Venäjän Su-39-hyökkäyslaitteet: "lentävän säiliön" uusi syntymä

Su-39 on lupaava venäläinen hyökkäyskone, jonka kehittäminen alkoi Sukhoi Design Bureauilla 80-luvun lopulla. Tämä taisteluauto on seurausta kuuluisan "lentosäiliön" - Neuvostoliiton Su-25 hyökkäyskoneen - syvästä uudistamisesta. Ja jos puhutaan vielä tarkemmin, se luotiin yhden lentokoneen muutoksen perusteella - Su-25T, joka on suunniteltu tuhoamaan säiliöitä ja muita vihollisen panssaroituja ajoneuvoja.

Hyökkäyslentokoneiden nykyaikaistaminen koski ensisijaisesti sen elektronisten laitteiden kompleksia. Saatuaan uuden ilmailutekniikan ja kehittyneen aseistuksen Su-39-hyökkäyslentokoneet kasvattivat merkittävästi taisteluominaisuuksiaan perusmalliin verrattuna. Su-39 pystyy jopa suorittamaan ilmataistelun eli suorittamaan taistelijan tehtäviä.

Su-39-koneen ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1991. Valitettavasti häntä ei koskaan hyväksytty. Vuonna 1995 Ulan-Uden lentokonetehdas yritti aloittaa tämän ilma-aluksen pienimuotoisen tuotannon, yhteensä neljä hyökkäyslentokonetta. On huomattava, että Su-39 on lentokoneen vientinimi, Venäjän alueella tätä hyökkäyskoneita kutsutaan Su-25TM: ksi.

Yritettiin aloittaa uuden hyökkäyslentokoneen massatuotanto huonosti - 1990-luvun puolivälissä. Rahoituskriisi ja lähes kokonaan rahoituksen puute valtiolta haudattiin mielenkiintoiseen hankkeeseen. Kuitenkin monta vuotta myöhemmin tämä ihana auto ei löytänyt tiensä taivaalle.

Su-39: n historia

Neuvostoliitossa tehtiin 1950-luvun puolivälissä päätös lopettaa uuden jet-hyökkäyslentokoneen Il-40 luominen, ja sen edeltäjät poistettiin käytöstä. Ohjausaseiden ja yliäänikoneiden nopean kehityksen aikakaudella matalan nopeuden panssaroidut hyökkäyskoneet näyttivät olevan todellinen anakronismi. Tämä oli kuitenkin virheellinen päätös.

60-luvulla kävi selväksi, että maailmanlaajuinen ydinsota oli peruutettu, ja paikallisia konflikteja varten tarvittiin ilma-alus, joka voisi suoraan tukea taistelukentän maavoimia. Neuvostoliiton armeijan palveluksessa tämä kone ei ollut. He yrittivät ratkaista tehtävän varustamalla nykyiset ilma-aluksen ohjukset, mutta ne eivät olleet kovin sopivia tällaisten toimintojen suorittamiseen.

Sukhoi Design Bureau suunnittelijat aloittivat vuonna 1968 omasta aloitteestaan ​​uuden hyökkäyslentokoneen kehittämisen. Nämä teokset johtivat kuuluisan Neuvostoliiton lentokoneen Su-25 luomiseen, joka selviytymiskyvynsä ja haavoittumattomuutensa vuoksi sai lempinimen "lentosäiliö".

Tämän lentokoneen käsitteen oli tarkoitus lisätä koneen selviytymistä, laajaa valikoimaa käytettyjä aseita sekä yksinkertaisuutta ja valmistettavuutta tuotannossa. Tätä varten Su-25 käytti aktiivisesti komponentteja ja aseita, jotka on kehitetty muille Neuvostoliiton taistelulentokoneille.

Afganistanin sota on tullut kova testi Su-25: lle. Hän vahvisti kuitenkin sen tekijöiden valitseman hyökkäyslentokoneen käsitteen oikeellisuuden. Jo 80-luvun alkupuolella sotilaat halusivat muuttaa hyökkäyslentokoneita, jotka olisi "teroitettu" taistelemaan säiliöitä ja muita vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Tällaisten kohteiden saavuttamiseksi sen oli tarkoitus käyttää ohjattuja säiliönvastaisia ​​ohjuksia (ATGM).

Asiakkaat vaativat, että uudet ilma-alukset olivat ympäri vuorokauden, niitä voitaisiin käyttää epäsuotuisissa sääolosuhteissa, jotta he voivat törmätä mihin tahansa sotilaalliseen laitteeseen. Tällaisten toiveiden täyttämiseksi kaksipaikkainen oli sopivampi lentäjien ja lentokoneiden aseiden toimijoiden kanssa. Samankaltaista järjestelmää käytettiin hyökkäys helikoptereilla ja oli melko tehokas. He päättivät luoda uuden hyökkäyslentokoneen, joka perustuu Su-25UB: n kahden istuimen taistelukouluun.

ATVM Vortex, jossa on laserohjausjärjestelmä, valittiin säiliön vastaiseksi aseeksi uudelle hyökkäyslentokoneelle. Uuden koneen testaus ja testaus viivästyivät hieman, joten sen massatuotanto alkoi vasta vuonna 1990. Hän sai Su-25T: n nimen. Tbilisin ilmailulaitoksessa oli tarkoitus valmistaa uusia hyökkäyslentokoneita.

Neuvostoliiton romahtaminen, Georgian toimisto ylitti kuitenkin kaikki suunnitelmat. Tbilisissä he onnistuivat valmistamaan vain noin 20 SU-25T: tä, minkä jälkeen tuotanto supistui.

Vuonna 1986 lupaavan Su-25T-koneen perusteella päätettiin luoda toinen muutos hyökkäyslentokoneeseen, Su-25TM. Uuden lentokoneen oli tarkoitus saada entistä hienostuneempi elektroniikkakompleksi, jonka avulla se pystyi voittamaan vihollisen kaiutetun ilmansuojelujärjestelmän ja tehokkaammin saavuttamaan maanpäälliset kohteet, ja se tarjosi myös mahdollisuuden lentää supersyllisillä korkeuksilla maaston kaarevuuden avulla.

Su-25TM: ssä aiotaan asentaa uusi "Spear-25" -radar-tarkkailujärjestelmä ja parannettu tarkkailujärjestelmä säiliöiden vastaisille ohjuksille "Squall".

Vuoden 1991 alussa ensimmäinen kokeellinen Su-5TM-lentokone lähti liikkeelle, ja sen sarjatuotanto suunniteltiin myös Tbilisissä sijaitsevaan ilma-alukseen.

Vuonna 1993 hyökkäyslentokoneiden tuotanto siirrettiin Ulan-Uden lentokoneiden tehtaalle, ensimmäinen ensimmäiset tuotantokoneet lähtivät vuonna 1995. Samalla hyökkäyslentokone sai uuden nimensä, jota voidaan nykyään kutsua viralliseksi - Su-39: ksi.

Ensimmäistä kertaa uudet Su-39-hyökkäyskoneet esiteltiin yleisölle MAKS-95-ilmailunäyttelyssä. Ilma-aluksen työ viivästyi jatkuvasti riittämättömän rahoituksen vuoksi. Kolmas hyökkäyslentokoneen esivalmistusnäyte nousi taivaalla vuonna 1997.

Su-39: ää ei kuitenkaan otettu käyttöön, eikä auton massatuotanto tapahtunut. Su-39: ssä on Su-25T: n nykyaikaistamisprojekti, mutta myös tankin Su-25T poistettiin käytöstä Venäjän ilmavoimien kanssa.

Su-39-hyökkäyskoneiden kuvaus

Su-39: n suunnittelu kokonaisuutena toistaa Su-25UB-hyökkäyslentokoneiden suunnittelun, lukuun ottamatta joitakin eroja. Tasoa käyttää yksi ohjaaja, toisen ohjaajan paikka on polttoainesäiliön ja elektronisten laitteiden osaston käytössä.

Toisin kuin muut "lentosäiliön" muunnokset, Su-39: n pistoolin asennus on jonkin verran siirtynyt keskiakselista, jotta sähkölaitteita voidaan käyttää.

Su-39: llä, kuten kaikilla muilla Su-25: n muunnoksilla, on erinomainen suojaustaso: ohjaaja on sijoitettu erityiseen titaani-panssariin, joka kestää 30 mm: n ammusten osuma. Samoin suojattu hyökkäyslentokoneiden pääkomponentit ja yksiköt. Lisäksi hytissä on etupuolinen panssaroitu lasi ja panssaroitu päätyosa.

Suunnittelijat kiinnittivät erityistä huomiota polttoainesäiliöiden suojeluun: ne on varustettu suojaimilla ja niitä ympäröivät huokoiset materiaalit, jotka estävät polttoaineen valumisen ja vähentävät tulipalon todennäköisyyttä.

Erikoisväritys tekee hyökkäyskoneista vähemmän havaittavia taistelukentällä, ja erityinen radioaktiivista päällystettä pienentävä ilma-aluksen EPR. Jopa jossakin ilma-aluksen moottoreista on voitu jatkaa lentoa.

Kuten Afganistanin sodan kokemus on osoittanut, että Stinger-tyyppisen MANPADS-järjestelmän tappion jälkeen hyökkäyslentokoneet ovat täysin kykeneviä palaamaan lentokentälle ja tekemään normaalin laskeutumisen.

Panssarien suojauksen lisäksi hyökkäyslentokoneiden selviytymiskyky on Irtyshin radiotekniikan vastatoimien monimutkainen. Siihen kuuluu tutkan säteilyn havaitsemisasema, Gardenia-aktiivinen tukosasema, Sukhogruzin IR-häiriöjärjestelmä ja dipoli-ammuntakompleksi. Kuivan lastin häirintäjärjestelmään kuuluu 192 vääriä lämpö- tai tutka-kohteita, se sijaitsee Su-39-köyden pohjalla.

Irtysh-kompleksi pystyy havaitsemaan kaikki aktiiviset vihollisradat ja lähettämään niistä tietoja reaaliajassa. Tässä tapauksessa ohjaaja näkee, missä tutkasäteilyn lähde ja sen pääominaisuudet ovat. Saatujen tietojen perusteella hän päättää, mitä tehdä seuraavaksi: ohittaa vyöhyke, tuhota tutka ohjuksilla tai estää sen aktiivisen häiriön avulla.

Su-39 on varustettu inertia-navigointijärjestelmällä, jossa on mahdollisuus optiseen ja tutkan korjaukseen. Lisäksi sillä on satelliittinavigointijärjestelmä, joka voi toimia GLONASSin, NAVSTARin kanssa. Näin voit määrittää lentokoneen sijainnin 15 metrin tarkkuudella.

Suunnittelijat huolehtivat hyökkäyskoneiden näkyvyyden vähentämisestä infrapunayhteyden alueella. Tätä helpottavat käyttövoimamattomat moottorit, joiden suuttimen allekirjoitus on vähentynyt useita kertoja.

Su-39 sai uuden tutka-tarkkailujärjestelmän "Spear", joka laajensi huomattavasti koneen taisteluominaisuuksia. Vaikka tämän koneen ytimessä on "anti-tank-modifikaation" hyökkäyskoneet, taistelu vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​ei ole ainoa Su-39: n tehtävä.

Tämä hyökkäyskone pystyy tuhoamaan vihollisen pinnan tavoitteet, kuten veneet, sammakkoiset proomut, hävittäjät ja korvetit. Su-39 voidaan asentaa ilma-ilma-ohjuksilla ja suorittaa todellinen ilmataistelu, toisin sanoen taistelijan toimintojen suorittaminen. Sen tehtäviin kuuluu eturintamassa olevien lentokoneiden sekä vihollisen kuljettamiseen tarkoitettujen lentokoneiden tuhoaminen sekä maassa että ilmassa.

Uuden hyökkäyslentokoneen säiliöiden ja muuntyyppisten vihollisten panssaroitujen ajoneuvojen hävittämisen tärkeimmät keinot ovat ATVM "Whirlwind" (jopa 16 yksikköä), joka voi saavuttaa tavoitteet jopa kymmenen kilometrin etäisyydellä. Ohjukset on suunnattu kohteeseen käyttämällä Squall-vuorokausijärjestelmää. Leopard-2-säiliön tappio Whirlwind -ohjuksella käyttäen Squall-kompleksia on 0,8-0,85.

Su-39: lla on yksitoista solmua aseiden keskeyttämiseen, joten aseiden arsenaali, jota hän voi käyttää taistelukentällä, on hyvin laaja. Squall ATGM: n lisäksi nämä voivat olla ilma-ilma-ohjuksia (R-73, R-77, R-23), tutka- tai laivojen vastaisia ​​ohjuksia, salaamattomia ohjuksia sisältäviä lohkoja, vapaasti putoavia tai ohjattuja pommeja eri kalibroista ja luokista.

TTX Su-39: n ominaisuudet

Alla on Su-39-hyökkäyskoneen pääpiirteet.