GAZ-55 on Neuvostoliiton valmistama ambulanssi, jonka on valmistanut Gorkyn autotehdas 1938-1950. Sotateollisuudessa tunnetaan tunnus M-55. Kerätty GAZ-MM: n tai GAZ-MM-B: n perusteella. 12 vuotta suunnittelijat ovat keränneet hieman yli 12 000 kappaletta.
Yleistä GAZ-55: stä
Uusi lääketieteellisen kuljetuksen malli kehitettiin, koska GAZ-AA: n ja ZIS-5: n käyttöolosuhteissa ei ollut käyttökelpoisuutta. He menestyivät hyvin siviilialalla, mutta edessä oli epätyydyttäviä tuloksia. Vuonna 1938 valmistui uuden sukupolven ambulanssipiirustusten luominen.
Toisen maailmansodan alkamisen jälkeen maan johto päätti yksinkertaistaa auton suunnittelua resurssien säästämiseksi ja kokoonpanoprosessin nopeuttamiseksi. Etulokasuojat ja takaistuimen lokasuojat lopettivat puristetulla tekniikalla, vaan tuotannossa käytettiin litteitä levyjä. Oikea etuvalo ja etujarrut poistetaan. Äänenvaimentimen laite tehtiin yksinkertaisemmaksi, hydrauliset iskunvaimentimet poistettiin takaistuimesta ja korvattiin ne tavanomaisilla.
GAZ-55 oli eteenpäin muiden kuorma-autojen liikkumisen laadun suhteen, joita käytettiin haavoittuneiden sotilaiden poistamiseen taistelukentältä. Maassa autoja siirrettiin luottavaisesti, ei hyppäänyt. Ravistelun ja rakenteen puuttuminen on tärkeä edellytys vakavasti haavoittuneiden ihmisten kuljettamiselle. Koko toiminnan ajan tekniikka on pelastanut tuhansien ihmisten elämän.
Massatuotanto lopetettiin vuonna 1950, kun uuden sukupolven, GAZ-65-kuorma-auton alustalle perustuvan GAZ-653: n kehittäminen saatiin päätökseen. Virallisen asiakirjan mukaan yhtiö on 12 vuoden ajan tuottanut 12 044 kappaletta. Aikana ei ole tämän mallin elossa olevia koneita. Jotkut hämmentävät GAZ-55: ää GAZ-A: n kanssa, joka sijaitsee Moskovan museossa Poklonskaya-kukkulalla.
GAZ-55 -suunnittelu
Tekniset tiedot:
- Ulkoasu - takapyöräveto;
- Pyörän kaava - 4x2;
- Pituus - 5,4 m;
- Leveys - 2 m;
- Korkeus - 2,3 m;
- Akseliväli - 3,3 m;
- Maavara - 20 cm;
- Voimalaitoksen määrä - 3,28 l;
- Teho - 50 hevosvoimaa;
- Suurin nopeus on 50 km / h.
Ladder-tyyppinen sivukehys, joka on valmistettu leimaamalla. Rungon etuosaan kiinnitetty voimala. Neljästä sylinteristä koostuvalla bensiinimoottorilla oli linjarakenne. Työmäärä oli 3,28 litraa ja suurin teho saavutettiin 2,8 tuhatta kierrosta ja oli 50 hevosvoimaa. Moottori toimi yhdessä nelivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa (kolme etu, yksi takapyörä).
Jäähdyttämiseksi voimalaitos vastasi vesipatterille, joka sijaitsee hänen edessä. Polttoainesäiliö asetettiin torpedon taakse matkustajan polvien yli. Tällainen laite antoi itsestään virtaavan bensiinin kaasuttimeen. Moottori käynnisti sähkökäynnistimen. Sähkölaitteet toimivat kuuden voltin jännitteellä. Moottorin teho riitti kiihtymään 70 km / h: iin, mikä oli viime vuosisadan 40-50-luvulla hyvä indikaattori.
Perinteisesti taka- ja etuakselit kiinnitettiin runkoon. Etuakselin kiinnittämiseksi käytettiin yhtä poikittaista elliptistä jousia ja yksipuolisen toiminnan hydraulisia iskunvaimentimia. Taka-akselin kiinnittämiseksi runkorakenteeseen käytettiin kahta uloketyyppistä pitkittäistä jousea.
Taka-akselin laitteessa oli päävaihde, joka on integroitu vaihteiston työhön potkuriakselilla. Vetoakseli sai monimutkaisen rakenteen: se oli asennettu putkeen ja kiinnitetty jäykästi päälaitteen koteloon.
Akselit saivat erilaisia pyöriä. Eteenpäin asennettiin kumipyörät 6.5–20 ja taaksepäin levytyyppiset kaksoispyörät, joissa on saman kokoiset kumirenkaat. Mekaaninen jarrujärjestelmä toimi kaikilla pyörillä (ennen toisen maailmansodan alkua). Työn pohjana on kaapeli- asema. Myös taka-akselin pyörät tukkiivat käsijarrun.
Puusta valmistettu kehys. Ulkopuolella se leikattiin teräslevyllä ja sisustus koottiin vanerilevyistä. Kuljettajan vyöhyke erotettiin saniteettitilasta väliseinällä. Mökki lämmitettiin pakoputkilla. Lämmön muuntaminen käytettiin kahdella lämmittimellä. He olivat lattialla ja peittivät kauppoja. Uuden ilman säilyttämiseksi kehon sisällä miehistö käytti ilmanvaihtojärjestelmää. Se koostui kolmesta fanista: kaksi vetivät ilmaa, yksi vetää. Fanit olivat katossa. Pitkäsiimarakenne mahtuu kolmeen haavoittuneeseen sotilaan.
Tien valaisemiseksi pimeässä kuljettaja käytti paria sähköisiä ajovaloja (toisen maailmansodan alkamisen jälkeen vain yksi jäljellä). Ne yhdistettiin sarven kanssa etupuolen väliin asennettuun palkkiin. Tuulilasin puhdistamiseksi lialta ja saostukselta kuljettaja käytti yhtä pyyhin. Se liitettiin putkeen kaasuttimen tuloputkeen, minkä vuoksi tyhjiölaite aktivoitiin ja pyyhkijä saatiin käyttötilaan.
Etupuskuri rakennettiin kahdesta teräspalkista. Hän selviytyi tehtävistä suojata ajoneuvoja vähäisiltä vaurioilta. Taustapeili on asennettu ohjaamon vasempaan telineeseen. Laskeutumissuunnittelijoiden yksinkertaistamiseksi laitteeseen on lisätty askelia, mikä on yksi etu-siivet.
Siviililääketieteessä käytetty GAZ-55 maalattiin valkoisella, harmaalla ja hiekka-värillä. Sotateollisuudelle keho peitettiin erityisellä suojavärillä. Katon yläpuolella olevan ohjaamon yläpuolella oli merkkivalo, jossa oli risti. Hänet käynnistettiin kiireellisten matkojen aikana, jotta lähestyvien autojen kuljettajat antaisivat tien.
Auton ohjaamossa kuljettajan edessä oli kojelauta, jossa oli optinen polttoainemittari, ampeerimittari ja nopeusmittari. Paneelin vasemmalla puolella oli sytytyslukko. Indikaattorien ulkoinen valaistus oli pieni lamppu, joka sijaitsee suojan yläosassa.
Ohjausjärjestelmän perusta oli globoidi mato ja kaksoisrulla. Ohjausmekanismin vaihtosuhde on 16,6. Äänimerkkipainike ja valokytkin sijaitsevat neljän puolan ohjauspyörän keskellä.
Pyörän takana insinöörit asettivat kaksi vipua. Ensimmäinen vastasi sytytyksen ajoituksen säätämisestä ja toinen kaasuttimen kaasun asennon kiinnittämisestä. Kaasupolkimen yläpuolella on asennettu erityinen laukaisu, jota kuljettaja käytti moottorin käynnistämiseen. Oikea jalka kuljettajat tekivät erityistä tukea työolojen mukavuuden lisäämiseksi.
Mitä GAZ-55: stä voidaan tehdä?
GAZ-55 -auto kävi läpi koko Isänmaallisen sodan ja antoi suurta tukea Neuvostoliiton armeijalle. Haavoittuneita sotilaita oli poistettava ilmakehän, säiliöhyökkäyksen ja muiden kuumien paikkojen alle. 55. mallin tärkeimpiä etuja ovat:
- Yksinkertainen ja luotettava suunnittelu;
- Tärkeimpien teknisten yksiköiden voimavarojen korkea määrä;
- Mukavat työolosuhteet (toisen maailmansodan yksinkertaistettuihin versioihin);
- Korkea läpäisevyys;
- Hyvä suorituskyky.
Suurin haitta oli varaosien ja työkalujen puuttuminen kuljetusten korjaamiseen. Suunnittelijat uhrasivat heidät saniteettitilan laajentamisen puolesta, jotta haavoittuneiden sotilaiden kuormitusta voitaisiin lisätä. Tästä huolimatta katkeamisen sattuessa oli mahdollista suorittaa operatiivisia korjaustöitä lähimpään ratkaisuun.
