla, jotka eivät koskaan nähneet taivasta, oli erittäin hyvä lentotulos ja jopa ylittänyt ulkomaiset kilpailijat joissakin parametreissa. Onko MS-21: lle tulevaisuutta, kun otetaan huomioon tällä alalla vallitseva korkein kilpailu?
MS-21 on keskikokoinen matkustajakone, eli se kuuluu useimpiin matkustaja-ilma-alusten markkinarakoihin. Nyt nämä koneet käyttävät 78% kaupallisista matkustajalinjoista. Tämän markkinasegmentin koon arvioimiseksi voit antaa vain yhden luvun: seuraavan kahdenkymmenen vuoden aikana maailmassa myydään 30 tuhatta keskisuurta lentokonetta. Eli MS-21: llä on hyvät mahdollisuudet.
Lentokoneiden valmistajien välinen kilpailu on kuitenkin poikkeuksellisen korkea. Tällä hetkellä Boeing 737 ja Airbus A320 ovat lähes kokonaan keskikokoisten lentokoneiden kapealla. Kiinan keskisuurten matkustajakoneiden Comac C919 teki 7. toukokuuta 2018 ensimmäisen lentonsa, ja sen käynnistäminen on suunniteltu vuoteen 2020 mennessä. Ominaisuuksiensa mukaan se on hyvin samanlainen kuin MS-21-300, mutta ei ole epäilystäkään siitä, että uudet ”kiinalaiset” maksavat paljon vähemmän, ei vain länsimaisille, vaan myös venäläisille lentokoneille. Nyt nimeltään 50 miljoonaa dollaria. Kiinan valmistaja on jo ilmoittanut, että sillä on tänään paketti, joka koostuu 517 yrityksen C919-tilauksesta.
Toisaalta voidaan todeta, että venäläiset lentokonevalmistajat kykenivät luomaan todella hyvän auton, joka ei ollut huonompi kuin länsimaiset.
Tämä kone on varustettu uusimmalla länsimaisella moottorilla, joka on ympäristöystävällinen ja taloudellinen, ja jota voidaan kutsua epäilemättä hankkeen eduksi. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
