Challenger 2 on Britannian puolustusvoimien tärkein taistelutankki, jonka kehitys alkoi 80-luvun jälkipuoliskolla. Itse asiassa tämä taisteluauto on syvällinen modernisointi Challenger-säiliöstä, jonka hänen Majesteettinsa armeija hyväksyi 80-luvun alussa. Voidaan lisätä, että Challenger 2 on kolmas niminen saksalainen armeijan säiliö. Myös "Challenger" kutsuttiin yhdeksi keskisuurten säiliöiden "Cromwell" muutoksista - toisen maailmansodan taisteluajoneuvosta.
Tällä hetkellä Challenger 2: tä ("haastaja haastava") pidetään yhtenä maailman suojelluimmista taisteluajoneuvoista.
Ison-Britannian maavoimien lisäksi Challenger 2-tankki on käytössä Omanin armeijan kanssa. Hän onnistui osallistumaan todellisiin vihollisuuksiin: Kosovoon ja toiseen Irakin kampanjaan (vuosina 2003–2010).
Vuonna 2009 valmistava yritys BAE Systems ilmoitti rajoittavansa taisteluajoneuvojen tuotantoa, koska niille ei ole annettu julkisia tilauksia ja kyvyttömyys myydä säiliöitä kansainvälisillä markkinoilla. Vuonna 2014 kuitenkin julkistettiin Challenger 2: n modernisointiohjelman käynnistäminen, jotta sen käyttöikää voidaan pidentää vuoteen 2035 saakka. Tällä hetkellä tämän ohjelman täytäntöönpanossa on kuitenkin ilmennyt tiettyjä vaikeuksia.
Massatuotannon aikana käynnistettiin yli 400 Challenger 2 -säiliötä.
Säiliön Challenger-2 luominen
60-luvulla ja 70-luvulla Englannin armeijan taistelu- säiliö oli päällikkö. Tällä ajoneuvolla oli suuri tulivoimaa (120 mm tykki) ja hyväksyttävä panssarivaunu. Monet asiantuntijat nimittivät "Chieftainiksi" yhden aikansa vahvimmista länsimaisista säiliöistä. Neuvostoliiton seitsemänkymmentäluvun alussa loppuvaiheessa kuitenkin tehtiin uuden sukupolven säiliöiden luominen - T-64, T-72 ja T-80.
Siksi vuonna 1972 Ison-Britannian ja FRG: n välillä solmittiin sopimus uuden säiliön yhteisestä kehittämisestä. Yhteistyö kesti vuoteen 1977 ja päättyi ilman tulosta. Yhteishankkeen toteuttamisen aikana saadut tekniset tilaukset kuitenkin mahdollistivat brittiläisen uuden säiliön, Challengerin, luomisen. Ja vaikka se kehitettiin säiliön "Chieftain" pohjalta, uuden koneen taisteluominaisuudet olivat paljon kehittyneempiä.
Uuden säiliön toiminta alkoi vuonna 1983, sen tuotanto jatkui vuoteen 1990 saakka. Vickers Defence Systems osallistui taisteluajoneuvon kehittämiseen, yhteensä 420 valmistajaa valmistettiin.
Säiliö "Challenger" osallistui Persianlahden ensimmäiseen sotaan (1990) ja osoitti melkein täydellistä soveltumattomuutta koviin aavikoitumisolosuhteisiin.
Yleensä on huomattava, että todellinen kritiikkikenttä osui Challengeriin lähes välittömästi sen ilmestymisen jälkeen. Ensinnäkin havaittiin koneen alhainen luotettavuus, miehistön työn haittaa ja epätyydyttävä palontorjuntajärjestelmä (LMS). Vuonna 1987 pidetyssä Kanadan armeijan Cupissa Britannian tankkereiden kriitikoiden epäonnistuminen sytytti edelleen kriitikot. Epäonnistuminen johti todelliseen sekaannukseen Britannian armeijassa. Skandaali osoittautui niin kovaksi, että "Iron Lady" Margaret Thatcher vaati, että tutkimuksen tulokset ilmoitetaan hänelle henkilökohtaisesti.
Joukko brittiläisiä ja ulkomaisia asiantuntijoita kutsui kilpailun puuttumista brittiläisten säiliörakentajien keskuudessa, ja suurin syy Challengerin epäonnistumiseen.
Näissä olosuhteissa brittiläinen hallitus ilmoitti tarjouksestaan uuden säiliön luomiseksi maan maavoimille. Vickersin lisäksi myös ulkomaiset valmistajat saivat sen: amerikkalaiset Abrams M1A1, saksalaiset Leopard II: lla ja jopa brasilialaiset, jotka tarjosivat EE-T1 Osorio -säiliötä. Kilpailun järjestäjät ja lupaava ranskalainen auto "Leclerc".
Kilpailu oli kuitenkin enemmän kuin hyvin järjestetty esitys. Tosiasia on, että brittiläiset eivät yksinkertaisesti voineet antaa tätä käskyä ulkomaalaisille, se merkitsisi lopettamista omalle säiliörakennukselleen. Vickersille tarjouskilpailun epäonnistuminen merkitsi välitöntä konkurssia, ja satoja alihankkijoita olisi mennyt pohjaan. Näin ollen brittiläinen hallitus joutui kohtaamaan vaikean valinnan, eikä se koske säiliön teknisiä ominaisuuksia vaan koko strategisen teollisuuden kohtaloa. Sotilasajoneuvojen testit pidettiin Bovingtonin alueella Englannin valmistajalta, ensimmäinen Challenger osallistui niihin. Jos analysoimme näiden vuosien aihekohtaisia julkaisuja, vaikutelma voi olla, että sekä amerikkalaiset että saksalaiset eivät itse uskoneet heidän voitonsa mahdollisuuteen.
Tarjouksen voittajan ennustaminen ei ollut vaikeaa: hänen suosikkinsa oli uusi säiliöyhtiö Vickers - "Challenger 2". Ja tämä on huolimatta siitä, että kilpailun aikana tämä kone oli olemassa vain paperilla. Hankkeen esitys tapahtui vasta vuoden 1987 alussa. Tärkein ero oli auton torni parannettu muoto, kehittyneempi SLA ja uusi ase. Itse asiassa insinöörit korjaivat Challengerin suunnittelun tärkeimmät puutteet, mikä oli kaikkein kriittisin.
Ensi vuoden alussa Vickers valmisti kahdeksan pilottitornia omalla kustannuksellaan ja joulukuussa 1988 allekirjoitettiin puolustusministeriön kanssa sopimus (yhteensä 90 miljoonaa puntaa) yhdeksän kokeellisen säiliön rakentamisesta. Ensimmäisen heistä tehdyt testit aloitettiin vuonna 1989. Kesällä 1991 melko pitkien vertailutestien jälkeen (osallistui Abrams, Leopard 2 ja Leclerc) Britannian puolustusministeriö päätti tukea kotimaisen valmistajan ja tunnustaa Challenger 2: n voittajaksi.
Säiliön sarjatuotanto perustettiin Leedsin ja Newcastlen tehtaille, ja yli 250 urakointiyritystä osallistui ajoneuvon valmistukseen. Ensimmäiset autot jättivät kokoonpanolinjan kesällä 1994. Samana vuonna tehtiin vakavia testejä koneen luotettavuudesta, jonka aikana säiliötä liikennöitiin erityisen ankarissa olosuhteissa. Challenger 2 läpäisi ne onnistuneesti ja osoitti, että se täyttää täysin sotilaiden esittämät vaatimukset.
Uuden koneen tärkein "kohokohta" oli sen parannettu torni, jonka muoto poikkeaa Challenger-tornista ja jolla on alhaisempi tutkan näkyvyys. Tutka-tutki-ilma-alusten myötä säiliöiden rakentajat alkoivat kiinnittää enemmän huomiota tähän näkökohtaan. Säiliö sai uuden 120 mm: n tykin L30, jonka pituus oli 55 kalibraa ja kromattua tynnyriä sen resurssin lisäämiseksi. Suunnittelijat kiinnittivät paljon huomiota aseen tarkkuuden ja tarkkuuden parantamiseen.
Uuden auton runko ei ollut melkein erilainen kuin Challengerin runko, mutta sen suunnittelussa on tapahtunut merkittäviä parannuksia. Challenger-2: n runko- ja asennetut näytöt (kuten torni) valmistettiin parannetusta chobham-tyyppisestä panssarista (sen koostumus on edelleen salaisuus), joka tarjosi parhaan suojan leikkausta vastaan. Säiliön rungon edessä asennettiin solmuja puskurilaitteiden kiinnittämiseksi. Moottorin ja voimansiirron suunnittelussa tehtiin 44 muutosta.
Jotkut Challenger-2: ssa käytetyt suunnitteluratkaisut on selvästi kopioitu Neuvostoliiton taisteluajoneuvoista. Challenger 2 oli ensimmäinen läntinen säiliö, joka sai lisää ulkoisia säiliöitä - tyypillinen osa useimmille Neuvostoliitossa tuotetuille autoille. Englantilaiset suunnittelijat saivat ne helposti pudottamaan.
Savunäytön luomiseksi Challenger 2 voisi käyttää paitsi erityisiä laastareita myös dieselpolttoaineen ruiskutusta pakojärjestelmään - tämä on toinen ratkaisu, joka on tyypillinen Neuvostoliiton tankkikoululle.
Ensimmäiset autot alkoivat saapua armeijaan vuonna 1995. Niiden toiminta paljasti välittömästi lukuisia vikoja, jotka liittyivät aseiden ja nähtävyyksien valvontajärjestelmään. Vickers joutui korjaamaan ne omalla kustannuksellaan. Siksi säiliöiden massan syöttö taisteluyksiköissä viivästyi. Vuonna 1995 allekirjoitettiin sopimus 18 säiliön toimittamisesta Omanin asevoimille.
Arabeihin tarkoitetut säiliöt poikkesivat jonkin verran perusmuutoksesta. He olivat parantaneet jäähdytys- ja ilmastointijärjestelmää sekä torniin asennetun 12,7 mm: n M2-konekiväärin. On huomattava, että koneen "autiomuutos" oli alun perin suunniteltu osallistumaan Saudi-Arabian asevoimien tarjoukseen, jossa amerikkalaiset osallistuivat brittiläisten lisäksi "Abramsin" kanssa. Tämän seurauksena Saudi-Arabia valitsi merkittävämmän "amerikkalaisen". Kuitenkin pian Challengerin aavikko-versio oli hyödyllinen brittiläisille itselleen, kun Britannia osallistui toiseen Persianlahden sodaan.
Vuonna 2009 BAE Systems (joka sisältää nykyään Vickers Defense Systems) ilmoitti lopettavansa Challenger-2 MBT -tuotannon. Vuotta aiemmin käynnistettiin ohjelma brittiläisten maajoukkojen käytössä olevien säiliöiden nykyaikaistamiseksi. Koneet saivat uuden sarjan saranoituja panssareita, parannettua asetta ja moottoria, täydellisempää siirto- ja palontorjuntajärjestelmää. 250 taisteluautoa oli tarkoitus päivittää.
Vuonna 2014 julkistettiin seuraava Challenger 2: n (CR2 LEP) nykyaikaistamisvaihe, joka Britannian armeijan mukaan voi pidentää näiden taisteluajoneuvojen elämää vuoteen 2035 saakka ja parantaa merkittävästi heidän taisteluaan. On kuitenkin joitakin ongelmia. Tosiasia on, että Vickers Defense Systems (osana BAE Systemsiä) on jo menettänyt osaamisensa modernisoida säiliöitä, ainoa Challenger 2: n kanssa työskennellyt englantilainen yritys on Babcock DSG, mutta se on suorittanut vain näiden koneiden huoltoa ja toimituksia. Molemmat yritykset osallistuvat kuitenkin tarjoukseen. Lisäksi hakemuksia jättivät American Lockheed Martin UK ja Israelin Elbit Systems. On todennäköistä, että kilpailuun osallistuvien yritysten suunnitellun nykyaikaistamisen onnistunut toteutus on yhdistettävä. Oman, jolla on myös Challenger 2 -säiliöitä, ilmaisi myös kiinnostuksensa autojen modernisointiin.
Lisäksi ei ole täysin selvää, mitä säiliössä täsmälleen parannetaan. Tänä vuonna brittiläisen sotilasosaston päätöstä odotetaan uuden ohjattavan ohjusjärjestelmän ja optisten elektronisten vaimennusjärjestelmien asennuksesta. Tiedotusvälineissä ilmestyi tiedot aseen mahdollisesta korvaamisesta, mutta ei ole selvää, onko brittiläisillä riittävästi rahaa siihen. Paljon riippuu talousarviosta, jonka valtio myöntää nykyaikaistamisohjelmalle, ja autojen määrä, joita on tarkoitus parantaa.
Suunnittelun kuvaus Challenger-2
MBT "Challenger-2" valmistetaan klassisen kaavion mukaan. Ajoneuvon etuosassa on komentokotelo, jota seuraa säiliön perässä oleva taisteluosasto ja moottoritila.
Johtoryhmässä on kuljettajan paikka, joka sijaitsee koneen keskiakselilla, oikealla ja vasemmalla puolella ammuksen osia. Kuljettaja ohjaa säiliötä makuuasennossa. Loput kolme miehistön jäsentä - gunner, komentaja ja kuormaaja - sijaitsevat taistelualueella.
Säiliön torni ja runko on valmistettu toisen sukupolven monikerroksisesta Chobham-panssarista. On mahdollista asentaa (valinnainen) ROMOR-dynaamiset suojausmoduulit ja ristikkoruudut koneen rungon sivuille. Säiliön ainoa "heikko" vyöhyke on alempi etuosa, joka itse asiassa on tavallinen panssariteräslehti, mutta sitä voidaan parantaa dynaamisella suojauksella. Kun otetaan huomioon dynaamiset suojaus- ja ristikkoruudut, Challenger-2: n kokonaismassa on 74,95 tonnia. Uskotaan, että säiliön suojaus BPS: ää ja CS: ta vastaan ei ole alempi kuin saksalainen Leopard-2-modifikaatio A5: ssä.
Challenger 2 on aseistettu L30A1: n 120 mm: n tykillä, jonka tynnyri on kromattu. Ampumatarvikkeet ovat 52 erillistä lastausta, ja maksut ja ammukset tallennetaan erillään toisistaan. Laskelman koostumuksessa on runsaasti räjähdysmäistä pirstoutumista, haarniska-lävistyksiä ja savupiippuja.
Ajaa sähköiset osoittimet. Sylinterin ulkopuolella suljetaan erityinen kotelo, pistooli L30A1 on vakiintunut kahteen tasoon.
Konekivääri L94A1 (7,62 mm) on yhdistetty pistoolin kanssa tornin katolle, jossa on toinen kauko-ohjattu konekivääri L37A2 (7,62 mm).
Säiliössä on General Dynamicsin kehittämä palontorjuntajärjestelmä. Koneen perusmuunnoksella oli yksi lämpökuva, joka antoi kuvan komentajalle ja ampujalle. Vuodesta 2007 lähtien kukin niistä sai oman laitteen. Hyvin koulutettu Challenger 2 -säiliön miehistö voi iskeä seitsemän tavoitetta minuutissa.
Koneen MSA sisältää General Dynamics Canada-ballistisen tietokoneen, Commander VS 580: n vakiintuneen päivänäkymän (360 °: n katselukulma, sama asennettu ranskalaiselle Leclercille) sekä tärkein (myös vakiintunut) gunner-näkymä lasersäteilijällä ja lämpökameralla.
Challenger 2: ssa on hydropneumaattinen jousitus. Säiliö on varustettu 1200 l: n Perkins-moottorilla. a. ja hydromekaaninen voimansiirto TN-54, joka tarjoaa 6 eteen- ja taaksepäin vaihdetta.
Säiliön käyttö
Britannian joukot käyttivät aktiivisesti Challenger 2 -säiliöitä Irakin toiminnan aikana (2003-2010). Ja on syytä huomata, että nämä taisteluajoneuvot osoittivat itsensä hyvin. Erityisesti he osallistuivat niin sanottuun Basran taisteluun, jossa he antoivat tulipaloja kaupungeille vangittaville yksiköille.
Irakin kampanjan koko ajan oli tiedossa vain kaksi vakavaa tapausta näiden taisteluajoneuvojen kanssa, ja yhdessä tapauksessa Challenger 2 tuhoutui "ystävällisellä" tulella. Samalla tappoi kaksi miehistön jäsentä. Vuonna 2007 RPG-kranaatti osui säiliön alempaan etuosaan ja lävisti sen. Tämän seurauksena kuljettaja loukkaantui.
Basrah-hyökkäyksen aikana joillakin brittiläisillä haastajilla oli jopa 70 osumaa käsikranaatinheittimiltä, mutta he eivät päässeet panssariin. Haasteet toimivat myös hyvin tehokkaasti irakilaisia säiliöitä vastaan, mutta on huomattava, että nämä olivat hyvin vanhoja Neuvostoliiton valmistamia ajoneuvoja.
Yleensä Challenger 2 osoittautui parhaimmillaan erämaahan vaikeissa olosuhteissa erittäin luotettavaksi ja tehokkaaksi taisteluvarustukseksi, jolla on erinomainen ohjattavuus. Irakiin otettiin käyttöön 120 säiliötä.
TTX Challenger-2: n ominaisuudet
Alla on säiliön Challenger 2 pääominaisuudet:
- taistelupaino - 62,5 tonnia;
- kehon pituus - 8,3 m;
- leveys - 3,5 m;
- korkeus - 2,5 m;
- aseet - L30A1-tykki (120 mm) ja kaksi konekivääriä (7,62 mm);
- aseiden ampumatarvikkeet - 52 laukausta;
- moottori - Perkins CV-12, 1200l. c .;
- nopeus maantiellä - 59 km / h;
- nopeus karkealla maastolla - 40 km / h;
- voimalaitos - 450 km;
- miehistö - 4 henkilöä.
