BA-64 valmistettiin toisen maailmansodan aikana. Kuuluu matkustaja-panssaroitujen autojen luokkaan. Liikenteen perusta on GAZ-64-alusta ja saksalaisten panssaroitujen autojen tekniset ratkaisut, jotka maamme periytyvät palkintoina.
BA-64 auttoi tiedustelupalvelujen sotilaita ja tukenut jalkaväkeä hyökkäyksen aikana. Voi myös ajaa vihollisen tiellä. Sodan päättyessä panssaroidun henkilökunnan harjoittajaa käytettiin oppilaitoksissa. Kun aseet poistettiin vuonna 1946. Vienti liittolaisvaltioihin suoritettiin.
Panssaroidun ajoneuvon BA-64 luomisen historia
17. heinäkuuta 1941 Gorky-autotehtaan johto kehotti suunnittelutoimistoa suunnittelemaan uuden matkustaja-panssarivaunun. Päällikkö nimitti V.A. Grachev. Suunnittelijat suunnittelivat siirtävänsä BA-20: n uuteen alustaan. Ajatus hylättiin, koska vanhan kuljetuksen haarniska suoja ei vastannut nykyaikaisia vaatimuksia. Uusi sota kehitettiin ennen sotaa edeltäneitä prototyyppejä sekä piirrettyjä saksalaisen panssaroidun auton piirustuksia.
Alkuperäinen nimi on 64-B. Johto asetti tehtäväksi kehittää lyhyt auto, jotta rungon pituus ulottuu minimaalisesti kehyksen ulkopuolelle. Tämä johti sisäisten laitteiden puristamiseen. Kevyt auto, jolla on suuri ohjattavuus, on suunniteltu käytettäväksi monissa sekä puolustavissa että loukkaavissa toimissa. Kehittämisen innovaatio oli panssarien suojan terävä erottelu.
Corpsille annettiin nimi GAZ-125. Gorkyn yrityksen parhaat insinöörit olivat mukana kehittämisessä. Lokakuun puolivälissä suunnittelijat esittelivät kahta tyyppiä. Tämän jälkeen olimme mukana GAZ-64-alustan sopeuttamisessa panssaroidun auton alla. Komponentit saivat ensin indeksin 64-E ja sitten 64-G. Valmiit korit näytettiin marraskuun lopussa 1941.
Ensimmäinen prototyyppi koottiin tammikuun alussa 1942. Samana päivänä laitteiden ensimmäinen kilpailu pidettiin. Sen aikana he löysivät ainoan haittapuolen - ripustuksen alhaisen lujuuden. Seuraavan päivän aikana puutteet poistettiin, minkä jälkeen ne osoittivat valmiiden näytteiden sotilasjohtajuudelle.
Kuljetuskokeet kestivät helmikuun puoliväliin asti. Keskeyttäminen kesti paljon aikaa, sillä kussakin testissä se epäonnistui. 17. helmikuuta pidettiin Moskovassa yleinen mielenosoitus, jossa teknikko sai lopullisen nimen - BA-64. Maaliskuu 14 antoi päätöksen panssaroitujen ajoneuvojen käyttöönotosta.
BA-64 rakentaminen
Corps ja Tower
Luodinkestävä suoja erilaistetulla tyypillä. Panssaroidun rungon kokoonpanoon käytettiin valssattuja panssariteräslevyjä. Heidän välillään ne yhdistettiin hitsaamalla. Levyjen paksuus riippuu koneen sijainnista ja valmistusvuodesta. Kaikkien osien kaltevuus on vähintään 30 astetta.
Eri kallistusarkit on tehty syystä. Tämä muotoiluominaisuus tarjosi lisää turvallisuutta kivääri- ja haarniska-lävistävistä luoteja eri etäisyyksistä. Parannetussa muutoksessa, jossa oli B-indeksi, käytettiin teräsluokkaa 77. Tämä mahdollisti luodinkestävyyden parantamisen. Alemmissa levyissä oli kaksi luukua, joiden avulla miehistö oli lastaamassa ja purkamassa. Kapteeni voisi myös käyttää tornia tähän.
Torni on katkaistu pyramidi, jossa on kahdeksan kasvoa. Seinien kulma - 30 astetta. Levypaksuus ensimmäisissä malleissa - 9 millimetriä, tulevaisuudessa nousi 10 millimetriin. Kääntöpöytä tarjosi tornin pyörimisen. Viime vuosina kopiot, tukirullat kiinnitettiin kattoon tornin vakauden parantamiseksi. Kapteeni voisi kiinnittää paikan käsikiristimellä. Yläosa on auki. Pakkauksessa oli teltta, joka suojaa sateelta.
aseet
Tärkein ase on konekivääri DT-29. Pystysuuntaista ohjausta tarjosi torni. Horisontaalisen tavoitteen saavuttamiseksi koko torni oli käännettävä. Kun polttaminen tapahtuu, nuoli puolusti etuosan panssarilevyä, johon ase oli tehty. Sen avulla konekivääri voidaan ottaa ampumaan ilmakohtaisissa kohteissa. On mahdollista, että aseet voidaan poistaa kokonaan kuljetuksen ulkopuolelle.
Optisessa näkymässä voitiin kohdistaa maataso enintään 1500 metrin etäisyydellä. Tarkkailumekanismissa on useita viritystiloja, joista kukin vastaa tiettyä laukaisuetäisyyttä. Lentotavoitteiden tavoittelu suoritettiin käyttäen rengasvalvontamekanismia. Tappion suurin etäisyys ilmalla on 500 metriä. Muita aseita ovat F-1-kranaatit ja miehistön jäsenten aseet.
Tarkkailu ja viestintä
Etulevyssä oli luukku, jonka kautta kuljettaja pystyi katsomaan maastoa. Hän käytti erityistä katselulaitetta tarkastelua varten taistelutoimintojen aikana. Triplex-turvalasi kestää luodin. Myös panssaroitu salpa. Muutoksessa 64B kuljettaja sisälsi luukut panssaroiduilla venttiileillä. Kiitos hänelle, hän sai yleiskuvan sivuista.
Kapteeni tarkasti alueen tornin avoimen yläosan tai konekiväärin embrasin läpi. Tornin sivuilla on kolmiulotteinen lasi ja ikkunaluukut. 64B: ssä kolmiulotteiset lasit korvattiin peiliperäisillä laitteilla.
Useimmissa kopioissa ei ollut viestintävälineitä. Jotkut autot saivat radioasemia RB-64-142200 tai 12РП. BA-64B paransi viestinnän laatua radiokanavan 12РПБ asennuksen vuoksi. Viestintäalue pysäköinnin aikana - 8-15 km (maasto-olosuhteista riippuen) ajon aikana - enintään 4 km.
Moottoritila
Hupun alla oli kaasutinmoottori GAZ-MM, jossa oli neljä sylinteriä. Jäähdytys suoritettiin nestejärjestelmällä. 2,8 tuhatta kierrosta saavutti suurimman tehon - 50 hevosvoimaa. Voimalaitoksen muuttaminen mahdollisti alhaisen laadun bensiinin ja öljyn käytön (tarvittaessa). Polttoainesäiliön tilavuus - 90 litraa. 64B: n muokkaamiseksi parannettiin kaasutin ja moottori. Teho nousi 54 hevosvoimaa vastaavalla kierroksella.
Kuiva kytkin koostui yhdestä levystä. Manuaalivaihteistossa oli neljä eteen- ja taaksepäin suuntautuvaa nopeutta. Auto BA-64 oli varustettu yhdellä askeleella razdatkoyllä. Sen myötä etuakseli poistettiin käytöstä. Razdatkoon liittyvät sillat, joissa käytetään kahta käyttöakselia. Toinen maailmansota vaati yksinkertaista ja luotettavaa siirtosuunnittelua, jonka insinöörit selviytyivät. Vuoden 1943 alussa laitteeseen lisättiin mekanismi, joka ei mahdollistanut ensimmäisen ja taka-nopeuden samanaikaisen aktivoinnin.
hodovka
Pyörän kaava 4x4 määritteli korkean maastotason. Kaksi neljäsosaa elliptiset jouset ja hydrauliset iskunvaimentimet (saatavana kullakin pyörällä) ovat etujousituksen perusta. Insinöörit asensivat puolijohdekevyt jouset ja kaksi hydraulisia iskunvaimentimia taka-akseliin. Stabiilisuuden lisäämiseksi lisättiin vääntötyypin stabilointiainetta. 1943-luvun alussa etujousitus oli varustettu kahdella ylimääräisellä iskunvaimentimella ja lisäsi jousien lujuutta.
BA-64B: ssä suunnittelijat ovat laajentaneet raitaa. Tämä on parantanut joustavuutta. Tämän takia stabilointilaite suljettiin suunnittelusta. Kokonaisvaltaisen työn jälkeen koko hodovkan vahvuus lisääntyi vuonna 1944.
Ohjaus suoritettiin ohjaamalla etupyöriä ohjausmekanismilla. Se koostui globoidisesta matoasemasta ja kaksoisrullasta. Jarrutus suoritettiin kaikkien pyörien lohkojen kustannuksella. Sotilasoperaatioiden aikana käytettiin sienellä täytettyjä luodinkestäviä renkaita. Tämän vaihtoehdon haittana on alhainen maksiminopeus (40 km / h). Pneumaattisia renkaita käytettiin, kun sotilaallisen toiminnan uhkaa ei esiintynyt.
Muutokset BA-64
Panssarivaunu BA-64 osoittautui erinomaiseksi kehitykseksi, joten siihen perustui useita muutoksia. Niitä käytettiin eri tarkoituksiin. Yleisimmät ovat:
- 64B on parannettu versio alkuperäisestä versiosta. Se perustuu GAZ-67: n rakentamispäätöksiin;
- BASH-646 - henkilöstön muutos. Tehtävistä riippuen käytettiin erilaisia panssaroidun rungon tyyppejä;
- 64D - DT-29 konekivääri korvattiin DShK: lla. Joissakin piirustuksissa mallilla oli nimitys "64DChK";
- 64E on muunnos, jossa on suurempi runko, johon mahtuu enintään kuusi henkilöä;
- 64 ja 64 64 - muutos rautateollisuudelle. Ajoneuvot liikkuvat kiskoilla;
- BA-643 on käsitteellinen malli puolijälkikoneesta.
GAZ tuotti tämän panssaroidun henkilökuljettajan vuosina 1942-1945. Tänä aikana tuotettiin kaikki lajikkeet huomioon ottaen 9 110 kappaletta.
Mitä voidaan tehdä?
BA-64: lla on lyhyt sarjatuotantokausi huolimatta rikas historia. Hänellä oli melko suuri rooli Neuvostoliiton voitossa toisessa maailmansodassa. Hyvin säilynyt auto voidaan nähdä Nižni Novgorod Kremlissä. Joitakin teknisiä piirustuksia pidetään edelleen Gorkyn autotehtaan arkistoissa.
Kevyt panssaroitu auto BA-64B 1942
Tekniset tiedot
- Vuosien julkaisu: 1942-1946.
- Yhteensä: 5209 kpl.
- Valmistajat: Gorky Automobile Plant.
- Kehittäjä: Gorky-autotehtaan suunnittelutoimisto.
- Taistelu: II maailmansota.
- Taistelupaino: 2,42 tonnia.
- Miehistö: 2 henkilöä.
- Mitat: pituus - 3660 mm, leveys - 1680 mm, korkeus - 1850 mm, välys - 235 mm.
- Aseistus: 7.62 mm: n konekivääri DT (ampumatarvikkeet - 1280 kierrosta).
- Panssarin paksuus: 6-15 mm.
- Moottori: GAZ-M1. Tyyppi - 4-sylinterinen, kaasutin, teho - 50 hv
- Suurin nopeus: 80 km / h.
- Risteily maantiellä: 250-450 km.
- Esteiden voittaminen: seinä - 0,4 m, oja - 0,5 m.
Luotu panssaroidun auton BA-64 alustan perusteella. Modernisoinnin seurauksena taisteluauto alkoi omistaa lisääntyneen kestävyyden. BA-64B: n tarkoituksena oli ratkaista komentajan älykkyyden, viestinnän, saattajien konvojin ongelmat.
