KamAZ-5350 - venäläisen lastin maastoauto, jossa on neliveto. Se kehitettiin sotilaallisten rakenteiden pyynnöstä. Sen pääasiallinen tarkoitus on sotilaiden, sotilaallisten tavaroiden, perävaunujen ja puoliperävaunujen kuljettaminen eri tyyppisillä ja off-road-teillä.
Luominen ja laajuus
Mustang-perheen uuden jäsenen suunnittelu alkoi vuonna 1987. Suunnittelu mahdollistaa autojen käytön vuoristossa (4 km merenpinnan yläpuolella) ja korkean paineen olosuhteissa. Alusta KAMAZ-5350 sopii taktisten aseiden ja muiden sotilaallisten päällirakenteiden asentamiseen.
Koneen hinta on alhainen, koska tekniset yksiköt ovat yhtenäisiä luomisprosessissa. Insinöörien mukaan yhdistymisen yleinen taso on 85%.
Prototyyppi koottiin vuonna 1990. KamAZ-5350: n ensimmäinen erä jätti kokoonpanolinjan vuonna 1995 (Neuvostoliiton romahtamisen takia kehitys oli venytetty) Nižni Novgorodissa. Uusi tekniikka on saanut nykyaikaisia laitteita. KamAZ-5350: stä tuli yrityksen ensimmäinen kuorma-auto, joka sai taka-akselin ristikkäisten erojen eston.
Hydraulivaihteisto koostuu käsivaihteistosta ja vääntömomentin muuntimesta. Tämän suunnitteluratkaisun avulla voit siirtää maastoa 40 km / h nopeudella, mutta massatuotantoa ei käynnistetty. Armeijan koneen läpikuultavuus nostaa vinssin.
Tämän mallin tuotanto jatkuu tänään. Lyhyillä alustoilla varustettujen 5350 rakennettujen traktoreiden perusteella. Niiden kapasiteetti on 15 000 kg. Joitakin muutoksia käytetään paitsi sotilaallisiin tarkoituksiin myös kaupallisiin tarkoituksiin.
KAMAZ-5350 Mustangin vahvuudet - luotettavuus ja läpimeno. Se liikkuu hyvin rajoitetuissa tieolosuhteissa. Korkea kuorma-auton kysyntä hyvän toimintakyvyn vuoksi.
Tekniset tiedot
Auton mitat:
- Pituus - 7,96 m;
- Leveys - 2,55 m;
- Korkeus - 3,29 m;
- Puhdistus - 39 cm;
- Laitteiden paino - 9,8 tonnia;
- Kokonaispaino - 15,85 tonnia;
- Kuljetettavan perävaunun paino - enintään 12 tonnia;
- Kantavuus - 6 t.
2, 3 ja 4 muutoksen perustana on alusta 5350. 2 ja 3 vaihtoehdoissa ei tehty merkittäviä muutoksia, ja kuorma-autoja käytettiin traktoreina. Niitä käytettiin myös kaikenlaisten liiketoimintojen suorittamiseen. Neljäs versio sai hyvän päivityksen, siihen oli asennettu kippirunko. Kaikki aikamme lajit ovat hyvin kysyttyjä.
Uuden KAMAZ-5350-auton hinta riippuu asennetuista lisälaitteista. Kallis vaihtoehto on manipulaattori: se maksaa asiakkaille 3,5-4 miljoonaa ruplaa. Kippiauto maksaa 2,5 miljoonaa ruplaa, ja lava-kuorma-auto maksaa 2 miljoonaa.
KamAZ-5350 kuuluu hyötyajoneuvojen luokkaan. Hänen laitteeseen tehtiin paljon muutoksia. Malli 5310 muodosti perustan 5350: lle. Suunnittelijat tekivät muutoksia suunnitteluun ja parantivat teknisiä komponentteja. Kehon sivut saivat uuden metallin piirustuksen. Renkaan koko on myös muuttunut.
Korkean ristikammion KamAZ-5350 Mustang johtuu voimakkaasta voimalaitoksestaan, jonka tilavuus on 9,85 litraa. Moottorissa on 8 sylinteriä. Dieseliä käytetään virtalähteeseen, jonka vääntömomentti on 1 059 Nm. Voimalaitos täyttää Euro-2-standardin ympäristövaatimukset, sen teho on 260 hevosvoimaa.
Koneen rakenne voi olla erilainen. Mökki on maalattu oranssilla (siviiliversio) tai khakilla (sotilaallinen malli). Rungon rakenne riippuu asennetuista päällirakenteista ja ajoneuvon pääkohdasta.
Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 27 litraa 100 kilometriä kohti. Suunnittelussa on kaksi säiliötä - 170 ja 125 litraa. Ilman tankkausta voit mennä 1000 kilometriin. Virtauksen arvo vaihtelee nopeuden ja tien olosuhteiden mukaan. Asfaltin nopeudella 60 km / h nopeudella virtausnopeus on minimaalinen ja teillä se on suurin.
Ohjaamo on suunniteltu siten, että kuljettaja tuntee olonsa mukavaksi. Se on suunniteltu kahdelle hengelle, siellä on lepopaikka. Erikoisvarusteita ja sotilasmuotoja varten on lisäksi varastotiloja. Sotilaallinen KamAZ-5350 on varustettu taittopenkeillä, joihin voidaan kuljettaa jopa 39 henkilöä.
johtopäätös
KamAZ-5350 on yleismaailmallinen ajoneuvo, joka on palvellut maata jo vuosia. Autohuolto on halvempaa kuin ulkomaiset kilpailijat. Osat on helppo löytää lähimmältä erikoisliikkeeltä. Trukin rakentaminen ei salli sen korjaamista kenttäolosuhteissa, on parempi käyttää ammattilaisten palveluita huoltopisteessä.
