Säiliöt "Tiger 1" ja "Tiger 2": yleiskatsaus saksalaisista taisteluajoneuvoista

Neuvostoliiton historiografiassa Hitlerin Saksan hyökkäys Neuvostoliittoon nähdään usein todellisena säiliön hyökkäyksenä. Häikäisemättömät panssaroidut lautat lävistivät Puna-armeijan puolustavat käskyt kuin voinveitsi, ja Neuvostoliiton säiliöt "polttivat kuin ottelu" ja eivät yleensä olleet sopivia. Onko se paitsi T-34. Mutta niistä oli niin vähän.

Itse asiassa tilanne oli jokseenkin erilainen. Saksalaisilla ei ollut liikaa panssaroituja ajoneuvoja, mutta tärkein asia oli erilainen: yleisesti ottaen se oli vakavasti huonompi kuin Neuvostoliiton aseisteteollisuuden viimeisin kehitys.

Suurinta osaa saksalaisista säiliöaluksista edustivat kevyet ajoneuvot, joissa oli luodinkestäviä panssareita ja heikkoja aseita. Saksalaisilla ei ollut mitään tekemistä Neuvostoliiton keskisuurten säiliöiden T-34 tai KV kanssa. Avoin taistelu näiden koneiden kanssa ei lupannut Wehrmachtin tankkereille mitään hyvää, lisäksi saksalainen anti-tank-tykistö oli voimaton Neuvostoliiton jättiläisten panssaria vastaan.

Raskain saksalainen säiliö T-IV, jonka kanssa Saksa aloitti sodan Neuvostoliiton kanssa, oli huomattavasti heikompi kuin Neuvostoliiton ajoneuvot sekä turvallisuuden että aseiden suhteen. Ottaen huomioon itäisen Frontin vihamielisyyksien ensimmäisten kuukausien kokemukset se uudistettiin, mutta tämä ei riittänyt. Saksalaiset tarvitsivat oman raskaan säiliön, joka pystyi seisomaan tasavertaisesti Neuvostoliiton KV: n ja T-34: n kanssa.

"Tiikerin" luomisen historia

Saksan raskaan säiliön työ alkoi kauan ennen toisen maailmansodan puhkeamista. Vuonna 1937 saksalainen Henschel-yritys sai tehtäväkseen luoda raskaan läpimurron säiliön, jonka paino oli yli 30 tonnia.

Toisen maailmansodan alkamisen jälkeen ajatus raskaan säiliön rakentamisesta Saksalle tuli entistäkin tärkeämmäksi. Konfliktin alkamisen jälkeen Henschelin ja Porsche-yhtiöiden suunnittelijoille kehotettiin kehittämään uusi raskas säiliö, jonka paino oli yli 45 tonnia. Uusien autojen prototyypit osoittivat Hitlerille 20. huhtikuuta 1942 syntymäpäiväänsä.

"Henschelin" edustama kone oli "konservatiivisempi", yksinkertainen ja halpa kuin niiden kilpailijoiden säiliö. Ainoa vakava innovaatio, jota sen suunnittelussa käytettiin, oli rullojen "shakki" -järjestely, jota käytettiin aiemmin panssaroiduissa henkilökuljetuksissa. Nämä kehittäjät pyrkivät parantamaan sileyttä ja tarkkuutta.

Porsche-näytteestä tuli monimutkaisempi, pituussuuntaiset vääntöpalkit ja sähköinen siirto. Se maksaa enemmän, vaati paljon tuotantokapasiteettia, joten se soveltuu vähemmän sota-olosuhteisiin. Lisäksi Porscheilla oli alhainen passiivisuus ja erittäin pieni voimalaitos.

On huomionarvoista, että Porsche itse oli niin luottavainen voittoon, että jo ennen kilpailua hän määräsi uuden säiliön alustan sarjatuotannon. Mutta hän menetti kilpailun.

Henschel-kone otettiin käyttöön - mutta joitakin merkittäviä huomautuksia. Alun perin tämän säiliön oli tarkoitus asentaa 75 mm: n ase, joka ei enää täyttänyt sotilasta. Siksi uuden säiliön torni otettiin sen kilpailevasta Porsche-prototyypistä.

Se oli tämä ainutlaatuinen hybridi, josta tuli yksi maailman toisen sodan legendaarisimmista säiliöistä - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Sodan aikana tuotettiin 1354 Panzerkampfwagen VI Ausf E -yksikköä, ja useita säiliön muutoksia tehtiin myös Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II tai "Royal Tiger" sekä "Jagdtigr" ja "Sturmtigr".

Ensimmäisessä taistelussaan "Tiger" tuli kesän loppuun 1942 Leningradin lähellä, ja debyytti oli autolle erittäin valitettava. Natsit alkoivat käyttää näitä säiliöitä massiivisesti 1943-luvun alussa, Kurskin luostarista tuli heidän apoteoosi.

Tähän mennessä tämän auton kiistely ei ole vähentynyt. Uskotaan, että Panzerkampfwagen VI "Tiger" - Toisen maailmansodan paras säiliö, mutta tämän näkökulman vastustajat ovat. Jotkut asiantuntijat uskovat, että "tiikereiden" massatuotanto oli virhe, joka maksoi Saksalle kalliisti.

Tämän kysymyksen ymmärtämiseksi sinun pitäisi tutustua laitteeseen ja tämän erinomaisen säiliön teknisiin ominaisuuksiin ymmärtääkseen sen vahvuudet ja heikkoudet.

Tiger-säiliön laite

"Tiger" on klassinen elin, jossa kotelon takana sijaitseva moottori ja etuosa sijaitsevat. Auton etupuolella oli johto, jossa oli paikkoja kuljettajalle ja kuljettajalle.

Lisäksi etuosassa sijoitettiin ohjaimet, radioasema ja kurssipistooli.

Ajoneuvon keskiosassa oli taistelukenttä, jossa jäljellä olevat kolme miehistön jäsentä sijoitettiin: kuormaaja, komentaja ja ampuja. Tässä asetettiin pääosa ampumatarvikkeista, tarkkailulaitteista ja tornin hydraulisesta pyörimisestä. Torniin asennettiin ase ja siihen yhdistetty konekivääri.

"Tigran" takaosassa oli moottorissa ja polttoainesäiliöissä oleva teho-osasto. Voiman ja taisteluosaston välillä oli asennettu panssaroitu osio.

Säiliön runko ja torni on hitsattu panssaroiduista levyistä pintakäsittelyllä.

Hevosenkengän muotoinen torni, jonka pystysuora osa on valmistettu kiinteästä metallilevystä. Tornin edessä oli valettu naamio, johon asennettiin ase, konekivääri ja nähtävyydet. Tornin pyöriminen suoritettiin hydraulisella käyttölaitteella.

Pz.VI Ausf E: ssä asennettiin 12-sylinterinen kaasutinmoottori Maybach HL 230P45, jossa oli vesijäähdytys. Moottoritilassa oli automaattinen sammutusjärjestelmä.

"Tiger" oli kahdeksan vaihdetta - neljä eteenpäin ja neljä takaisin. Harvat autot tuolloin voisivat ylpeillä tällaisella ylellisyydellä.

Jousisäiliön yksilö, vääntö. Luisteluradat on järjestetty porrastetusti, ilman tukiteloja. Etuveto. Ensimmäisissä autoissa oli rullat, joissa oli kuminauha, sitten ne korvattiin teräksellä.

On utelias, että Tigersissä käytettiin kahdenlaisia ​​eri leveyksiä. Kapeampia kuljetuksia varten käytettiin kapeampia (520 mm), kun taas leveät raidat (725 mm) oli tarkoitettu liikkumaan karkealla maastolla ja taistelussa. Tämä toimenpide oli toteutettava sen vuoksi, että leveillä radoilla oleva säiliö ei sovi tavalliseen rautatiealustaan. Luonnollisesti tämä suunnitteluratkaisu ei lisännyt iloa Saksan säiliöryhmille.

Pz.VI Ausf E oli aseistettu 88 mm: n 8,8 cm: n KwK 36-tykillä, joka on muutettu kuuluisaksi Flak 18/36 -laitteeksi. Tynnyri päättyi tyypilliseen kaksikammioiseen kuono-jarruun. Säiliön tykissä tehtiin pieniä muutoksia, mutta ilma-aluksen aseen ominaisuuksia ei yleensä muutettu.

Ranzerkampfwagen VI Ausf E: llä oli Zeissin tehtaalla erinomaiset havainnointityökalut. On näyttöä siitä, että saksalaisten autojen laadukkaampi optiikka antoi heille mahdollisuuden aloittaa taistelu aikaisemmin aamulla (edes aamunkoitolla) ja lopettaa taistelut myöhemmin (hämärässä).

Kaikissa Pz.VI Ausf E -säiliöissä oli FuG-5-radio.

Tiger-säiliön käyttö

Tankit Pz.VI Ausf E "Tiger" käytti saksalaisia ​​kaikissa toisen maailmansodan teattereissa. Kun "tiikeri" otettiin käyttöön, saksalaiset loivat uuden taktisen yksikön - raskaan säiliön pataljoonan. Aluksi se koostui kahdesta, ja sitten kolmesta säiliöyhtiöstä Pz.VI Ausf E.

Tigereiden ensimmäinen taistelu tapahtui lähellä Leningradia, lähellä asemaa Mga. Hän ei ollut liian onnistunut saksalaisille. Uudet laitteet purkautuivat jatkuvasti, yksi säiliöistä juuttui suolle ja Neuvostoliiton joukot vangitsivat sen. Toisaalta Neuvostoliiton tykistö oli käytännössä voimaton uutta saksalaista konetta kohtaan. Sama voidaan sanoa Neuvostoliiton säiliöiden kuorista.

Tiger-säiliöitä käytettiin Kurskin taistelun aikana, jossa niiden kokonaismäärä oli 144 yksikköä eli noin 7,6% saksalaisten säiliöiden kokonaismäärästä, jotka olivat osallistuneet operaation Citadeliin. On selvää, että Pz.VI Ausf E ei voinut pohjimmiltaan vaikuttaa tilanteeseen.

Aikaa oli sotaa "tiikerit" ja Afrikan teatteritapahtuma, ja läntisen rintaman jälkeen liittoutuneiden laskeutumisen jälkeen Normandiassa.

Toisen maailmansodan taisteluissa Pz.VI Ausf E -säiliö osoitti suurta tehokkuutta ja ansaitsi erinomaiset arviot sekä Wehrmachtin korkealta että tavallisilta säiliöryhmiltä. "Tigrellä" tuottoisin saksalainen tankkeri Obersturmführer SS taisteli Michael Wittmannia vastaan, jolla oli 117 vihollisen säiliötä.

Tämän koneen, Royal Tigerin tai Tiger II: n, muutos on tuotettu maaliskuun 1944 jälkeen. Total oli hieman alle 500 "Royal Tigers".

He asensivat siihen vielä tehokkaamman 88 mm: n tykin, joka pystyi selviytymään kaikista Hitlerin vastaisen liiton säiliöistä. Vielä enemmän panssareita vahvistettiin, mikä teki "Royal Tiger" -tuotteen lähes vahingoittamattomaksi mihinkään tuolloin asennettuun säiliöaseeseen. Mutta hänen runkoonsa ja moottoriinsa tuli hänen Achilles-kantapää, joka teki autosta hitaasti ja hitaasti.

Royal Tiger oli viimeinen saksalainen toisen maailmansodan tuotantosäiliö. Luonnollisesti vuonna 1944 tämä kone, vaikka sillä olisi yliluonnollisia ominaisuuksia, ei voisi enää pelastaa Saksaa tappiosta.

Pieni määrä "tiikereitä" saksalaiset asettivat Unkarin asevoimat, jotka olivat niiden tehokkain liittolainen, näin vuonna 1944. Kolme autoa lähetettiin Italiaan, mutta sen jälkeen, kun Tigers oli luovuttanut, he tulivat takaisin.

Tigerin edut ja haitat

Oliko "Tiger" mestariteos insinööri-nero Saksassa - vai olisiko se sotivan maan resurssien tuhlausta? Tähän liittyvät riidat ovat edelleen kesken.

Jos puhumme Pz.VI: n kiistattomista eduista, on syytä huomata seuraavat asiat:

• korkea turvallisuustaso;
• verraton tulivoima;
• miehistön työstettävyys;
• erinomaiset keinot havainnointiin ja viestintään.

Monien tekijöiden toistuvasti korostamat haitat ovat seuraavat:

• huono liikkuvuus;
• tuotannon monimutkaisuus ja korkeat kustannukset;
• säiliön alhainen ylläpito.

arvokkuus

Turvallisuus. Jos puhumme "Tigerin" ansioista, niin tärkeintä pitäisi kutsua korkealle suojelun tasolle. Uransa alussa tämä säiliö oli lähes vahingoittamaton, ja miehistö tunsi olonsa täysin turvalliseksi. Neuvostoliiton 45 mm: n, brittiläiset 40 mm: n ja amerikkalaiset 37 mm: n säiliön vastaiset tykistöjärjestelmät eivät voineet vahingoittaa säiliötä pienimmillä etäisyyksillä, vaikka ne osuivat levylle. Säiliöaseilla ei ollut parempaa: T-34 ei voinut tunkeutua Pz.VI-panssariin jopa 300 metrin etäisyydellä.

Neuvostoliiton ja amerikkalaiset joukot käyttivät lentokoneiden vastaisia ​​aseita sekä suuria kaliipereita (122 ja korkeammat) Pz.VI: tä vastaan. Kaikki nämä asejärjestelmät olivat kuitenkin hyvin passiivisia, kalliita ja erittäin alttiita säiliöille. Lisäksi he olivat korkean armeijan komentajien alaisuudessa, joten oli hyvin ongelmallista siirtää ne nopeasti Tigersin läpimurron lopettamiseksi.

Erinomainen turvallisuus antoi "Tiger" -miehistön miehille mahdollisuuden selviytyä säiliön tappion jälkeen. Tämä edisti kokeneen henkilöstön säilymistä.

Tulivoimaa. Ennen kuin ilmestyi IS-1: n taistelukentällä, "Tigerillä" ei ollut mitään ongelmia panssaroitujen kohteiden tuhoamisessa sekä itäisillä että länsimaisilla rintamilla. 88 mm: n tykki, joka oli aseistettu Pz.VI: llä, läpäisi minkä tahansa säiliön paitsi Neuvostoliiton IS-1 ja IS-2, jotka ilmestyivät sodan lopussa.

Miehistön mukavuus. Lähes kaikki, jotka kuvaavat "Tigeriä", puhuvat hänen erinomaisesta ergonomiastaan. Miehistö oli mukava taistella siinä. Usein mainitaan myös erinomaiset havainnointivälineet ja nähtävyydet, jotka erottuvat hyvin harkitusta rakentamisesta ja laadukkaasta toteutuksesta.

puutteet

Ensimmäinen asia, joka kannattaa mainita, on säiliön pieni liikkuvuus. Taisteluauto on monien tekijöiden yhdistelmä. "Tigerin" tekijät maksimoivat tulivoiman ja turvallisuuden ja uhraavat koneen liikkuvuuden. Säiliön massa on yli 55 tonnia, ja tämä on kunnollinen paino myös nykyaikaisille autoille. Moottori, jonka kapasiteetti on 650 tai 700 litraa. a. - tämä on liian pieni tällaiselle massalle.

On myös muita vivahteita: säiliön asettelun, moottorin sijainnin takana, ja edessä oleva voimansiirto lisäsi säiliön korkeutta, ja myös vaihteisto ei ollut kovin luotettava. Säiliön paine oli melko korkea, joten sen toiminta maasto-olosuhteissa oli ongelmallista.

Toinen ongelma oli säiliön liiallinen leveys, joka johti kahden tyyppisten toukkien syntymiseen, mikä lisäsi henkilöstön päänsärkyä.

Paljon vaikeuksia aiheutti shakkijousitus, joka osoittautui erittäin vaikeaksi ylläpitää ja korjata.

Merkittävä ongelma oli myös tuotannon monimutkaisuus ja säiliön korkeat kustannukset. Oliko välttämätöntä, että Saksa, joka koki voimakkaan resurssien puutteen, investoi 800 000 Reichsmarks -tuotteen massatuotantoon. Tämä on kaksi kertaa enemmän kuin tuolloin kallein säiliö. Ehkä olisi ollut loogisempaa keskittyä suhteellisen halpojen ja todistettujen T-IV: n sekä itseliikkuvien aseiden tuotantoon?

Yhteenvetona edellä esitetystä voidaan sanoa, että saksalaiset loivat todella hyvän säiliön, jossa käytännössä ei ollut yhtään yhtäläistä kaksintaistelua. On melko vaikeaa verrata sitä liittoutuneisiin ajoneuvoihin, koska siihen ei ole käytännössä yhtään analogia. Tiger oli säiliö, jonka tarkoituksena oli vahvistaa lineaarisia yksiköitä, ja se suoritti tehtävänsä hyvin tehokkaasti.

Neuvostoliitto IS-1 ja IS-2 ovat läpimurto säiliöitä, ja M26 "Pershing" on melko tyypillinen "yksi säiliö". Vain IS-2 sodan loppuvaiheessa voisi olla sama kilpailija Pz.VI: lle, mutta samaan aikaan hän hävisi vakavasti tulipalossa.

Voit myös sanoa, että Pz.VI: n "Tiger" luomisen myötä saksalaiset hylkäsivät Blitzkrieg-konseptin, joka lähes toi heidät voittoon vuonna 1941. "Tiikerit" sopivat hyvin huonosti tällaiseen strategiaan.

Tiger-säiliön tekniset ominaisuudet