Be-200: Ainutlaatuinen venäläinen sammakkoeläin

Be-200 on venäläinen amfibiolentokone, PJSC: n viimeisin kehitys.Taganrog ilmailu tieteellisesti-tekninen monimutkainen(Beriev) puolesta D. M. Beriev"Auton ensimmäinen lento, joka tehtiin vuonna 1998, eräiden teknisten ominaisuuksien mukaan, ei edelleenkään ole maailman analogeja. Aluksi Be-200: n tuotanto tehtiin Irkutskin lentokoneella, vuonna 2008 se siirrettiin Taganrogiin. Ensimmäinen sarja Be-200 julkaistiin Irkutskissa vuonna 2000.

Be-200-sammakkoeläin voi lähteä ja laskeutua sekä vesipinnasta että maasta. Be-200 -lentokoneen tulisi olla rohkeasti monikäyttöinen: sitä voidaan käyttää vesialueiden vartiointiin ja partiointiin, rahdin ja matkustajien kuljettamiseen, tulipalojen sammuttamiseen ja pelastustehtäviin. Tämä lentokone tulee epäilemättä tulevaisuudessa yhdeksi Venäjän hätätilanteen ministeriön tärkeimmistä koneista.

Työ Be-200: n perustamiseen alkoi 80-luvun puolivälissä, suunnittelijat käyttivät aktiivisesti teknisiä ratkaisuja, jotka saatiin A-40 Albatross -lentokoneen, tämäntyyppisen suurimman lentokoneen, luomisessa.

Be-200: lle on olemassa useita vaihtoehtoja: tulipalojen sammuttamiseen tarkoitettu lentokone, partioalus, sekä muutos, joka on suunniteltu pelastus- ja hakutoimintojen suorittamiseen.

Nykyisin Venäjän hätätilojen ministeriössä käytetään Be-200-amfibiolentokoneita, toinen AER-ministeriölle rakennettu ajoneuvo, ja vuoden 2014 lopussa allekirjoitettiin sopimus neljän ajoneuvon (palontorjuntamuutos) toimittamisesta Indonesian hätätilaministeriölle. Kuusi tämän tyyppistä ilma-alusta aikoo ostaa venäläisen sotilaan.

Luomisen historia

Metsäpalot ovat kauhea luonnonkatastrofi, joka planeetan laajuisesti aiheuttaa vuosittain miljardeja dollareita vahinkoa ja johtaa moniin ihmishenkiin. Venäjän metsien kokonaispinta-alan vuoksi ei ole yllättävää, että tämä ongelma on hyvin ajankohtainen maamme kannalta. Tulipalo tuhoaa vuosittain kymmeniä tuhansia hehtaareja taigaa, valtavia varoja käytetään taistelemaan elementtejä, tuhansia hätätilanteen ministeriön sotilaita ja satoja laitteita.

Ilmailu on yksi tehokkaimmista keinoista metsäpalojen torjumiseksi. Taivasta pudonnut vesimäärät voivat sammuttaa tulipalon. Maailmassa on kymmeniä lentokoneita ja helikoptereita, joiden pääasiallinen tehtävä on palontorjunta. Yleensä näihin tarkoituksiin modernisoituja sarjaautoja. Be-200-mallissa on useita ainutlaatuisia ominaisuuksia, jotka tekevät siitä erityisen tehokkaan tulipalon torjumiseksi.

A-40-pohjaisen uuden vesilentokoneen kehittäminen alkoi 80-luvun puolivälissä, mutta tärkein suunnittelutyö alkoi jo Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen vuonna 1992. Vesilentokoneen tekijät ottivat huomioon ilmailuteknologian länsimaiset standardit, jotka helpottivat tulevaisuudessa lentokoneiden sertifiointia Euroopassa ja Yhdysvalloissa.

Be-200: n tuotanto alkoi Irkutskin lentokoneiden rakennuslaitoksessa, vuonna 1998 ensimmäiset lentokoneet menivät Taganrogiin, jossa tehtiin testejä. Vuotta myöhemmin Be-200 aloitti massatuotannon Irkutskissa. Vuonna 2003 allekirjoitettiin sopimus seitsemän ilma-aluksen toimittamisesta Venäjän hätätilanteen ministeriön ilmailulle. Samana vuonna luovutettiin asiakkaalle ensimmäinen tämän erän Be-200-amfibiolentokone.

Vuonna 2008 vesilentokoneiden tuotanto siirrettiin Taganrogiin, ja kaksi vuotta myöhemmin Be-200 sai eurooppalaisen todistuksen. Vuonna 2011, kun otetaan huomioon lentokoneiden ensimmäisten toimintavuosien kokemus, Be-200: ta päivitettiin. Ensinnäkin hän kosketti ohjaamon varustusta. Asennettiin ARIA-200-navigointi- ja ohjauskompleksi, jonka ansiosta kaksi miehistön jäsentä pystyi ohjaamaan ilma-alusta ja sammuttamaan tulipaloja sekä suorittamaan vedenottoa.

Vuodesta 2003 lähtien Be-200-lentokonetta on käytetty aktiivisesti metsäpalojen torjuntaan sekä Venäjällä että ulkomailla. Työskentele näillä lentokoneilla tarpeeksi.

Vuonna 2014 Be-200 oli mukana etsimässä Java-merellä kaatuneiden Airbus A320-216 -laitteiden hylkyjä. Samana vuonna tämä vesilentokone osallistui Venäjän federaation hätätilanteen ministeriön etsintä- ja pelastusoperaatioon "Kaukoidän" troolarin kuoleman jälkeen Okhotskin merellä.

Be-200-laite

Be-200 on rakennettu normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaan. Tämä on korkean siivekkäisen pyyhkäisyn siipi (etureunan kulma - 23 °) ja T-muotoinen häntäyksikkö. Lentokoneen runko on valmistettu alumiinista ja titaaniseoksista, joilla on korkea korroosionkestävyys. Lisäksi suunnittelussa käytetään komposiittimateriaaleja. Ilma-aluksen miehistö - kaksi ihmistä.

Be-200-rungon runko on veneen venymä. Be-200ES: llä on ilmatiivis runko, vesisäiliöt ovat lastitilan lattian alla. Ilma-aluksen runko jaetaan vesitiiviillä laipioilla useisiin osastoihin.

Rungon keskiosan alueella rungossa on kiinnitetyt päällysteet, jotka menevät moottoripylväisiin. Suojarakenne sisältää myös ilma-aluksen hydraulisia ja pneumaattisia järjestelmiä, ja laskutelineet poistetaan.

Laskeutumislaite on kolmipyörä, jokaisella telineellä on kaksi pyörää. Etukäynnistyslaitteiden käyttö.

Voimalaitos Be-200 koostuu kahdesta kaksoispiiriturboottorimoottorista 1D-436ТП, joista jokaisella on 7500 kgf: n työntövoima sekä apujärjestelmä. Moottoreiden ja ilmanottoaukkojen sijainti estää veden pääsemästä niihin nousun ja laskeutumisen aikana.

Be-200: ssa on kahdeksan vesisäiliötä, ne ovat lastitilan lattian alla. Jokainen säiliö jaetaan pituussuuntaisella osiolla kahteen osaan. Kaikissa niissä on omat läpät vedenpoistoon ja ilmakehään liitetty viemäriputki.

Säiliöiden välisessä tilassa on vedenottojärjestelmä höyläessään. Lentokone pystyy ottamaan aluksella jopa 12 tonnia vettä, sen aita vesisäiliöissä höyläessään kestää vain 12-14 sekuntia. Jos sytytyslähde sijaitsee enintään kymmenen kilometrin etäisyydellä vesilähteestä, Be-200 pystyy polkemaan siihen jopa 300 tonnia vettä yhdellä huoltoasemalla. Nämä ominaisuudet eivät voi ylpeillä tämän ilma-aluksen ulkomaisilla kollegoilla.

Vesi voi purkautua paikoilleen tai jokaisesta säiliöstä erikseen, mikä lisää Be-200: n tehokkuutta. ARIA-200-navigointijärjestelmä voi automaattisesti johtaa koneen edellisen vedenpoiston pisteeseen, mikä on erittäin tärkeää kovan savun olosuhteissa.

Vesilentokoneessa on myös laivalaitteet. Be-200 on varustettu vesiohjauspyörällä, laitteilla, joilla hinataan lentokoneita vedessä, kiinnitys- ja uudelleenlastauslaitteet. Amfibioiset ilma-alukset Be-200 voivat ottaa veneisiin, kelluviin astioihin, voit asentaa siihen kuormankäsittelylaitteet ja rullat.

muutoksia

• Be-200ES - monikäyttöiset ilma-alukset, jotka voivat sytyttää tulipaloja ja suorittaa pelastusta
• Be-200P - partion muokkaus, jossa on enemmän aikaa ilmaan ja tarkkailulaitteisiin. Miehistö on yhdeksän henkilöä.
• Be-200 ps. Koneen haku- ja pelastustekniikka
• Be-300 on monikäyttöisen maatason projekti, joka perustuu Be-200: een.

Tekniset tiedot