Neuvostoliiton jälkeisen ajan Venäjän ja Valko-Venäjän suhteita tuskin kutsutaan yksinkertaisiksi. Valko-Venäjä on kriittisesti riippuvainen Venäjältä taloudellisesti, ja siitä huolimatta presidentti Lukašenko pyrkii toteuttamaan itsenäistä politiikkaa ja ohjaamaan suurten kansainvälisten toimijoiden etuja. Ja minun on sanottava, että hän usein tekee sen.
2014 tuli koko Neuvostoliiton alueelle erikoinen kohta, jossa ei ollut paluuta. Mitä tapahtui, pidettiin aiemmin mahdotonta. Entisen Neuvostoliiton tasavallan johtajat ymmärsivät, että Krimin liittyminen ja Ukrainan itäosissa tapahtuneet tapahtumat tapahtuivat aivan niin, että he eivät myöskään ole täysin vihreitä "vihreiden miesten" esiintymisestä ja "sotilaallisen kaupan" avaamisesta rajojensa läheisyydessä.
Mutta samaan aikaan Lukashenkolle avattiin odottamattomasti "mahdollisuuksien ikkuna", ja minun on sanottava, että Alexander Grigorievich onnistui hyödyntämään tilannetta mahdollisimman paljon. Ensinnäkin hän sai konkreettisia poliittisia osinkoja: Minsk "Euroopan viimeisen diktaattorin linnasta" muuttui välittömästi arvostetuksi neuvottelualukseksi Ukrainan kriisin ratkaisemiseksi, jossa läntiset diplomaatit ja jopa johtavien Euroopan maiden johtajat eivät halveksu. Toiseksi, seuraamusten ja seuraamusten vastaisen järjestelmän käyttöönoton jälkeen Valko-Venäjä on tullut eräänlainen jälleenlaivauspohja, jonka kautta kielletyt tavarat tulevat Venäjän alueelle. Niinpä valkovenäläiset katkaravut, ananas ja parmesanjuusto ilmestyivät.
Kaikki tämä on hyvin tiedossa, mutta Venäjän tiedotusvälineiden, nimittäin Valko-Venäjän ja Ukrainan sotilaallisen yhteistyön, piirissä, joka oli ratkaiseva rooli vuosina 2014 ja 2015, on toinen näkökohta. Voimme sanoa enemmän: Lukashenkon oikea-aikainen apu pelastui nykyisillä Kiovan viranomaisilla, ja suurelta osin hänen ansiostaan rasvaprojekti otettiin Novorossia-hankkeeseen.
Veljeä olkapää Ukrainan armeijalle
Ukraina peri Neuvostoliitosta voimakkaan armeijan ja suurimman sotilas-teollisuuskompleksin Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa. Mutta jokainen uusi Kievin hallitus katsoi velvollisuutensa osallistua tämän perinnön ryöstämiseen: hävittäjät myivät hävittäjät, säiliöt leikattiin metallille, kauppakeskukset ilmestyivät ainutlaatuisten yritysten paikalle.
Tämän suuntauksen apoteoosi oli Ukrainan edellisen presidentin Viktor Janukovitšin sääntö. Siksi kuva, joka ilmestyi ennen uutta "postmaid" -valtaa, oli todella synkkä. Armeija ei yksinkertaisesti saanut polttoainetta sotilaallisten laitteiden tankkaamiseen ja lähettämiseen itään. Lisäksi Janukovitšin lennon jälkeen valtiovarainministeriössä ei ollut varoja hankintaan. Ja tässä kriittisessä tilanteessa Minsk itse tarjosi Kieville maksun lykkäämistä bensiinin ja dieselpolttoaineen toimittamisesta. Kysy Valko-Venäjältä ennakkomaksua, niin todennäköisesti miliisi olisi päässyt helposti Dneprin rannalle, koska Ukrainan armeija ei yksinkertaisesti päässyt operaatioon. On huomattava, että Valko-Venäjä kontrolloi 60 prosenttia Ukrainan öljytuotemarkkinoista keskimäärin "nolla" vuotta.
ATO: n alkuvaiheessa virallinen Kiev käytti aktiivisesti sotilasilmailua, mutta ongelmana on, että se oli lähes täynnä venäläistä polttoainetta. Valkovenäläiset panivat täällä myös eteläiselle naapurilleen olkapäin, kun Ukrainan asevoimille tarjottiin keskeytymätön tarjonta petrolia. Tätä varten heidän oli jopa lisättävä merkittävästi julkaisunsa. Tilannetta kohottaa se, että kaikki valkovenäläiset polttoaineet tuotetaan Venäjän öljystä.
Samalla koko Eurooppa 2014, joka ei mieluummin kiusannut Moskovaa, ei toimittanut yhtä litraa lentopolttoainetta Ukrainaan ja totesi, että sitä voitaisiin käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin.
Miten Lukashenko auttoi taistelemaan Ukrainan armeijaa
Mutta ei yksi polttoaine. Kiovan ja Minskin välisen sotilaallisen yhteistyön "teknologinen" puoli ei ollut yhtä hedelmällinen. Valko-Venäjällä syntyi syksyllä 2014 todellinen asiantuntijoiden "lasku", joka jatkoi pitkän kiertueen Ukrainan puolustusyrityksille. Heidän tavoitteenaan oli etsiä mahdollisia vaihtoehtoja näiden kahden maan sotilas-teollisuuskompleksin väliselle yhteistyölle, ja ne löydettiin nopeasti.
Vuonna 2014 Valko-Venäjän MAZ-kuorma-autot ja monipyöräiset traktorit alkoivat näkyä Ukrainan armeijassa, joka perinteisesti harjoittaa MZKT: n tuotantoa. Nyt MAZ-kuorma-autojen lisensoitu kokoonpano on perustettu johonkin Bogdan Corporationin yrityksestä.
Ukrainasta on vaikuttavasta koostaan huolimatta koskaan ollut omaa polttomoottorien tuotantoa. Eurooppalaiset "liittolaiset" (Mercedes, IVECO) kieltäytyivät toimittamasta Kiovaa, ja sitten veljeäinen Valko-Venäjä tuli jälleen ukrainalaisten apuun. Juuri nyt eurooppalaisten moottoreiden reitti on muuttunut epävarmemmaksi: pysähtynyt Valko-Venäjän alueella. Kyllä, ja paikalliset valmistajat - sama Minskin moottoritehdas - ovat lisänneet toimituksia "Squareille" monta kertaa.
Hydraulisten ja pneumaattisten järjestelmien toimitukset, jotka ovat ominaisuuksiltaan erinomaisia asennettaviksi panssaroituihin ajoneuvoihin, ovat lisääntyneet kymmenen kertaa.
Ukrainan armeijan valtava ongelma Donbasin konfliktin alussa oli paristojen puute. On olemassa kymmeniä silminnäkijöiden kertomuksia siitä, kuinka sotilasajoneuvojen kaikki sarakkeet purettiin yhdestä akusta. Ongelma ratkaistiin nopeasti, kun taas Valko-Venäjältä Ukrainaan vuonna 2015 toimitettujen paristojen tarjonta kasvoi satoja kertoja.
Olisi mainittava erikseen optiset järjestelmät, joiden valmistuksessa valkovenäläiset ovat perinteisesti vahvoja. Nähtävyyksien, kiikarien ja muiden optisten laitteiden tarjonta kasvoi vuonna 2015 monta kertaa ja oli miljoonia dollareita.
Isänmaan rikkoutuneet siivet
Takaisin vuoden 2014 alussa Lukashenko sanoi seuraavaa: ”Meidän on modernisoitava ilmavoimat ja mitä ilmavoimia voi olla ilman lentokoneita? Sanoi - tehty. Pian työ alkoi kiehua Orshan lentokoneiden korjauslaitoksessa: täällä ne eivät vain korjanneet Ukrainan sotilaallisia varusteita - Mi-24, jossa oli taistelutoiminnalle ominaisia vaurioita - vaan myös uudistettiin vanhat Neuvostoliiton helikopterit. Esimerkiksi Mi-8MSB: n muutos ilmestyi. Koneet valmistuivat uusimmilla EW-järjestelmillä, palontorjunnalla, yönäkymällä.
Vuonna 2015 todettiin ukrainalaiset UAV: t, jotka jostain syystä osoittautuivat hämmästyttävän samankaltaisilta kuin Valko-Venäjän yrityksen Agat. Voit myös lisätä, että valkovenäläiset toimittavat Ukrainalle navigointijärjestelmiä, laitteita lentokoneiden kauko-ohjaukseen ja tutkajärjestelmiä.
Lisäksi muodollisesti suoria toimituksia ei ole olemassa. Näihin tarkoituksiin käytetään lukuisia tiivisteitä rekisteröinnissä Baltian maissa, Yhdysvalloissa, Kiinassa jne.
Molempien maiden sotilaallisen teollisuuskompleksin yhteishankkeet
Jo ennen vuotta 2014 Ukrainalla ja Valko-Venäjällä oli kokemusta onnistuneista yhteishankkeista sotilas-teollisuuskompleksissa. Tunnetuin esimerkki on Skifin säiliökomponentti, jonka ohjus on kehitetty Kiev Artemissa ja opastinjärjestelmä Minsk Design Bureau Pelengissa. Muiden yhteisten kehityskulkujen perusteella voimme mainita liikkuvat säiliönestojärjestelmät Karakal ja Stiletto-ilmavoimien ohjusjärjestelmä.
Tällaisella yhteistyöllä on myönteinen vaikutus molempien maiden sotilas-teollisuuskompleksin kehitykseen, ja ne mahdollistavat täysin uudenlaisten tuotteiden tarjoamisen ulkomaisilla markkinoilla.
Minsk on kiinnostunut selvästi Ukrainan kokemuksesta raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen, ohjusjärjestelmien ja MLRS: n luomisesta.
Vuonna 2015 esiteltiin viimeisin Valko-Venäjän MLRS "Polonez", jonka kehityksessä kiinalaiset toverit väittivät auttavan Syabryä. Venäjä ei osallistunut tähän hankkeeseen. Tietenkin on vain vähän julkista tietoa, mutta on hyvin todennäköistä, että kiinalaiset, mutta myös ukrainalaiset suunnittelijat saivat käsiään tämän monimutkaisen rakenteen luomisessa - Polonezin käyttöönottoa koskevat ehdot ovat liian suuret. Lukashenka aikoo myös hankkia oman rakettimoottorien tuotannon.
Mitä kaikki tämä on valkovenäläisten tarpeessa?
Luonnollinen kysymys: miksi Sabrá kannattaa Ukrainaa Kremlin "vanhemman veljen" tahtoa ja toiveita vastaan? Valko-Venäjää pidetään Venäjän lähimpänä liittolaisena, lukuun ottamatta EEU: ta, se on edelleen osa CSTO: n sotilasyksikköä.
Todennäköisesti vuonna 2014 Lukashenko ymmärsi selvästi, että Kiovan tappion sattuessa hänen päivänsä oli myös numeroitu. Jos projekti “Novorossiya” oli menestys kokonaisuudessaan, Valko-Venäjä tulisi todennäköisesti seuraavaksi tavoitteeksi kohti Neuvostoliiton elvyttämistä 2.0. Tässä tapauksessa Lukashenko ei voinut edes luottaa kuvernöörin virkaan.
Tätä voidaan kutsua pääasialliseksi syy siihen, että ukrainalaisille annettiin ennennäkemätön apu. Taloudellinen hyöty ja mahdollisuus saada uusia sotilaallisia teknologioita on melko miellyttävä jälkiruoka pääkeille.
