"Ilya Muromets" - maailman ensimmäinen pommikone

Ensimmäistä maailmansotaa tuskin kutsutaan Venäjälle menestyksekkääksi - valtavia tappioita, retriittejä ja kuuroivia tappioita kumosi maa koko konfliktin ajan. Tämän seurauksena Venäjän valtio ei kestänyt sotilaallista jännitystä, alkoi vallankumous, joka tuhosi valtakunnan ja johti miljoonien kuolemaan. Tässä verisessä ja epäselvässä aikakaudessa on kuitenkin saavutuksia, joita jokainen modernin Venäjän kansalainen voi olla ylpeä. Ensimmäisen sarjan monimoottorisen pommikoneen luominen maailmassa on ehdottomasti yksi niistä.

Viimeinen venäläinen keisari Nicholas II hyväksyi yli sata vuotta sitten, 23. joulukuuta 1914, päätöksen luoda rotu (laivue), joka koostuu raskaasta monimoottorisesta Ilya Muromets -koneesta. Tätä päivämäärää voidaan kutsua kotimaan pitkän lentoliikenteen syntymäpäiväksi ja tärkeimmäksi virstanpylväänä maailmanlaajuisessa lentokoneteollisuudessa. Ensimmäisen venäläisen monimoottorilentokoneen luoja oli nerokas suunnittelija Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" on yleinen nimi useiden monimoottoristen lentokoneiden muutoksille, jotka on tuotettu massakäyttöön Venäjällä ja Baltiassa kuljetettavassa Pietarissa 1913-1917. Tänä aikana tehtiin yli kahdeksankymmentä autoa, heille tehtiin paljon tietueita: lentokorkeus, kantavuus, ilmassa vietetty aika ja kuljetettujen matkustajien määrä. Suuren sodan alkamisen jälkeen "Ilya Muromets" muuttui pommikoneeksi. Tekniset ratkaisut, joita Illya Murometsissa käytettiin useiden vuosikymmenien ajan, määrittivät pommikoneiden kehittämisen.

Kansalaissodan päättymisen jälkeen Sikorskyn lentokoneita käytettiin jonkin aikaa matkustajana. Suunnittelija itse ei hyväksynyt uutta valtaa ja muuttanut Yhdysvaltoihin.

Lentokoneen historia "Ilya Muromets"

Igor Ivanovich Sikorsky syntyi Kiovassa vuonna 1882 Kiovan yliopiston professorin perheessä. Tuleva suunnittelija sai koulutuksen Kiovan ammattikorkeakoulussa, johon hän liittyi ilmailuosastoon, joka yhdisti nousevan ilmailun harrastajat. Luvussa oli sekä opiskelijoita että yliopiston professoreita.

Vuonna 1910 Sikorsky nosti ilmaan ensimmäisen omat moottorinsa omalla suunnittelullaan C-2. Vuonna 1912 hän sai suunnittelupaikan Venäjän-Baltian kuljetustöissä Pietarissa, joka on yksi Venäjän imperiumin johtavista koneenrakennusyrityksistä. Samana vuonna Sikorsky perusti ensimmäisen monimoottorisen koekoneen S-21 "Russian Knight", joka lähti toukokuussa 1913.

Suunnittelijan menestys ei jäänyt huomaamatta: ennennäkemätön lentokone osoitettiin keisarille Nikolai II: lle, valtion duuma antoi keksijälle 75 tuhatta ruplaa, ja sotilas palkitsi Sikorsky-kunnan. Mutta tärkeintä on, että sotilas määräsi kymmenen uutta ilma-alusta, jotka aikovat käyttää niitä partiolaisina ja pommikoneina.

Ensimmäiset "venäläisen ritarin" ilma-alukset hävisivät naurettavan onnettomuuden seurauksena: moottori putosi siihen ja putosi lentokoneesta, joka lentää taivaalla. Ja jälkimmäinen onnistui laskeutumaan turvallisesti ja ilman moottoria. Tällaisia ​​olivat ilmailun todellisuus näinä päivinä.

"Vityaz" päätti olla perimättä. Sikorsky halusi luoda uuden ilma-jättiläisen, jonka nimi annettiin eeppisen venäläisen sankarin Ilya Murometsin kunniaksi. Uusi lentokone oli valmis syksyllä 1913 ja sen koko, ja sen ulkonäkö ja koko vaikuttivat todella aikalaisiin.

Rungon pituus "Ilya Muromets" saavutti 19 metriä, siipipyörä - 30, niiden pinta-ala (eri koneiden versioissa) - 125 - 200 neliömetriä. metriä. Tyhjän lentokoneen paino oli 3 tonnia, se voi olla ilmassa jopa 10 tuntia. Lentokoneen nopeus oli 100-130 km / h, joka oli aika hyvä. Alun perin "Ilya Muromets" luotiin matkustajakoneena, siellä oli valoa, lämmitystä ja jopa kylpyhuonetta WC: llä sen tuntemattomina.

Talvella 1913 alkoi kokeita, "Ilya Muromets" ensimmäistä kertaa historiassa pystyi nostamaan ilmaan 16 ihmistä ja lentoaseman koiran Shkalikin. Matkustajien paino oli 1290 kg. Sikorsky lensi Pietarista Kiovaan ja takaisin, jotta saataisiin sotilaita uuden koneen luotettavuudesta.

Sodan alkupäivinä muodostui kymmenen suurlähettilää, joihin osallistui raskaita pommikoneita. Jokainen tällainen irtautuminen koostui yhdestä pommikoneesta ja useista kevyistä ilma-aluksista, laivue oli suoraan armeijoiden ja rintamien pääkonttorin alainen. Sodan alkuun oli valmis neljä lentokonetta.

Pian kävi kuitenkin selväksi, että lentokoneiden käyttö oli tehotonta. Vuoden 1914 lopussa päätettiin yhdistää kaikki Ilya Murometsin lentokoneet yhdeksi laivueeksi, joka olisi suoraan päätoimipaikan alainen. Itse asiassa maailman ensimmäinen raskas pommikoneyhdiste luotiin. Hänen välitön esimiehensä oli venäläisen ja Baltian kuljetuslaitoksen Shidlovskyn omistaja.

Ensimmäinen taistelulento tapahtui helmikuussa 1915. Sodan aikana tehtiin kaksi uutta ilma-aluksen muutosta.

Ajatus hyökätä vihollisesta ilmasta ilmestyi välittömästi ilmapallojen ilmestymisen jälkeen. Tätä tarkoitusta varten lentokoneita käytettiin ensimmäisen kerran Balkanin konfliktissa 1912-1913. Ilman iskujen tehokkuus oli kuitenkin äärimmäisen alhainen, ohjaajat heittivät manuaalisesti tavalliset kranaatit viholliselle ja pyrkivät "silmään". Useimmat sotilaat olivat epäileviä ajatuksesta käyttää lentokoneita.

"Ilya Muromets" toi pommitukset täysin eri tasolle. Pommit keskeytettiin sekä ilma-aluksen ulkopuolella että sen rungon sisällä. Vuonna 1916 ensimmäistä kertaa käytettiin pommikoneita. Lentokonetta pilotoiva pilotti ei enää tarvinnut etsiä kohteita maapallolla ja pudota pommeja: taistelukoneiden miehistö koostui neljästä tai seitsemästä (erilaisista muutoksista). Tärkein oli kuitenkin pommin kuormituksen merkittävä kasvu. "Ilya Muromets" voisi käyttää 80 ja 240 kg painavia pommeja, ja vuonna 1915 pudotettiin kokeellinen 410 kilon pommi. Näiden ammusten tuhoavaa vaikutusta ei voida verrata kranaatteihin tai pieniin pommeihin, jotka oli aseistettu useimpien tuon ajan autojen kanssa.

"Ilya Murometsillä" oli suljettu runko, jossa oli miehistö ja varsin vaikuttava puolustava ase. Ensimmäisillä "zeppeliinia" torjuvilla koneilla asennettiin nopea palo 37 mm: n ase, sitten se korvattiin konekiväärillä (jopa 8 kpl).

Sodan aikana "Ilya Muromtsy" teki yli 400 taisteluherkkiä ja heitti vihollisten päähän 60 tonnia pommeja, ilmataisteluissa tuhoutui jopa 12 vihollista. Pommitusten lisäksi lentokoneita käytettiin aktiivisesti tiedusteluun. Vihollisen hävittäjät ampuivat yhden "Muroman jynan", kaksi ilma-alusta tuhoutui lentokoneen tykistön tulipalolla. Samaan aikaan yksi lentokoneista pääsi lentopaikkaan, mutta ei joutunut elpymään raskaiden vahinkojen vuoksi.

Paljon vaarallisempia kuin vihollisen taistelijoita ja lentokoneiden torjunta-aseita olivat tekniset ongelmat, koska niiden vuoksi menetettiin yli kaksi tusinaa lentokonetta.

Vuonna 1917 Venäjän valtakunta putosi nopeasti ongelmiin. Pommikoneille ei ollut aikaa. Suurin osa ilma-laivueesta tuhoutui omasta syystä, koska saksalaiset joukot ottivat kiinni. Punainen vartija ampui Shidlovskin yhdessä poikansa kanssa vuonna 1918 yrittäessään ylittää Suomen rajan. Sikorsky muutti Yhdysvaltoihin ja siitä tuli yksi tunnetuimmista 20. vuosisadan lentokonesuunnittelijoista.

Ilma-aluksen kuvaus "Ilya Muromets"

"Ilya of Murom" on kaksitasoinen kaksisuuntainen siipi ja kuusi seisoo välissä. Rungossa oli lyhyt sukka ja pitkänomainen häntä. Horisontaalisen höyhenen ja siipien venymä oli suuri. Lentokoneen kaikkien muutosten suunnittelu oli identtinen, vain siipien, hännän, rungon ja moottorin tehon koko vaihteli.

Rungon muotoilu oli raschalochnoy, sen häntä oli peitetty kankaalla, ja nenä - 3 mm vaneri. "Ilya Murometsin" myöhemmissä versioissa ohjaamon lasitusaluetta lisättiin, jotkut paneelit voitiin avata.

Kaikki lentokoneen pääosat valmistettiin puusta. Siivet oli koottu erillisistä osista: ylempi siipi koostui seitsemästä osasta, alempi - neljästä. Aileronit olivat vain yläpuolella.

Neljä sisäistä hyllyä yhdistettiin ja niiden väliin asennettiin vesijäähdytysmoottorit ja patterit. Moottorit olivat täysin auki, ilman peittoja. Näin ollen kaikki moottorit saivat pääsyn suoraan lennolle, ja alemman siiven päälle tehtiin vaneriteitä, joissa oli kaiteet. Kyseisen ajan lentäjät joutuivat usein korjaamaan lentokoneensa lennon aikana ja oli monia esimerkkejä, kun se pelasti lentokoneen pakotetusta laskeutumisesta tai katastrofista.

Vuoden 1914 "Ilya of Murom" -mallissa oli kaksi Argus-sisäistä moottoria, joiden kapasiteetti oli 140 litraa. a. ja kaksi ulkona - 125 l. a.

Ylemmän siiven alareunassa olivat messinkipolttoainesäiliöt.

Pystysuora höyhenpeite koostui kolmesta peräsimestä - keskeisestä pää- ja kahdesta lisäsivusta. Taaksepäin koneenpistopisteen ulkonäön jälkeen keskusohjauspyörä poistettiin ja sivupyörät erotettiin toisistaan.

Alusta "Ilya of Murom" oli monipyöräinen. Se koostui kahdesta paripyörästä. Kotelon jokaisella vaunulla vahvistettiin koodattua hiihtoa.

Ilya Murometsin ominaisuudet