Eurofighter Typhoon: neljännen sukupolven eurooppalainen taistelija

Nykyaikaisessa sodankäynnissä ilmailulla on keskeinen rooli. Maailman johtavilla sotilaallisilla voimilla on kehittynyt ilmailuteollisuus ja pystyy itsenäisesti luomaan taistelukoneita. Tänään on useita valtioita (Intia, Turkki, Iran), jotka pyrkivät "korkeimpaan sotilaalliseen poliittiseen liigaan", he kaikki kiinnittävät suurta huomiota ilmailuteollisuuteen ja pyrkivät saamaan tällä alalla uusimman teknologian millä tahansa tavalla. Kyky rakentaa taistelukoneita ei ole vain arvovaltaa vaan myös kansallista turvallisuutta.

Viimeisen vuosisadan 80-luvun alussa Euroopan taistelupuisto ei ollut enää ajan todellisuuden mukainen. 60-luvulla luodut koneet (ensimmäinen ja toinen sukupolvi) näyttivät ilmeisesti vanhentuneilta, sekä moraalisesti että fyysisesti. Samaan aikaan Yhdysvallat on jo aloittanut erinomaisen neljännen sukupolven F-16-monitahoisen taistelijan massatuotannon, kun taas Neuvostoliitossa he työskentelivät MiG-29: ssä ja Su-27: ssä. Amerikkalaiset tarjosivat aggressiivisesti F-16: n eurooppalaisia ​​liittolaisia, mutta Englannissa, Ranskassa ja Saksassa oli häpeällistä olla oma moderni taistelija.

Tavoitteiden lisäksi haluttomuus menettää työpaikkoja niin tärkeällä alueella kuin lentokoneiden rakentaminen ja eurooppalaiset vaatimukset neljännen sukupolven taistelijalle poikkesivat hieman Yhdysvaltojen vaatimuksista. Siksi samaan aikaan eri Euroopan maissa aloitettiin uuden taistelukoneen luominen. Myöhemmin he päättivät yhdistää voimansa, mikä johti EFA-yhteenliittymän syntymiseen, johon alun perin kuului johtavia ilma-alusten valmistajia Englannista, Saksasta, Ranskasta, Italiasta ja Espanjasta.

Hänen työnsä oli neljännen sukupolven eurooppalainen taistelija Eurofighter Typhoon tai EF2000. Sen massatuotanto alkoi vuonna 2003. Nykyään tämä kone on käytössä Englannin, Saksan, Italian, Espanjan, Saudi-Arabian ja Itävallan ilmavoimien kanssa. Lentokone on tarkoitus toimittaa Kuwaitiin ja Omaniin, Intia on kiinnostunut EF2000: sta.

Eurofighter Typhoon on saatavana neljässä eri versiossa, yksi kustakin hankkeeseen osallistuvasta maasta.

Kotimaiset ja ulkomaiset asiantuntijat uskovat, että tällä hetkellä Eurofighter Typhoon on yksi maailman parhaista taistelijoista. EF2000: n uusimmat muutokset johtuvat 4+ sukupolvesta tai jopa 4 ++: sta. Tämän vuoden alussa tuotettiin 476 lentokonetta, yhden koneen hinta oli 123 miljoonaa dollaria.

Luomisen historia

Kuten edellä mainittiin, 80-luvun alkupuolella Euroopalla oli vakava tila Yhdysvalloista ja Neuvostoliitosta sen taistelijoina. USA: ssa valmistetut lentokoneet eivät olleet liian sopivia eurooppalaisille niiden ominaispiirteissä: he tarvitsivat taistelijan, joka kykenee taistelemaan ilman ylivaltaa ja ratkaisemaan ilmailutehtäviä. Amerikkalaiset autot keskittyivät pääasiassa iskujen hoitamiseen ja eivät voineet kuljettaa keskitason lento- ja ilma-ohjuksia.

Uuden taistelijan kehittämiseen osallistui useita eurooppalaisia ​​yrityksiä: Boe Englannissa, MVB ja Dornier Saksassa ja Dassault-Breguet Ranskassa. Hankkeilla, joilla he työskentelivät, oli samanlaiset ominaisuudet: luotiin yksinkertainen ja halpa auto, jolla oli suhteellisen pieni lentoonlähtöpaino ja hyvä työntö- ja painosuhde. Siksi ei ole yllättävää, että eurooppalaiset päättivät pian yhdistää ponnistelunsa.

Vuonna 1983 Ranskan, Saksan, Britannian, Italian ja Espanjan ilmavoimien päälliköiden kokouksessa päätettiin perustaa Eurofighterin konsortio, joka osallistuu uuden eurooppalaisen taistelijan kehittämiseen.

Tämä lentokone suunniteltiin ensisijaisesti sieppauslaitteeksi, jossa oli ohjus- ja tykkilähteitä, jotka kykenivät hahmottamaan maa-alueita.

On sanottava, että tulevien taistelijoiden taktisten ja teknisten tehtävien muodostamisvaiheessa mukana olevien maiden välillä konsortiossa syntyi vakavia eroja. Ranskalaiset tarvitsivat lentokoneen paitsi maalla, mutta myös kannella, joten he vaativat purjelentokoneen painon vähentämistä, joka ei sovi muille osallistujille. Tästä syystä Ranska lähti konsortiosta vuonna 1985 ja alkoi kehittää omaa Rafale-ohjelmaa.

Evroistrebitelyu tarvitsi uuden moottorin, jolla oli suuri paino- ja painosuhde. Sen kehittämiseen perustettiin toinen konsortio, joka nimettiin EuroJetiksi, ja se sisälsi mm. Vanhan maailman teollisuuden jättiläisiä Rolls-Roycena, FiatAviona ja MTU Aero -moottoreina. Taistelijalle uuden moottorin projekti sai nimen EJ200.

Työn edetessä pienet Euroopan valtiot alkoivat osoittaa heitä kiinnostuneena: Hollanti, Tanska, Norja, Belgia.

Vuonna 1988 allekirjoitettiin sopimus ilma-aluksen suunnittelusta ja sen ensimmäisten näytteiden rakentamisesta.

Kylmän sodan päättyminen ja Neuvostoliiton romahtaminen eivät voineet pohtia uutta lentokonetta. Maailmanlaajuisen sodan uhka vahvan vastustajan kanssa, joka on ripustanut Eurooppaa lähes puolen vuosisadan ajan, on menneisyys. Äänet alkoivat kuulla, että ohjelmaa (melko kalliita, muuten) olisi rajoitettava. Lisäksi monet asiantuntijat ovat sanoneet, että uusi lentokone on huonompi kuin paljon halvempi Neuvostoliiton MiG-29.

Ohjelmaa puolustettiin kuitenkin, mutta konsortiolle tehtyjen tilausten määrä väheni. Vuonna 1991 aloitettiin lentokoneiden testaus, ja vuonna 1994 Eurofighter Typhoon teki ensimmäisen lentonsa.

Aluksi ne suunnittelivat 620 Eurofighter Typhoonin rakentamista, tilaukset jakautuivat epätasaisesti neljän maan tehtaiden kesken: Englanti - 232 taistelijaa, Saksa - 180 yksikköä, Italia sai 121 lentokonetta. Espanja antoi 87 koneen kokoonpanon.

Vuonna 1998 allekirjoitettiin sopimus lentokoneen pilottierän valmistamisesta, ja vuonna 2000 hävittäjän lentotestit saatiin päätökseen ja se hyväksyttiin käytettäväksi.

Vuonna 2002 konsortio allekirjoitti Itävallan hallituksen kanssa sopimuksen kahdeksantoista lentokoneen toimittamisesta, mutta niiden määrä väheni 15: een.

Vuonna 2003 toimitukset alkoivat kaikille taistelijoiden yhteenliittymän jäsenille EF2000 Tranche 1: lle. Seuraavan vuoden keväällä ilma-alukset otettiin virallisesti käyttöön. Samana vuonna allekirjoitettiin sopimuksia toisen erän (erän) toimittamisesta ilma-aluksille. On huomattava, että osaan 1 ja osaan 2 kuuluvilla hävittäjillä on merkittäviä eroja. EF2000 Tranche 2: ssa asennettiin uusi aluksella oleva tietokone, parannettu avioniikkapaketti, kehittyneempi asejärjestelmä, joka sallii maa-alueiden tuhoamisen.

Tarve luoda monikäyttöinen ilma-alus oli erityisen voimakas Afganistanin kampanjan aloittamisen jälkeen.

Eurofighterin Typhoon-modifikaatio Tranche 2 otettiin ensin ilmaan vuonna 2008. Tällä hetkellä on olemassa muutos osaan 3, jolle on ominaista lisääntynyt moottorin kuormitus, polttoainesäiliöt, kehittyneempi sisäinen tietokone ja vaiheistettu radar.

Ilma-aluksen kuvaus

Eurofighter Typhoon on monikäyttöinen taistelija, josta pitäisi tulla Euroopan ilmavoimien perusta XXI-luvun ensimmäisellä kolmanneksella.

Taistelija on valmistettu aerodynaamisen "ankka" -suunnitelman, etu-horisontaalisen hännän - kaikki kääntyvän. Siipi on muodoltaan kolmion muotoinen, matala, alareunan lakauskulma on 53 astetta. Taistelijan näkyvyyden vähentämiseksi se on valmistettu radioabsorboivasta materiaalista.

Läpät ja liuskat - kaksiosainen. Eurofighter Typhoonilla on pystysuora tasoitus.

Rungon tyyppi - puolimonokki. Luotsi on suojattu laskuvarmilla pienaseiden tulipalosta. Ohjaamo on suljettu yhdellä muotilla varustetulla kehyksettömällä lyhdyllä, joka antaa ohjaajalle erinomaisen yleiskuvan. Ohjaamoon on asennettu poistopenkki, jonka avulla ohjaaja voi jättää ilma-aluksen kaikkiin nopeuksiin ja lento-olosuhteisiin.

EF2000-kotelo on 40% hiilikuitua, 40% eri alumiiniseoksista ja 12% titaaniseoksista. Komposiittimateriaalit muodostavat suurimman osan lentokoneen pinnasta (noin 70%), mikä takaa sen alhaisen ESR: n.

Polttoainesäiliöt sijaitsevat siipikonsolien rungossa ja koteloissa. Ulkoisen jousen solmuissa voidaan sijoittaa useita roikkuvia säiliöitä. On olemassa järjestelmä, jossa tankataan ilmaan.

Eurofighter Typhoonissa on kolmipyöräinen runko, jossa on yksipyöräiset telineet. Pääpilarit on vedetty takaisin rungon suuntaan, ja etupylväs on eteenpäin. Runkorakenne mahdollistaa EF2000: n laskeutumisen ja poistumisen kiitotien matalasta laadusta. Hätäjarrutuksessa ilma-alus on varustettu laskuvarjolla.

Kun luot taistelijan, EF2000-tekniikkaa käytetään "varkain". Tasoa ei voida kutsua täysin näkymättömäksi, mutta EPR pienenee merkittävästi. Lentokoneen kehittämisen aikana suunnittelijoiden tehtävänä oli vähentää EPR-tasoa Tornadon lentokoneisiin verrattuna neljä kertaa.

Näiden ominaisuuksien saavuttamiseksi komposiittimateriaaleja käytettiin aktiivisesti ilma-aluksen suunnittelussa; Eurofighter Typhoon on vuodesta 2018 alkaen varustettu aluksella varustetulla tutkalla, joka on valmistettu vaiheittaisen ryhmän perusteella, jolla on paljon alhaisempi radioemissio.

Voimalaitos Eurofighter Typhoon koostuu kahdesta Eurojet EJ 200: n turbofanssista, joista jokainen kehittää vetovoimaa 9,18 tonnilla. EJ 200: n valmistuksessa käytetään nykyaikaisinta teknologiaa: jauhemateriaaleista valmistetut levyt, digitaalinen ohjausjärjestelmä, joka pystyy toimimaan missä tahansa tilassa, yksikristalli turbiiniterät ja integroitu diagnostinen järjestelmä. Polttokammiossa on erityinen keraaminen pinnoite, joka lisää merkittävästi sen käyttöikää. Yksi lentokoneen moottoreiden tärkeimmistä piirteistä on niiden modulaarinen rakenne, jonka purkaminen kestää vain 45 minuuttia.

Eurofighteria voidaan kutsua yhdeksi kestävimmistä taistelukoneista. Ensinnäkin se koskee sen moottoria, suunnittelijat toivat resurssinsa 10 tuhanteen työtuntiin.

Säädetty ilmanottoaukko EF2000 sijaitsee rungon alapuolella, sillä on kaareva alareuna, joka myös vähentää lentokoneen näkyvyyttä tutkanäytöissä. Ilmanotto on jaettu pystysuoralla osiolla kahteen itsenäiseen kanavaan, joista kukin syöttää yhden moottoreista.

Eurofighter Typhoon on varustettu elektronisella lennonohjausjärjestelmällä (EMF) ilman varmuuskopiointia. Monella tavalla se tarjoaa ilma-aluksen korkean ohjattavuuden, sen vakauden ja luotettavuuden turvallisuuden raja-tiloissa.

Asevoimien valvontajärjestelmä koostuu infrapunasäteilijärjestelmästä PIRATE ja monitilaisesta yhtenäisestä pulssi-Doppler-tutkasta ECR90. PIRATE-järjestelmä on asennettu ulkoiseen jousituskokoonpanoon, ja se on tarkoitettu ilma- ja maa-kohteiden etsintään ja määrittämiseen.

Taistelijan navigointijärjestelmä on inertiaalinen, se sisältää rengaslaser gyroskoopit, kypärä-näkymän ilmaisimen, järjestelmän ulkoisten uhkien ja muiden komponenttien priorisointia, tunnistamista ja määrittämistä varten.

Koneen elektroniikan kallein komponentti on DASS-puolustusjärjestelmä. Se kerää ja analysoi tietoja monista antureista, jotka kykenevät havaitsemaan laser- tai tutkasäteilyä. DASS ohjaa myös useita suojaelementtejä (sekä passiivisia että aktiivisia), mukaan lukien häiriölähettimet, lämpöloukku ja dipoliheijastimet, jotka on vedetty väärien kohteiden avulla. EW-astiat sijaitsevat siipikonsolien päissä.

Taistelijalla on kolmetoista solmua ulkoista ripustusta. Sen tavanomainen aseistus koostuu neljästä keskisuuresta ohjattavasta ohjustesta, jotka sijaitsevat rungon alla, ja kahdesta lyhyen kantaman SD: sta, jotka sijaitsevat yleensä ulomman jousen uloimmassa solmussa. Yhteensä Eurofighter Typhoon voi kuljettaa enintään kymmenen ilma-ilma-ohjusta. Kolmen ripustetun säiliön sijoittaminen on mahdollista.

Eurofighterin tykki-aseistus koostuu 27 mm: n Mauserin automaattisesta tykistä, joka sijaitsee oikeanpuoleisen siiven juuressa.

Lentokone voi myös ottaa vastaan ​​jopa 6,5 ​​tuhatta kiloa erilaisia ​​pommeja.

Hankkeen kokonaisarviointi

Arviot hävittäjä Eurofighter Typhoon on hyvin ristiriitainen. Ilma-alusten valmistajat eivät vaikuta (tämä on luonnollista) parhaimmillaan niiden jälkeläisiin. Heidän mielestään 82%: n todennäköisyydellä EF2000 tulee voittamaan kaksintaistelun venäläisen Su-35: n kanssa, ja sen taisteluteho on viisi MiG-29-lentokonetta. Myös kehittäjät uskovat, että Eurofighter on nopeampi kuin Su-35, F-16C, MiG-29 ja ranskalainen Rafale-taistelija (M1).

EF2000: n arviot ovat kuitenkin muita. Useat saksalaiset ilmailualan asiantuntijat totesivat, että eurooppalainen taistelija oli huonompi kuin MiG-29M, sekä ilmailutekniikan että lennon ominaisuuksien osalta.

Uskotaan, että Eurofighterin Typhoon-hävittäjä on käsitteellisesti vanhentunut ennen sen massatuotannon alkua. Tämä näkökulma näyttää melko kohtuulliselta. Yhdysvalloissa ja Neuvostoliitossa aloitettiin neljännen sukupolven taistelukoneiden luominen 60-luvun puolivälissä, ja 80-luvulla nämä koneet menivät jo massatuotantoon. Tällä hetkellä eurooppalaiset alkoivat vain luoda autoa.

Vuonna 1990 hänen ensimmäinen lentonsa teki viidennen sukupolven hävittäjän - American F-22 Raptorin. Nykyään tämä kone on kaupallisesti saatavilla, ja se on monin tavoin parempi kuin edellisen sukupolven ilma-alukset.

Lähes kaikki Eurofighterin Typhoon ominaisuudet häviävät venäläiselle Su-35-hävittäjälle, joka kuuluu 4 ++ sukupolven. Vuonna 2014 tämä lentokone otettiin käyttöön ja sitä valmistetaan massatuotannossa.

Tänään lentokoneiden valmistajat alkavat ajatella kuudennen sukupolven taistelijan ulkonäköä, vaikka sen aika ei tule pian.

Tästä huolimatta eurooppalainen "Typhoon" on epäilemättä yksi päivän parhaista taistelijoista. Joissakin parametreissa se voi olla huonompi Venäjän uusimmille ja amerikkalaisille autoille, mutta Eurofighter Typhoon on silti erittäin valtava vastustaja.

Tässä ilma-aluksessa EDSU-järjestelmää käytettiin ensimmäistä kertaa, varkaustekniikan järkevä käyttö pienensi merkittävästi sen tutka-näkyvyyttä, mutta ei tehnyt siitä liian kallista, Eurofighter Typhoonilla on yliäänikierrosluku, joka tuo sen lähemmäksi viidennen sukupolven ajoneuvoja.

Kaikki tämä osoittaa Euroopan lentokoneiden valmistuksen erittäin korkean tason. Jos joskus eurooppalaiset päättävät rakentaa viidennen sukupolven taistelijan, heidän kilpailijoillaan (USA, Venäjä ja Kiina) on vaikea aika.

Lennon suorituskyky