Il-38 on S. V. Ilyushinin kokeellisen suunnittelutoimiston kehittämä sukellusvene-ilma-alus.
IL-38: n historia
50-luvun loppupuolella - 1900-luvun alussa 60-luvulle on ominaista USA: n ja Neuvostoliiton välinen uusi jännityspiraali. Tärkein syy tähän oli Kuuban vallankumous, joka kääntyi todellisesta Yhdysvaltain satelliitista Neuvostoliiton liittolaiseksi. Tässä suhteessa Neuvostoliiton johto oli tietoinen merivoimien lisääntyneestä roolista mahdollisessa tulevassa konfliktissa, erityisesti sukellusveneissä. Tässä yhteydessä syntyi ajatus luoda sukellusveneisiin perustuva ilma-alus, joka voisi minimoida vihollisten sukellusveneiden aiheuttamat riskit ja antaa heille mahdollisuuden selvittää esimerkiksi koko alue. Näiden seikkojen seurauksena oli Neuvostoliiton ministerineuvoston kesäkuussa 1960 antama päätös, jossa Ilyushinin kokeellinen suunnittelutoimisto kehotti kehittämään sukellusveneiden ilma-aluksia, joita voitaisiin käyttää erilaisissa ilmasto-olosuhteissa (sekä pohjoisessa että trooppisessa ilmastossa).
Aluksi Ilyushin Design Bureau oli vastuussa tulevan sukellusveneiden ilma-aluksen perusmallin määrittämisestä. Tarkasteltuaan useita vaihtoehtoja päätettiin perustaa Il-18-matkustajakone. Lentokoneella oli tarvittavat aerodynaamiset ominaisuudet, ja sillä oli myös hyvin sopiva ulkoasu. Kehittämisen aikana päätettiin myös luopua puolustavista aseista, jotka olivat aikaisemmin velvoittaneet käsittämään sukellusveneitä ja laivojen vastaisia lentokoneita. Kokeellisessa suunnittelutoimistoissa tämä johtui siitä, että 1–1,5 tonnin massan taka-tornin tykkikone lisää merkittävästi ilma-aluksen lentoonlähtöpainoa, mikä vaikuttaa sen ohjattavuuteen ja vaadittuun kiitotien pituuteen.
Uusi ilma-alus, joka sai nimen IL-38, luotiin nopeasti, ja sen ensimmäinen prototyyppi oli jo rakennettu syksyllä 1961. Saman vuoden syyskuussa tehtiin IL-38: n ensimmäinen lento. Auto osoittautui hyvin ilmassa: se oli vakaa, se oli helppo ottaa pois ja laskeutua.
Vaikka IL-38 lainasi muotoilun pääelementit IL-18: sta, mutta kehityksen aikana koneelle tehtiin useita vakavia muutoksia:
- lentokoneen siipi siirrettiin kolme metriä eteenpäin, ja ilma-aluksen rakenteellinen täyttö muuttui merkittävästi;
- IL-38-rungon rungon suurimman lentoalueen lisäämiseksi sijoitettiin ylimääräinen polttoainesäiliö;
- ilma-aluksen rungossa kaksi erityistä huonetta jaettiin torpedoille ja pommeille sekä poijille;
- Monet ilma-alusten järjestelmät on uudistettu radikaalisti. Tämä koskee myös ilma-aluksen sisäistä "täytettä": asennetaan erityinen elektroniikkalaitteisto ja sisäiset järjestelmät.
IL-38: n tilakokeiden aika alkoi kesällä 1965 ja kesti lähes 6 kuukautta. Sen jälkeen kun ilma-alus oli hyväksynyt nämä testit, laivasto hyväksyi sen. IL-38: n sarjatuotanto kesti viisi vuotta - 1967-1972. Tänä aikana tuotettiin 65 ilma-alusta, mikä on noin 4 kertaa pienempi kuin tuolloin vaadittu lentokone.
IL-38: n toiminnan alusta alkaen paljastui useita sen puutteita ja ongelmia. Näin ollen lentokoneen etsinnän ja havaitsemisen epäonnistuminen tapahtui yleensä noin kahden tunnin käytön jälkeen. Laitteiston joidenkin osien (erityisesti radio-hydraulisten) avioliitto ei myöskään edistänyt lentokoneen luotettavuutta. Tämän seurauksena pääteltiin, että IL-38: n torjumisen tehokkuus on hyvin alhainen, minkä vuoksi jo vuonna 1969 päätettiin jatkaa sen parantamista.
Alun perin lentokoneen nykyaikaistamiseksi suunniteltiin melkein täydellisesti sen sisäiset laitteet. Esimerkiksi havainnointi- ja etsintäkompleksi "Berkut-38" oli suunniteltu korvaamaan luotettavampi ja tarkempi "Kite-M", joka on asennettu toiseen sukellusveneeseen suuntautuvaan ilma-alukseen - Tu-142M. Lisäksi oli tarkoitus asentaa uusi magnetometri, parannettu radionavigointilaite sekä infrapunapoukut, joiden herkkyys olisi paljon suurempi.
Koko suunnitelma kuitenkin romahti, koska Korshun-M-kompleksi oli täysin yhteensopimaton Flame-264-tietokonejärjestelmän kanssa. Niinpä kävi selväksi, että koko parannusten suorittamiseksi tarvitaan myös IL-38: n sisäisen elektroniikkalaitteen täydellinen korvaaminen, joka lopulta johtaisi työhön, joka olisi kestänyt useita vuosia. Lopulta tasossa korvattiin vain magnetometri.
1980-luvulla päätettiin kuitenkin tehdä työtä IL-38: n nykyaikaistamiseksi sen moraalisen vanhenemisen vuoksi. Tässä suhteessa, erityisesti IL-38: lle, oli varustettu Emerald-järjestelmä, joka erottui suuremmasta luotettavuudesta ja vakaudesta. Tämän seurauksena lentokoneiden kokonaismäärästä vain 12 uudistettiin.
Myös 80-luvun lopulla aloitettiin nykyaikainen sukellusveneiden vastainen kompleksi "Novella", jonka asennuksen oli tarkoitus olla IL-38: ssa. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Novellan kompleksi osoittautui vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi käyttökelvottomaksi Venäjällä. Se herätti kuitenkin kiinnostusta Intiaan, jossa kuusi IL-38: n sukellusveneen vastaisia lentokoneita, nimeltään SD-Sea Dragon, varustettiin uudella kompleksilla. Ainoastaan 2010-luvulla tätä kompleksia käytettiin Venäjällä. Novelloy varustettiin marraskuun 2018 lopussa seitsemällä IL-38: lla, jotka ovat osa venäläistä laivastoa.
Yleiskatsaus ilma-alukseen ja sen suorituskykyyn
IL-38 on normaaliin metalliseen nizkoplan-aerodynaamiseen kokoonpanoon. IL-38: n hehkulamppu - yksiruuvi. Alusta - kolmipyörä.
IL-38 on myös varustettu kahdella osastolla vihollisen sukellusveneiden havaitsemiseksi ja tuhoamiseksi. Ohjaamon alla on Berkut-38-kompleksin radomiantenni (tutka). Hänen takansa takana olevan lentokoneen takaosa on jonkin verran pidentynyt, koska siinä on magneettimittarin anturin rei'itys. IL-38: ssa on neljä AI-20M-turbopropelmoottoria. On myös syytä huomata, että sisäinen tietokone asennettiin IL-38: een ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa (”Flame-264”).
IL-38: n lentotiedot:
- Miehistö, pers. - 7
- Pituus, m - 40
- Wingspan, m - 37,4
- Korkeus, m - 10,1
- Siivealue, m² - 140
- Keskimääräinen aerodynaaminen sointu, m - 3
- Telaketju, m - 9
- Tyhjä paino, kg - 34 700
- Suurin sallittu lentoonlähtömassa, kg - 68 000
- Suurin sallittu paino, kg - 52 200
- Polttoaineen massa sisäsäiliöissä, kg - 26 650
- Voimalaite - 4 × AID-20M
- Moottorin teho - 4 × 4250 l. a. (4 × 3126 kW (lentoonlähtö))
- Ilmaruuvi - AB-64-sarja 04A
- Ruuvin halkaisija, m - 4.5
- Moottorin paino, kg - 1040
- Lennon suorituskyky:
- Suurin nopeus, km / h - 650 6000 metrin korkeudessa
- Taistelu säde, km - 2200
- Tekninen alue, km - 9500
- Käytännöllinen katto, m - 8000 m (lennon massa 66 000 kg)
- Lentoonlähtö, m - 1700
- Suorituspituus, m - 1070
- aseistus:
- Taistelu:
- Normaali, kg - 5430
- enintään kg - 8400
- Pommit: sukellusvene:
- vapaa putoaminen: PLAB-250-120, PLAB-50
- Säädettävä: PL250-120 "Corral"
- Torpedot: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Hydroakustiset poijut: RGB-1, RGB-2 ja RGB-3
- Merikaivokset: AMD-2
Muutokset IL-38
IL-38: n kehittämisen ja käytön koko historiassa luotiin kolme muutosta:
- Il-38 on lentokoneen perusmalli, joka on varustettu Flame-264 -tietokonejärjestelmällä ja Berkut-38-haku- ja näköjärjestelmällä.
- IL-38SD - IL-38: n modifikaatio, joka on varustettu havainnointi- ja etsintäkompleksilla "Novella" ja kehittyneempi sisäinen tietojenkäsittelyjärjestelmä. Se on käytössä Intian laivaston kanssa.
- Il-38N on malli lentokoneesta, joka on lähes sama kuin venäläisen laivaston osa-alue Il-38SD.
IL-38: n edut ja haitat
Ennen IL-38-koneiden etujen ja haittojen yleisen kuvauksen aloittamista on huomattava, että se on kehitetty IL-18-matkustajakoneiden perusteella. Näin ollen IL-38 "lainasi" sen "vanhemman veljensä" tärkeimmät aerodynaamiset piirteet, mukaan lukien sen positiiviset ja negatiiviset puolet.
IL-38: n aerodynaamiset ominaisuudet ovat melko hyvät, mikä mahdollisti sen tulla erittäin liikkuvaksi sukellusveneen vastaiseksi ilma-alukseksi. Tämä saavutettiin monin tavoin myös ilma-aluksen pienen massan sekä puolustavista aseista luopumisen vuoksi. IL-38: n korkea luotettavuus johtui siitä, että lentokone oli suunniteltu alun perin pohjoisille vesille, joten sitä testattiin erilaisissa ilmasto-olosuhteissa.
Ensimmäisissä IL-38-tasoissa oli kuitenkin suurin haittapuoli, joka olennaisesti mitätöi niiden sukellusveneiden vastaisen tarkoituksen - laite erottui epätäydellisyydestään. Joten kone pystyi lentämään vain 1,5 tuntia ennen kuin haku- ja kohdistusrakenne epäonnistui. Taistelemaan tällaista tasoa ei voinut.
Kaikki päättivät päivittää IL-38: n 80-luvun lopulla - 90-luvun alussa. Kuitenkin, koska lentokone tällä kertaa on vanhentunut, sitä ei voida kutsua hyväksi koneeksi. Loppujen lopuksi IL-38 ei pystynyt ratkaisemaan laivaston kaikkia tarpeita voimakkaassa merenalaisessa lentokoneessa.
johtopäätös
Tällä hetkellä IL-38 on käytössä venäläisen laivaston kanssa. Koska se kuitenkin kehitettiin 60-luvun alussa, ilma-aluksen vanhentuminen vie vähitellen tietulleja. Tältä osin on aiheellista päätellä, että pian (10–15 vuoden kuluessa) ilma-alusten Il-38 korvataan uusilla, nykyaikaisemmilla malleilla.
