GAZ-52 on Neuvostoliiton valmistama tavaraliikenne, jonka Gorky-autotehdas on koonnut. Kuuluu keskikokoisten kuorma-autojen luokkaan (kuormat ovat enintään 2 500 kg). Hänen vuosiensa aikana, sai suuren suosion, tuotettiin 29 vuotta.
Historia
GAZ-52-kuorma-auto korvasi mallin 51A. Pyörien kaava ei muuttunut (vasen 4x2), kuormituskapasiteetti kasvoi 2,5 tonniin. Uutta autoa suunniteltaessa insinöörit ottivat huomioon tulevan toiminnan piirteet: autoja oli tarkoitus käyttää kaupungeissa ja maaseutualueilla. Suunnittelijoiden tehtävänä oli kehittää ohjattava laite, jolla on korkea ohjattavuus ja sujuva kulku.
Gorkin yrityksen suunnittelutoimistosta he vaativat tehokkuutta: uutta liikennettä, jolla oli samanlainen kapasiteetti, tarvitaan maan talouden palauttamiseksi ja uusien talojen rakentamiseksi, joista suurin osa tuhoutui toisen maailmansodan aikana. 1950-luvun lopulla Neuvostoliitto koki puutetta kuorma-autoista, jotka kykenivät liikkumaan vapaasti kaupunkiympäristössä. Alunperin suunnitellut kaksi päätyyppiä: sivu- ja GAZ-52-dumpperit.
Uuden hankkeen perustana on kone 51A. Ensimmäisten vuosien "52" massanvapautuksen alkamisen jälkeen sen kysyntä laski jyrkästi, muutama vuosi myöhemmin uusi teknologia onnistui työntämään edellisen sukupolven pois markkinoilta. GAZ-52-ohjaamo on tärkein ero edeltäjäänsä. Sen ulkonäkö kehitettiin silmällä Yhdysvaltojen parhaita tuotteita.
ulkomuoto
Konepellin tyyppi on valmistettu kokonaan metallista. Tien näkyvyyden parantamiseksi asennettiin uusi tuulilasi. Toisin kuin edellinen sukupolvi, GAZ-52 tarjosi kuljettajalle panoraamakuvan ympäröivästä alueesta. Kapasiteetti - kaksi henkilöä. Uusi ohjaamo yhtenäistettiin Gorkyn autotehtaan kehittämiseksi. Erot koostuivat useista yksityiskohdista. Siksi kuluttajat sekoittivat usein 52 ja 53 mallia.
Aluksi etupuoli oli alla, ajovalot asetettiin niiden yläpuolelle. Vuonna 1975 perusversion uudistamisen seurauksena muotoilu muuttui. Sivuvalot nostettiin ylös, säleikkö antoi "hymyn" muodon. Vuonna 1984 ulkonäkö muuttui jälleen. Se kosketti jälleen säleikköä, ja kääntösignaalit sijoitettiin sivuille. Ennen massatuotannon päättymistä mökin ulkopintaa ei enää muutettu.
Alkuvuosina suunnittelussa oli yksi pyöreä sivupeitti kuljettajan puolella. Hänen telineensä (yksi kiinnike) oli huonolaatuinen, nopeasti hämärtynyt. Tämän vuoksi omistajien oli säädettävä sivupeiliä joka päivä. Jonkin ajan kuluttua sen muoto (soikea) ja kiinnitysmenetelmä (kolmoiskannattimella) muutettiin. Peilit alkoivat asentaa molemmille puolille, mikä paransi liikennetilannetta. Yleisimmät värit - hiekka ja khaki. Viime vuosisadan 70-luvulla meren aallon aalto ja maitoa sisältävä kahvi täydensivät linjaa.
Vuonna 1978 suunnittelijat lisäsivät muutoksia, jotta ostajat voisivat erottaa paremmin 52-53. Autot, joissa oli sininen ohjaamo, lisäsivät leimattuja jäykisteitä ja uusia kumilevyjä, joissa oli kuusi tuuletusaukkoa.
salonki
Mökissä oli vähän vapaata tilaa. Kuljettaja voi arvioida tien tilannetta kummallakin puolella olevien peilien avulla. Jos ilmanvaihdosta ei ollut tarpeeksi jäähdytysilmaa, se avattiin kääntämällä tuuletusaukkoja. Tämä mahdollisti sen suunnan säätämisen. Jotta estettäisiin tuulilasin sumutuksen mahdollisuus lämmittimestä, sen palat palasivat. Tyhjiöpyyhkimet toimivat ainutlaatuisen pumpun asemasta. Vaihtovivun vaihteisto GAZ-52 on upotettu hyvin ohjaamon lattiaan.
Kojelaudan rakenne on yksinkertainen, mitat ovat pieniä (verrattuna nykyaikaisiin kuorma-autoihin). Tästä huolimatta se sisälsi auton pääyksiköiden tarpeelliset indikaattorit. Sytytys sijaitsee hänen vieressään. Kytkentä on piilotettu torpedon alle ja jätettävä siihen hyvä pääsy rikkoutumisen varalta.
Matkustajaa vastapäätä asetettiin käsineosasto, jossa kuljettaja pystyi tallentamaan asiakirjoja ja pieniä esineitä. Aikaisemman sukupolven pääyksikkö, kääntösignaalin vipun sijoittelu, poistettiin ohjaamossa. Se oli asennettu sarakkeeseen ja ennen sitä sijaitsi torpedolla (oli epämiellyttävää tavoittaa hänet). Paneeli ja ovet valmistettiin kokonaan metallista. Sohva yhdistettiin. Takaisin säädettiin. Hänen takanaan miehistö voi tallentaa työkaluja ja muita tarvikkeita.
GAZ-52 tekniset tiedot
TTH:
- Pituus - 5,7 m;
- Leveys - 2,3 m;
- Korkeus - 2,2 m;
- Akseliväli - 3,3 m;
- Paino - 2,7 tonnia;
- Moottorin tilavuus - 3,4 litraa;
- Moottorin teho - 85 hv;
- Suurin nopeus - 75 km / h;
- Polttoaineenkulutus - 24 litraa 100 kilometriä kohti.
Moottori GAZ-52
Kopiot 58-59 vuotta viime vuosisadalta saivat kammio-flare-tyyppisiä voimalaitoksia. Uuden sukupolven kuorma-autoilla on kehitetty uusi moottori, joka perustuu 51-luvun teholähteeseen. GAZ-52-moottori sai yliventtiilijärjestelyn ja parannetun sylinterikannen. Jokainen sylinteri sai erillisen esikaapin. Kaasunjakelujärjestelmässä vastaanotettiin ilma-polttoaine-seosta. Myöhemmin hän sytytti tavallisen kynttilän. GAZ-52-moottori uudella laitteella ja parannettu GAZ-52-kaasutin mahdollistivat jopa 20% polttoaineen säästämisen.
Voimalaitoksen ensimmäiset testit epäonnistuivat. Hän ei antanut lisää voimaa, alkoi huonosti eikä säästä polttoainetta. Koska kaasutin GAZ-52 ei ole normaalisti säädettävissä normaalisti, myös tehtaiden asiantuntijoille, moottori oli epävakaa.
Vakavien muutosten jälkeen insinöörit saivat innovatiivisen kehitystyön, jonka työtilavuus oli 3,4 litraa. Hän kehitti jopa 85 hevosvoimaa, mikä riitti tehtävien suorittamiseen. Suurin vääntömomentti saavutettiin 3000 kierrosta - 22,5 kg / m. Yhtiö ei julkaissut GAZ-52-dieselmoottoria, mutta 1990-luvun alussa polttoainekustannusten säästämiseksi jotkut omistajat asentivat tällaiset moottorit itse.
GAZ-52 -moottorin teknisiä ominaisuuksia pidettiin hyvänä heidän aikanaan, ennen ulkomaalaisia kilpailijoita. Ne osoittautuivat niin optimaalisiksi, että liikennettä käytetään nykyään maataloudessa. Voimayksikön pääominaisuus oli yksinkertainen laite ja ylläpito (kuljettajat suorittivat korjaustyöt kentällä).
Kytkentä GAZ-52
Päivitetty moottori toimi yhdessä uuden sukupolven GAZ-52-vaihteiston kanssa. Suunnittelijat lisäsivät luotettavuuttaan ja heikensivät työtään 3 ja 4 vaihdetta käyttävien synkronoijien asennuksen vuoksi. Yhteensä oli viisi askelta - neljä etu- ja takapuolta. Lähetys koostui yhdestä levystä ja suoritettiin kuivalla tyypillä.
Jousituksen kuvaus
Kevään tyyppi hodovka otettu edellisen sukupolven ja modernisoitu. Työvoimareservin lisäämiseksi asiantuntijat lisäsivät kiinnittimiin kumityynyjä. Tämän rakenteellisen ratkaisun ansiosta päälevyjen kuormitus pieneni, jos jouset kiertyivät.
Etujousituksen rakenne koostui pitkittäisistä puoli-elliptisistä jousista ja hydraulisista teleskooppista iskunvaimentimista. Hodovkan takana on pituussuuntaiset puolijohdekomponentit ja ylimääräiset jouset. Taka-akseli GAZ-52 sai nokka-eron. Tämä on parantanut maasto- ja vesiliikennettä.
Jarrujärjestelmä
Jarrujärjestelmä oli varustettu hydraulisella käyttölaitteella. Jarrupolkimen vahvistuksen vähentämiseksi lisättiin suunnitteluun tyhjiövahvistin. Jokainen pyörä sai rumpujarrun. Kuljettaja käytti kahta järjestelmää: työskentelyä ja pysäköintiä.
Ohjausvaihde
Rullausjärjestelmä tehtiin globoidityypin mukaan (se koostui globoidi-matosta ja kaksi-hilkey-rullasta). GUR näinä päivinä oli vasta alkamassa saada suosiota ulkomailla, Gorky-autotehdas GAZ-52 -hankkeessa ei käyttänyt sitä.
muutoksia
29-vuotisen massatuotannon vakiomallin perusteella julkaistiin paljon lajikkeita, joita käytettiin eri talouden aloilla:
- 52F on kokeellinen versio perheestä, joka oli varustettu edellisen sukupolven moottorilla. Vuoden aikana Gorkyn yrityksen työpajasta tuli teollisuussarja, joka ei läpäissyt joitakin testejä;
- 52G - auto, jonka akseliväli on 3,7 metriä. Painon nousun vuoksi suurin kantavuus nostettiin 4 tonniin. Kehitys ei ole saavuttanut teollista tuotantoa;
- 52A - ensimmäinen vaihtoehto uuden sukupolven tehoyksiköllä. Laajennettu kantokyky oli 3 000 kiloa. Vuonna 1959 suunnittelijat keräsivät useita kopioita;
- 52P - traktorityyppinen satula vanhalla voimalaitoksella, joka julkaistiin rajoitetusti;
- 52I - lava-auto, jossa on nostolava. Serial release ei suoritettu;
- 52-01 - runko eri päällirakenteiden asennusta varten, jota käytetään useimmiten linja-autojen ja erikoisajoneuvojen kokoamiseen. Tuotettu vuodesta 1969 vuoteen 1993 75 hevosvoiman moottorilla;
- 52-02 - vakioalusta polttolaitteiden asennukseen;
- 52-03 - ajoneuvon auto uuden sukupolven tehoyksiköllä;
- 52-04 - klassinen kuljetus, jonka akseliväli on 3,3 m;
- 52-05 - aikaisemman muutoksen perusteella tehty tavaraliikenne;
- 52-06 - tavanomainen akseliväli;
- 52-07 - Malli 52-04, jossa bensiinin käyttö korvattiin nesteytetyllä kaasulla. Automaattinen, jopa 73 hv: n teho;
- 52-08 - malli 52-01, joka käytti nesteytettyä kaasua polttoaineena;
- 52-09 - nesteytetyn kaasun tavaraliikenteen taksi;
- 52-27 - rahtiliikenne, joka siirtyi paineistetulle maakaasulle. Ajoneuvot kehittyivät jopa 65 hevosvoimaa ja kiihtyivät 70 km / h: iin;
- 52-28 - runko päällirakenteiden asennukseen, jossa on suurempi akseliväli ja moottori paineistetulle maakaasulle;
- 52-50 - versio 52-01 toimitettavaksi trooppisessa ilmastossa oleviin maihin;
- 52-54 - muutos 52-04 vientiin trooppisilla ilmasto-oloilla;
- 52-70 - standardi 52-01, joka meni naapurimaihin;
- 52-74 - klassinen 52-04, joka on tarkoitettu vientiin muihin valtioihin.
Alukseen asennettiin erilaisia laitteita, joiden ansiosta saatiin polttoainekuljetuksia, paloautoja, kaatopaikkoja ja monia muita asioita.
Mitä voidaan tehdä?
GAZ-52 - Neuvostoliiton historiaan tullut auto. Hän työskenteli kovasti ja teki arvokasta panosta valtion ja talouden kehitykseen. Auton omistajilla on seuraavat edut:
- Hyvä maa- ja maastokyky;
- Korkea maavara;
- Suuri määrä hyvässä kunnossa olevia osia myyntiin korjattavaksi;
- Yksinkertainen muotoilu, joka mahdollistaa korjauksen epäonnistumispaikalla;
- Hyväksyttävissä kotimarkkinoilla (niiden ja vuosien aikana);
- Mitat, jotka mahdollistavat liikkumisen ilman ongelmia tiheän kaupunkivirran olosuhteissa;
- Hyvä luotettavuus ja voimavarat tärkeimmissä teknisissä solmuissa;
- Mukava oleskelutila ja hiljainen työkone.
Autolla on useita haittoja, jotka johtuvat kuljetuksen vanhentumisesta:
- Muutama tila mökissä;
- Matala (nykyaikaisilla standardeilla) hyötykuorma;
- Vanhentunut matkustamomalli;
- Matala moottorin teho;
- Korkea kaasun mittarilukema ja alhainen polttoainesäiliön kapasiteetti (nykyisin);
- GUR: n puuttuminen;
- Huono näkyvyys, joka johtuu hupun suuresta koosta;
- Huonolaatuiset sähköjohdot.
Havainnoista huolimatta kuorma-auto on edelleen kysynnässä. Tuotannon päätyttyä myyntiin jälkimarkkinoilla monia GAZ-52: n kopioita säilyttämisestä. Nyt voit ostaa tällaisen auton hyväksyttävässä kunnossa 100-200 000 ruplaan. Jotkut mekaanikot ostavat "pysyviä" autoja 30-100 000 ruplaan, jotta he voivat tehdä palauttamisen.
