Ural-375 - Neuvostoliiton valmistama monipyöräajoneuvo, joka on suunniteltu voittamaan maastoajot. Auton kokoonpano suoritettiin autotehtaalla Miassissa. Liikenteen kysyntä oli suurinta viime vuosisadan 70-luvun alussa, eikä sitä tuoteta nyt.
375. mallin pääasiakas oli armeija. Autot, joita käytetään sotilaiden ja aseiden kuljettamiseen. Alustalle asennettiin hyökkäysvarustus. Rakennustyömaille, maataloudelle ja muille siviiliteollisuudelle ostetut kuorma-autot. 80-luvun alussa Ural-375 menetti suosionsa parannetun mallin 4320 julkaisemisen vuoksi. "Vanhan miehen" tuotanto jatkui Neuvostoliiton romahtamiseen asti.
Auton historia
Vuonna 1958 keskisuurten kuorma-autojen, joilla oli suuri liikenne, kehittäminen alkoi maan johtajuuden määräyksellä. Kuluttaja suunnitteli käyttävänsä konetta eri suuntiin liittyvien ongelmien ratkaisemiseksi talous- ja sotateollisuudessa.
Uuden tuotteen prototyyppi otettiin käyttöön vuonna 1958. Kaikkien testien suorittamisen jälkeen valmistettiin tuotantolinjoja massatuotantoon. Suuren tuotantomäärän vuoksi kokoonpano siirrettiin pilottilaitokseen. Ensimmäinen esiintyminen ihmisissä oli lokakuussa 1960 paraati, joka juhlii lokakuun vallankumousta. Suuri läpäisevyyden päätehtävä on onnistunut ratkaisemaan suunnittelijat.
Ensimmäiset puolueet tehtiin armeijalle. Heidät maalattiin armeijan värillä, sillä oli kaikki metallipohja, markiisi, jossa oli valokaari. Mökki voisi majoittaa kolme ihmistä. Sivulevyjen takana oli lepotuoleja, joihin sotilaita voitiin kuljettaa.
Lisälaitteita käytettiin voimanottoihin. Joissakin versioissa oli vinssi, jonka pituus oli 65 metriä. Ne voisivat vetää kuormia jopa 7 tonnia, mikä antoi autolle itsestään vetäviä ominaisuuksia tukoksen sattuessa. 375-mallin muotoilu oli yksinkertainen ja luotettava.
modernisointi
Jonkin ajan kuluttua tuotannon aloittamisesta tapahtui ensimmäinen päivitys. Insinöörit jättivät taka-akselin irtikytkimen pois laitteesta ja asettivat vinssin rungon etuosaan. Mökki tuli kokonaan metalliksi, tuulilasi koostui neljästä osasta. Lämmitysjärjestelmä on tullut paremmin ylläpitämään hyväksyttävää lämpötilaa matkustamossa.
Vuonna 1964 standardiversio korvattiin parannetulla versiolla, jossa oli D-indeksi. Sen teknisiä ominaisuuksia ja suorituskykyä on parannettu. Viime vuosisadan 73-luvulla kuorma-autolle myönnettiin laatumerkki, joka merkitsi teknistä huippuosaamista.
Kuljetussolmujen parantaminen jatkui koko ajan. Laitteeseen sisältyi ohituslinja moottorin jäähdyttämiseksi, joka loi nesteen kiertoa, kun jäähdytin oli kytketty pois päältä. 77. vuosi oli dieselin voimalaitoksen vaihtelu.
Laajan jakelun jälkeen maassa aloitettiin toimitukset muihin maihin. Ensimmäinen vientilähetys suuntautui Mongoliaan, sitten useita sarjaa lähetettiin DDR: ään. Pääasiallinen haittapuoli oli korkea polttoaineenkulutus, minkä vuoksi Ural-375-historia ei kestänyt kauan: 4320. malli ajoi nopeasti ison veljen pois markkinoilta. Tuotanto lopetettiin vuonna 1992.
Ural-375: tekniset tiedot
Autolla on vaikuttava koko:
- Pituus - 7,35 metriä;
- Leveys - 2,69 metriä;
- Korkeus - 2,68 metriä / 2,98 metriä markiisin kanssa;
- Puhdistus - 40 senttimetriä.
Auto painaa 8,4 tonnia, mutta se voi kuljettaa jopa 4,5 tonnin painoja. Suurin nopeus on 75 km / h. Nopeudella 40 km / h täysi pysäkki vaatii 15 metriä. Virta riittää nousemaan vuorelle enintään 40 astetta. Pyörän kaava 6х6 määrittelee suuren läpäisevyyden.
Ensimmäisessä sarjassa polttoaineenkulutus oli 70 litraa 100 kilometriä kohti. Useiden parannusten jälkeen se putosi 50 litraan. Kulutetun polttoaineen kokonaismäärä riippui tien olosuhteista. Esimerkiksi off-roadin voittamiseksi tarvitaan 50% enemmän bensiiniä tai dieselöljyä. Enintään 360 litraa polttoainetta voitiin täyttää, mikä riitti 700 kilometriin.
moottori
Moottori erottaa kaksi muutosta:
- Bensiiniä. Varustettu 8 sylinterillä, luotettavuudella edellisen sukupolven 6-sylinterisen voimansiirron edessä. Myös pienillä nopeuksilla ja raskaalla työmäärällä työ oli vakaa. Valurautaa käytettiin sylinterien lohkon muodostamiseen, päät olivat alumiinia. 7 litran tilavuudella saavutettiin 18 hv: n teho;
- Diesel. Euro-1 -standardin mukainen moottori toimii vakaasti kaikissa olosuhteissa. Myös 8 sylinteriä. Tilavuus on 10,85 litraa ja teho on 210 hevosvoimaa.
Muutaman vuoden kuluttua sarjatuotannon käynnistämisestä ilmestyi versio, jossa oli diesel-voimalaitos. Polttoaineen kulutus on vähentynyt.
Juoksulaite
Kaiken ydin oli leimattu niitattu kehys, joka oli valmistettu teräslevystä. Ensimmäinen sarja sai puusta valmistetun rungon ja metallisen hytin. Ural-375: n etu- ja takaosassa olivat eri mallien kiinnityslaitteet.
Etujousitus koostui kahdesta pitkittäisistä puolielliptisistä jousista. Edessä ne liitettiin runkoon erityisillä kiinnikkeillä ja takana liukui. Teleskooppisten kaksitoimisten iskunvaimentimien ripustusrakenne.
Taka-jousitus tehtiin tasapainotyypille, ja siinä oli kaksi puolijohdekiekkoa, jotka kiinnitettiin liukukannattimiin. Keskisilta oli varustettu rajoittavilla kaapeleilla. Jet-tankot toimivat työntövoimien lähettäjänä. Etuakseli Ural-375 - johtava.
Jarrujärjestelmä
Jarrujärjestelmä oli auki ja aktivoitu painamalla poljinta. Laadukkaaseen jarrutukseen kaikilla pyörillä oli tyynyjä. Etu- ja keskiakseleissa oli yhteinen pneumaattinen hydraulinen käyttölaite, takana se oli erillinen. Käsijarru aktivoidaan manuaalisesti, sillä se vaikuttaa lisälaatikon lähtöakseliin.
Lähetys ja lähetys
Vaihteistolla Ural-375 oli 5 nopeutta ja yksi taakse. Laatikossa oli synkronoitu 2, 3, 4 ja 5 nopeutta. Kuivakytkimessä on kaksi kiekkoa ja niissä on reunajouset. Avattavalla vetolinjalla on neljä akselia.
Rest-laite
Viimeisimpien julkaisuvuosien sarja oli varustettu Hurilla. Sähköjärjestelmän jännite on 12 V. Vakiovirtageneraattorilla on erinomainen eristys- ja vedenkestävyys. Pyörien muotoilu oli erityinen, se tuotti suurta läpäisykykyä. Yksi pyörä koostui kartiomaisista hyllyistä, välirenkaasta ja irrotettavista vanteista. Voit seurata ja ohjata rengaspaineita matkustamosta.
Ensimmäiset vapautusvuodet mökki oli metallia, jossa oli pehmeä yläosa ja johon mahtui kolme matkustajaa. Kehysikkunat laskeutuvat. Ensimmäisen modernisoinnin jälkeen mökki tuli kokonaan metalliksi. Tuuletusaukot olivat kääntymässä, tuulilasi oli kuuro, ja sivuikkunat alkoivat laskea.
Lämmitysjärjestelmä oli vettä ja se tuli jäähdytysmekanismista. Vedenlämmitysvaihtoehto valittiin lasin lämmittämiseksi nopeasti, kun konetta käytetään pohjoisilla alueilla. Tuulilasin lujuus saavutettiin käyttämällä metallirunkoa. Salonki oli yksinkertainen, sillä oli vähimmäismäärä mukavuuksia ja ohjausjärjestelmiä.
Parannettu malli 375D sai kaiken metallialustan. Mukana oli markiisi, joka on suunniteltu asennettavaksi, taittuvat penkit matkustajien kuljettamiseen. Takaluukku voidaan taittaa takaisin.
muutoksia
Legendaarisen alustan pohjalta on julkaistu useita eri tehtäviä suorittavia versioita. Tärkeimmät ovat:
- “C” - Sedan-traktori. Runkoa lyhennettiin 13,5 senttimetriä. Ajoneuvot, joita käytetään enintään 12 tonnin painoisten perävaunujen kuljettamiseen missä tahansa pinnassa;
- "D" - parannettu versio vakiomallista. Vastaanotettu metallirunko, etuakselin puhdistusmekanismi poistettiin;
- "CK1" - Caddy-traktorin päivitetty versio;
- "K" - kuorma, joka toimii kovissa lämpötiloissa jopa -60 astetta. Mökki liimattiin useilla lämpöeristyskerroksilla, ikkunoissa oli kaksinkertaiset ikkunat. Esilämmitin oli tehokkaampi, kaikki tekniset laitteet käsiteltiin pakkaseristeellä. Kumi on myös saanut eristyssuojaa alhaisilta lämpötiloilta;
- "H" - budjettiversio. Vastaanotettu eri moottori, tekniset solmut eivät ole tiukkoja. Renkaiden tiivistämiseen ja paineensäätöön ei ole olemassa mekanismeja;
- "CH" - budjetin version parannettu malli. Takaosan yli lyhennettiin 13,5 senttimetriä. Asfaltilla voi kuljettaa jopa 18,5 tonnin painoisia perävaunuja - jopa 12,5 tonnia.
- "U" - versio käytettäväksi kuumissa ilmastoissa. Kaikki tekniset yksiköt ja kokoonpanot eristettiin, suojataan korkeilta lämpötiloilta.
On olemassa muitakin muutoksia, jotka on luotu valtion määräyksillä ja jotka eivät saaneet massiivista suosiota.
hakemus
Autot, joita ei käytetä pelkästään kuorma-autona vaan myös korirakenteiden asennukseen: taloudellinen ja sotilaallinen. Armeijassa Gradin ja Uraganin rakettilaitteiden asennus oli yleistä. Siviilialalla hänellä oli suuri kysyntä tutkijoiden, öljy- ja kaasutyöntekijöiden keskuudessa.
Mitä voidaan tehdä?
Ural-375 - erinomaista lastiautoa. Se toteutti monia tehtäviä, toimitti asiantuntijoita ja tarvittavia tavaroita syrjäisimmille alueille. Erityiset muutokset voivat toimia vakavan kylmän tai uupuvan lämmön olosuhteissa.
Koko julkaisun ajan insinöörit tekivät parannuksia suunnitteluun. Merkittävimmät muutokset olivat haarajohdon lisääminen jäähdytysmekanismille ja täyden virtauksen sentrifugi öljynsuodattimelle.
17 vuotta suunnittelijat eivät voineet säästää autoa tärkeimmältä haittapuolelta - korkea polttoaineenkulutus. Vuonna 1977 ongelma ratkaistiin eräillä rakenteellisilla muutoksilla sekä dieselin vaihtoehdon lisäämisen linjaan, jossa kulutettiin vähemmän polttoainetta.
Nykyään voit ostaa auton vain jälkimarkkinoilla. Tarjous on suuri, sillä monet yksilöt säilytettiin. Lisäksi kuorma-autoilla on runsaasti työvoimavaroja, joten he voivat työskennellä yli 20 vuotta. Hinta riippuu valmistusvuodesta ja teknisestä tilasta. Saat 150-350 tuhatta ruplaa, voit ostaa autoja 79-81 vuotta vapauttamista. Vuonna 400-500 tuhatta ruplaa maksaa kopioita 85-86 vuotta vapauttamista. Yli 700-800 tuhatta kappaletta löytyy viimeisimmistä tuotantovuosista.
