Katsaus sotilasliikennekoneeseen An-22 "Antey"

Teknisen kehityksen moottori oli kaikenikäisten ja aikojen sota. Tämä suuntaus ilmeni erityisen selvästi 20. vuosisadalla, ja tämä ei ole yllättävää. Viime vuosisadan sotilaallisia konflikteja voidaan kutsua "moottorien sodaksi", ja voitot näissä konflikteissa tapahtuivat paitsi taistelualueella myös suunnittelutoimistoissa ja tehtaiden työpajoissa.

Tämä pätee erityisesti ilmavoimiin. Neuvostoliiton ja länsimaisten lentokoneiden valmistajien välinen kovin kilpailu on tyypillistä kylmän sodan ajan, tämä myrskyisä aika oli todellinen kukoistus Neuvostoliiton ilmailulle ja lentoteollisuudelle. Useita kymmeniä sodanjälkeisiä vuosia Neuvostoliitossa suunniteltiin ja tuotiin sarjaan kymmeniä kauniita autoja, joilla ei ole maailman analogeja. Erityisen suuret olivat Neuvostoliiton lentokoneiden valmistajien menestykset liikenteen ilmailun alalla.

An-22: n "Antey" luomisen historia

Yksi johtavista liikennekoneiden luomisen keskuksista Neuvostoliitossa on perinteisesti pidetty Antonov Design Bureau. 1900-luvun lopulla Antonov Design Bureau alkoi kehittää raskaan liikenteen ilma-aluksen, joka pystyy toimittamaan taistelukentälle paitsi henkilöstöä myös sotilaallisia laitteita, myös säiliöitä. Uuden ilma-aluksen päätehtävä oli kuitenkin mannertenvälisten ballististen ohjusten ja laukaisulaitteiden toimittaminen. Ajatus oli seuraava: lentokoneen pitäisi toimittaa ohjuksia lentoasemalle, joka on lähinnä käynnistysakselia, ja ohjus olisi pitänyt toimittaa suoraan paikalle helikopterilla.

Tällä hetkellä Neuvostoliitossa kehitettiin upea NK-12-turbopropelmoottori strategisille pommikoneille, ja hänen kehittäjiensä käyttivät uutta liikennelentokoneita. Vuonna 1960 ministerineuvosto antoi asetuksen uuden auton perustamisen alusta. Vaatimukset olivat erittäin vaikeita: koneen kuormituskapasiteetin oli oltava vähintään 50 tonnia, käytettävä ei-varustettuja alustoja lentoonlähtöön ja laskeutumiseen, ja siinä on oltava laaja valikoima lastia, mukaan lukien suuret ja ylisuuret lastit.

Vuoteen 1961 mennessä tulevien lentokoneiden ulkoasu oli valmis ja kaksi ensimmäistä autoa rakennettiin vuonna 1964. 27. helmikuuta 1965 aloitti An-22: n testauksen. Teokset olivat vaikeita, An-22 oli ensimmäinen Neuvostoliiton laajakokoinen lentokone, joten monet tekniset ongelmat oli ratkaistava ensimmäistä kertaa. Ensimmäiset tuotantokoneet olivat valmiina vuonna 1966, ja vuonna 1969 se hyväksyttiin Neuvostoliiton sotilasliikenteen ilmailulla. Kun tämä ilma-alus otettiin käyttöön, Neuvostoliiton asevoimat tulivat todella liikkuviksi: An-22 Antey pystyi kuljettamaan käytännössä minkä tahansa maavoimavälineen, mukaan lukien säiliöt ja jopa taktiset ohjusjärjestelmät. Lisäksi An-22-kuljetuskone ratkaisi myös strategiset tehtävät: sen suunnittelu mahdollisti lähes koko lastivalikoiman ottamisen strategisiin ohjusvoimiin.

Välittömästi testien päättymisen jälkeen vuonna 1969 An-22 teki useita ennätyksellisiä kansainvälisiä lentoja (todistamaan Neuvostoliiton teknistä ylivoimaa): Hanoissa ja Limassa (Peru). Pian ennen Perussa tapahtui tuhoisa maanjäristys, ja Neuvostoliiton hallitus lähetti humanitaarista apua tälle maalle.

Tuolloin An-22 oli maailman suurin lentokone, tämän auton näyttäminen lentokoneen hytissä Pariisissa vuonna 1965 aiheutti todellisen tunteen yleisön ja asiantuntijoiden keskuudessa. An-22 "Antey" on nykyään maailman suurin turbopropelleri, ja joissakin sen ominaisuuksissa se ylittää yleisemmän IL-76: n. Sarjatuotanto "Anteyev" järjestettiin Tashkentin lentokonetehtaalla.

Palvelukauden aikana AN-22 teki valtavan määrän työtä Neuvostoliiton kansantalouden eri aloille. Esimerkiksi tätä lentokonetta käytettiin aktiivisesti Siperian ja Kaukoidän kehitykseen. Lentokone kuljetti laitteita kaivos- ja öljy- ja kaasuteollisuudelle, suurille rakennus- ja rahtilaitteille, voimalaitoksille ja generaattoreille. Polar-alueen äärimmäisissä olosuhteissa tehdyt työt osoittivat koneen luotettavuutta, ohjaajat rakastivat sitä. An-22-lentokoneessa asetettiin yli neljäkymmentä maailmanennätystä, mukaan lukien lentoalue ja hyötykuorma.

An-22: ssa kuljetettiin vielä kaksi Antonovin jättiläistä osia ja komponentteja: An-225 Mriya ja An-124 Ruslan Taškentista Kiovaan ja Ulyanovskiin. Ilma-aluksen tuotanto lopetettiin IL-76: n tuotannon laajenemisen vuoksi, jota pidettiin lupaavampana. Yhteensä 68 ilma-alusta vapautettiin. An-22 käytetään tähän päivään asti.

Kuvaus An-22: sta

An-22 luotiin klassisen järjestelmän mukaan, sillä on laaja runko, jossa on suuri siipi. Ohjaamo on ilma-aluksen etuosassa ja lastiluukku takana. Runko on jaettu useisiin osiin. Keula on jaettu kahteen kantaan, navigaattorin hytti on alemmassa kerroksessa ja loput miehistön hytistä on yläkerrassa. Myös nenä on pieni matkustamon. Lentokoneen keskiosassa on lastitila, se on ilmatiivis, siinä on titaanilattia ja lisävarusteet lastaustoimintaan. Tavaratilan suunnittelu mahdollistaa sotilasvarusteiden ja henkilökunnan laskeutumisen.

Takapää on kaksikielinen, koostuu peräsimestä ja kahdesta keelsistä kääntyvistä peräsimistä. Lentokoneen laskeutumislaitteessa on kolme tukia, nenätasauslaitteessa on kaksi pyörää, ja päätasolla on kolme tukea kahdella pyörällä. Alustan pyörien ilmanpaine voidaan säätää automaattisesti sekä ilmassa että maassa. Tämä mahdollistaa lentoonlähdön ja laskeutumattoman paikan.

Koneessa on neljä turbopropelmoottoria NK-12MA, ne käynnistävät neliteräiset koaksiaaliruuvit (etupultti kääntyy oikealle ja takaruuvi kääntyy vasemmalle) ja tarjoaa autolle suuren nopeuden ja kantokyvyn. Yksi tärkeimmistä An-22: n ominaisuuksista on erittäin alhainen polttoaineenkulutus.

Ilma-alusten tekniset tiedot

Alla on ilma-aluksen taktiset ja tekniset ominaisuudet.

An-22 "Anteyn" muutokset

Koneessa on useita muutoksia, jotka on rakennettu eri tarkoituksiin ja eri aikoina. Mutta mielenkiintoisempia ovat tämän ilma-aluksen muutokset, jotka on kehitetty, mutta eivät menneet sarjaan.

• An-22 - perus;
• AN-22A - 80 tonnin hyötykuorma;
• En-22PZ - se kuljetti osia ja komponentteja rungolle An-225 ja An-124.

An-22: n muutokset, jotka on kehitetty eri vuosina:

• A-22 "sammakkoeläin" - tämä kone on luotu 1960-luvun alussa. He halusivat käyttää sitä kaivosten sijoittamisessa, rahtien pudottamisessa, merellä tapahtuvien pelastustoimien suorittamisessa ja sukellusveneiden toimittamisessa;
• An-22PLO - kone, joka on erityisesti suunniteltu torjumaan sukellusveneitä ydinvoimalalla. Tätä lentokonetta varten kehitettiin erityisesti suunniteltu reaktori. Lentokoneella oli valtava valikoima;
• An-22PS - haku ja pelastus;
• An-22R - mannertenvälisten ohjusten kantaja;
• An-22SH - ilma-alukset, joissa on laajempi runko;
• An-122-KS - polttoainesäiliö.

Myös "Anthean" pohjalta kehitettiin matkustajakone.

Video An-22: sta

Katso video: Almaz Antey - S-300VM Antey 2500 Air Defense Missile System Combat Simulation 1080p (Huhtikuu 2024).