IL-14 on lyhyen kantaman mäntä-matkustajakone. Ilyushin-kehitystoimisto kehitettiin vanhentuneiden Li-2-matkustajakoneiden ja Il-12: n tilalle.
Luomisen ja toiminnan historia
Kesällä 1945 OKB Ilyushin Design Bureau kehitti IL-12-mäntä-matkustajakoneen. Lentokoneesta tuli vähitellen tärkein lyhyen matkan matkustajakone, jota käytettiin Neuvostoliiton alueella, ja aikoi myös toimittaa sodan aikana tuhoutuneet Neuvostoliiton ystävälliset maat. Heti aloitti IL-12: n valtiontestien vaiheen, jonka hän läpäisi menestyksekkäästi vuoden kuluttua.
Testien aikana kävi kuitenkin ilmi, että yhden moottorin vian sattuessa (mukaan lukien kriittinen) tasossa ei yksinkertaisesti ole vetoa jatkamaan lentoonlähtöä. Tämä loi suuremman todennäköisyyden lentokoneelle ja jopa lentokoneen kaatumiselle, jos se oli kiitotien lopussa. Siten IL-12 ei yksinkertaisesti voinut suorittaa jatkuvaa lentoonlähtöä (eli lentoonlähtöä, jota voitaisiin jatkaa moottorin vikaantumisen yhteydessä).
Tässä yhteydessä S. V. Ilyushinin kehitystoimisto aloitti vuoden 1946 lopussa uuden lentokoneen perustamisen, jonka laajennetun matkustajatilan ja rungon lisäksi pitäisi olla vain mahdollisuus jatkaa lentoonlähtöä. Projekti nimettiin IL-14: ksi. Aluksi uusi lentokone on suunniteltu yksinkertaisesti IL-12: n laajennettuna kopiona, joka on varustettu tehokkaammilla ASH-73-moottoreilla.
Kokeiden aikana kävi kuitenkin ilmi, että ilma-aluksen moottorin tehon lisääminen ei mahdollistaisi perusteellista ratkaisua jatkuva lentoonlähtöongelmaan. Näin ollen ainoan moottorin ollessa käynnissä muutettiin ilma-alusten tasapainottamista, mikä edellytti miehistön suurta lentokoulutusta hallinnan ylläpitämiseksi. Siksi päätettiin muuttaa rungon ja lentokoneen siiven suunnittelua tarvittavien aerodynaamisten ominaisuuksien saavuttamiseksi. Tämän seurauksena IL-14: n nousuun tarvittava aika väheni merkittävästi. Tätä helpotti myös ASH-73-moottorin vaihtaminen tehokkaammalla ASH-82FN-moottorilla, jonka ansiosta lentokone sai nopeasti tarvittavan nopeuden.
Jo vuonna 1950 rakennettiin ensimmäinen IL-14-malli, jolla oli IL-12: n takalevy (sitä muutettiin seuraavissa malleissa). Saman vuoden kesällä auto teki ensimmäisen lentonsa, joka kesti 15 minuuttia. Tämän jälkeen (toisesta näytteestä) ilma-alus oli varustettu tehokkaammilla ja luotettavammilla ASH-82T-moottoreilla, jotka saivat nimityksen IL-14P. IL-14P: n ensimmäinen lento tapahtui lokakuun alussa 1950.
Paljon työtä koneen kanssa oli testilentäjä Vladimir Kokkinaki. He tekivät paljon työtä IL-14: n ohjattavuuden tutkimiseksi yhdellä moottorilla sekä kriittisissä tiloissa, jotka pian tulivat pakollisiksi kaikille monimoottorisille lentokoneille.
Vuonna 1951 aloitettiin IL-14: n testausjakso. Heidän päätelmänsä oli, että lentokoneella on yksinkertaisempi kätevä ohjaus kuin IL-12: lla, sillä on tarvittava luotettavuus ja vakaus, ja ilman vaikeuksia pystyy suorittamaan jatkuvan nousun yhdellä moottorilla. Vuonna 1953 Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella perustettiin Il-14-matkustajakoneiden massatuotanto.
Lentokoneen kaupallinen toiminta alkoi vuoden 1954 lopussa. Seuraavana vuonna IL-14: ssä Neuvostoliiton valtuuskunnat vierailivat Intiassa, Myanmarissa (Burmassa) ja Afganistanissa. Tämä testi, joka oli lentänyt yhteensä noin 23 tuhatta kilometriä, lähti kunnolla. 1950-luvulla IL-12 ja IL-14 olivat tärkeimmät ilma-alukset Neuvostoliiton kansainvälisillä ja kotimaisilla tärkeimmillä lentoyhtiöillä. Ainoastaan 70-luvulla, kun An-24 ilmestyi, IL-14: ää käytettiin lähinnä paikallisiin lentoyhtiöihin, lähinnä Kaukoidässä ja Siperiassa.
Myös IL-14: n kanssa ja sen laivaston lisääntyminen liittyy matkustajaliikenteen nopeaan kasvuun Neuvostoliitossa, joten niistä on tullut ylellisyyttä kohtuuhintaisella tavalla matkustaa. 1960-luvulla ilma-alusta korotettiin matkustajaistuinten määrän lisäämiseksi ja mukavuuden lisäämiseksi. IL-14 oli erittäin helppo hallita siviili-ilmailun lentäjiä, sillä niillä oli tuolloin täydellinen navigointilaite.
Lentokoneen aikakausi päättyi vasta 80-luvun lopulla - 90-luvun alussa, jolloin IL-14 alkoi massoida käytöstä. Vain kuuden vuoden massatuotannossa rakennettiin 1300–4 000 lentokonetta (eri lähteiden mukaan), joista 70 menetettiin, ja IL-14 toimitettiin 31 valtiolle. Nämä olivat pääasiassa sosialistisen leirin valtioita tai valtioita, jotka olivat ystävällisiä Neuvostoliitolle.
Yleiskatsaus ilma-alukseen ja sen ominaisuuksiin
IL-14-lentokone on matala profiili, jossa on normaali järjestelmä. Hänen höyhenpeite on yksi leuka. Lentokoneen voimalaitosta edustavat kaksi mäntämoottoria, joiden malli riippuu IL-14: n erityisestä muunnoksesta ja valmistusvuodesta. Mökin IL-14 matkustajakapasiteetti on enintään 36 henkilöä.
Ilma-aluksen lentokyky:
| Pituus m | 21,3 (Il-14P), 22,3 (alkaen Il-14M) |
| Wingspan, m | 31,7 |
| Korkeus (hännässä), m | 7,8 |
| moottorit | 2 Shvetsov ASH 82T: n kapasiteetti 1950 litraa. a. |
| Max. nopeus, km / h | 430 |
| Matkanopeus, km / h | 345 |
| Lentoasema, km | 1250 |
| Lennon korkeus, m | 6500 (happilaitteella) |
| Tyhjä paino, kg | 12 700 |
| Suurin sallittu lentoonlähtöpaino, kg | 18 500 |
| Matkustajien enimmäismäärä | 36 |
| Miehistö, pers. | Toukokuu 02 |
Muutokset IL-14
Koko koneen kehittämisen ja toiminnan aikana luotiin 13 sen tärkeimmistä muutoksista.
- IL-14 on lentokoneen ensimmäinen prototyyppi, joka on varustettu ASH-82FN-moottorilla ja hännän kokoonpanolla IL-12: sta ja jonka matkustajakapasiteetti on 18 henkilöä. Se on rakennettu yhdeksi kopiona testausta varten.
- IL-14P - IL-14: n modifiointi, joka tuotiin sarjatuotantoon. Jo toinen rakennettu IL-14 oli juuri tämä malli. Muutos on varustettu ASh-82T-moottoreilla, ja sen paino on lisääntynyt.
- IL-14ZOD - ilma-aluksen ilma-aluksen muunnos, joka on varustettu laskeutumishenkilökunnan rampilla.
- IL-14G - lastimuutos IL-14, jonka kantavuus oli kolme ja puoli tonnia.
- IL-14LL - lentävä laboratorio, joka on luotu IL-14: n perusteella. IL-14LL: ää käytettiin lentotutkimuskomplekseina sekä jää- ja arktisten tiedustelu-ilma-alusten.
- IL-14M - IL-14P: n modifiointi painottaen edelleen suunnittelun ja tehokkuuden parantamista. Se on pitkänomainen rungon ja lisääntynyt matkustajakapasiteetti (jopa 24 henkilöä). Myöhemmin muunnettiin 28 ja jopa 36 matkustajapaikkaa.
- IL-14S - IL-14: n muutos, joka on varustettu Neuvostoliiton ylimmän johdon kuljetukseen ja puolueen nimikkeistöön. Varustettu mukavammalla matkustajatilalla ja lisääntyneillä polttoainesäiliöillä, jotka lisäävät lentoa. On olemassa myös muutoksia IL-14PS, IL-14SI ja IL-14SO, joilla on samanlainen tarkoitus.
- IL-14T - kuljetuksen muunnos IL-14, jolla on lisääntynyt kantavuus.
- IL-14FK - muutos, joka on suunniteltu suorittamaan ilmakuvaa. Myös näiden toimintojen suorittamiseksi on olemassa malli IL-14FKM.
IL-14: n edut ja haitat
IL-14: n tärkein etu on se, että se on jo pitkään täyttänyt päämäntälautan kapealla, joka on tarpeen Neuvostoliiton siviili-ilmailussa matkustajaliikenteessä kotimaan reiteillä sekä kansainvälisillä lennoilla. Tämän vaatimattoman työntekijän ansiosta maan tavallisille ihmisille suunnatut lennot ovat tulleet yhtä edullisiksi kulkuneuvoiksi kuin esimerkiksi rautatieliikenne.
Toinen tärkeä IL-14: n etu on sen luotettavuus ja vaatimaton toiminta, jonka ansiosta se tuotettiin melko suuressa sarjassa. Tämän lentokoneen käyttäminen valtion hyväksi oli yksinkertaisesti valtava, ja matkustajat olivat tyytyväisiä. IL-14: n luotettavuus mahdollisti merkittävästi onnettomuuksien ja katastrofien määrän, mikä on myös sen vahvuus. Tehokkaat moottorit mahdollistivat IL-14: n käytön melko lyhyistä kiitotietä, jotka Kaukoidän tai Siperian oloissa olivat joskus varsin tärkeitä. Yksinkertaisuus, lentokoneen helppokäyttöisyys sekä kehittyneet sähköiset elektroniikkalaitteet mahdollistivat menestyksekkään hallinnan jopa pienellä kokemuksella varustetuille lentäjille.
IL-14: n suurin haittapuoli oli männämoottoreiden suuri melu, joka saattoi aiheuttaa matkustajille haittaa. Tämä puute ei kuitenkaan ole merkityksellinen, varsinkin verrattuna ilma-aluksen etuihin, minkä ansiosta hän oli "kiinni" Neuvostoliiton lentoyhtiöillä vuoteen 1989 asti.
johtopäätös
IL-14 oli tärkeä virstanpylväs kotimaan siviili-ilmailun historiassa. Koska hän oli yksi viimeisistä mäntämatkustajakoneista, hän onnistui ”selviytymään” useista suihkukoneista, ja niitä käytettiin edelleen aktiivisesti paitsi kotimaisten, myös ulkomaisten lentoyhtiöiden hyväksi, puhumattakaan maan alueista, joilla oli äärimmäiset olosuhteet. Tarpeetonta sanoa, että vain hyviä autoja käytetään ja lentävät pitkään?
