Su-27 monikäyttöinen taistelija: historia, laite ja suorituskykyominaisuudet

Su-27 on neljännen sukupolven Neuvostoliiton (venäläinen) monikäyttöinen taistelija, joka on luotu Sukhoi-suunnittelutoimistoissa viime vuosisadan 70-luvulla. Tämän koneen päätavoite - ilman ylivallan valloitus.

Su-27: n prototyyppi otti ensimmäisen kerran ilmaan vuonna 1977, ja vuonna 1984 sarjamuotoiset hävittäjisuihkut alkoivat tulla armeijaan. Virallisesti Su-27: n toiminta alkoi vuonna 1985, ja se jatkuu tähän päivään asti. Lisäksi tämän merkittävän koneen pohjalta on kehitetty koko rivi muutoksia. Tämän hävittäjän lajikkeita on yli kymmenen.

Tänään Su-27 on yksi Venäjän ilmavoimien tärkeimmistä taistelijoista, ja tämä kone on käytössä myös IVY-maiden, Intian, Kiinan, Vietnamin, Angolan ja muiden maiden ilmavoimien kanssa.

Su-27-hävittäjä on yksi menestyneimmistä koneista, jotka on luonut Sukhoi Design Bureau ja yksi maailman parhaista neljännen sukupolven taistelijoista. Ja voit myös sanoa, että tämä on vain hyvin kaunis lentokone, joka on kiehtova sen armon ja erikoisen armon kanssa. Lentokoneiden suunnittelijat sanovat, että vain kauniita lentokoneita lentää hyvin, ja Su-27-hävittäjä on selkeä vahvistus tästä säännöstä.

On myös huomattava, että tällä koneella on erinomainen lentokyky: Su-27: n lukuisien maailmanennätysten perusteella.

Tiivistettyjen autojen historia

60-luvun alussa ilmestyi uusi taistelijoiden sukupolvi, jonka ulkoasussa oli useita samanlaisia ​​piirteitä, jotka määrittivät näiden koneiden hyvin samankaltaiset ominaisuudet. Heillä oli enimmäisnopeus noin kaksinkertainen ääni, katto - 18-20 km, varustettu melko edistyksellisellä lentotutkalla ja voimakkaalla rakettivarustuksella.

Tuolloin uskottiin, että taistelusuihkut muistuttaisivat yhä enemmän nopeita, uudelleenkäytettäviä raketteja, keskipitkällä ja pitkällä etäisyydellä tapahtuisi ilmanvaihtoja, ja menneen sodan ilman kaatopaikat upposivat lopulta unohdukseen. Näillä taistelijoilla oli ohut profiilin omaava siipi ja korkea kuormitus, joka antoi konkreettisia etuja yliäänisäteilyssä, mutta vähentää huomattavasti ohjattavuutta ja lisääntynyttä lentoonlähtö- ja laskeutumisnopeutta. Pääpaino oli rakettivarojen käytössä.

Amerikkalaiset ymmärsivät hyvin nopeasti tämän suuntauksen harhaanjohtavuuden, heidän kokemuksensa lentoliikenteen käytöstä Vietnamin sodassa osoitti, että oli liian aikaista vähentää tiiviistä taisteluista. Phantomsilla oli selvä etu keskipitkällä ja pitkällä etäisyydellä, mutta taatusti menettää enemmän ohjattavia MiG-21-taistelijoita läheisessä taistelussa.

60-luvun puolivälissä lännessä kilpailu alkoi luoda neljännen sukupolven taistelijaa. Sen johtajat olivat amerikkalaisia. Uuden taistelijan piti korvata luotettavat, mutta vanhentuneet "Phantoms". Vuonna 1966 päätettiin ottaa käyttöön FX-ohjelma (Fighter Experimental) Yhdysvalloissa.

Auton ensimmäiset piirustukset ilmestyivät vuonna 1969, ja tulevaisuudessa se sai nimen F-15 "Eagle". Vuonna 1974 ensimmäiset massatuotannon F-15A- ja F-15B-lentokoneet alkoivat saapua armeijaan.

Yhdysvaltojen kehityksen aikana seurattiin tiiviisti Neuvostoliitossa. Eri kanavien kautta saadut tiedot analysoitiin huolellisesti. Neljännen sukupolven Neuvostoliiton taistelijaa koskeva työ alkoi vuonna 1969 - mutta se toteutettiin omasta aloitteestaan. Vasta vuonna 1971 vastaava järjestys aloitti valtion ohjelma uuden taistelijan kehittämiseksi, mikä oli Neuvostoliiton vastaus amerikkalaiselle F-15: lle.

Ilmoitettiin kilpailu, johon osallistuivat Neuvostoliiton johtavat ilmailusuunnittelupalvelut. On mielenkiintoista, että pääsuunnittelija Sukhoi ei alun perin aikonut ryhtyä uuteen koneeseen, koska hänen suunnittelutoimisto oli ylikuormitettu työhön: ensimmäisiä Su-24: n tuotantoa edeltäviä näytteitä testattiin, T-4-rakettiautokunnan kehitystä, Su-25-hyökkäyskoneita kehitettiin ja -17 ja Su-15.

Lisäksi Pavel Osipovich uskoi, että kotimaisen elektroniikan nykyinen kehitystaso ei salli tarvittavien ominaisuuksien mukaisen taistelijan luomista. On syytä huomata, että Sukhoi-suunnittelutoimisto suunnittelijat olivat ensimmäisiä aloitteita aloittamassa uuden taistelijan ilmestymistä.

Lentokoneen ensimmäinen versio on luotu Sukhoi-suunnittelutoimistossa vuonna 1970. Se oli taistelija, jolla oli kiinteä ulkoasu, kohtalaisen pyyhkäisevä siipi ja selkeät juurikerrokset. Lentokone oli alun perin suunniteltu staattisesti epävakaaksi, ja sen vakautta lennon aikana olisi pitänyt antaa EDSU.

Vuonna 1971 sotilas muotoili vaatimukset uudelle taistelijalle. He eivät tulleet alkuperäisiksi: he vain ottivat F-15: n pääpiirteet ja lisäsivät heille 10%. Koneella oli oltava korkea ohjattavuus, nopeus, voimakkaat aseet ja pitkä kantama, täydellinen ilmailutekniikka.

Vuonna 1972 järjestettiin kaksi teknistä neuvostoa, joissa Jakovlevin, Sukhoi ja Mikoyan -suunnittelupalvelut esittelivät kehitystään uudessa koneessa. Tulostensa mukaan Jakovlevin suunnittelutoimisto putosi pois kilpailusta. Samalla Mikoyanin kansalaiset ehdottivat, että ei kehitettäisi yhtä, vaan kahta taistelijaa yhtä aikaa: kevyt ja raskas - mutta samalla yhdistää maksimaalisesti laitteet. Tämän oli tarkoitus nopeuttaa tuotantoa ja vähentää sarjakoneiden kustannuksia.

Samaan aikaan samankaltainen käsite otettiin käyttöön Yhdysvalloissa: F-16 oli kevyt taistelija ja F-15 oli raskas. Siksi Neuvostoliitossa päätettiin tehdä samoin.

Taistelijan luonnossuunnitelma valmistui vuonna 1975, koneen prototyyppi nimettiin T-10: ksi, sen ensimmäinen lento tapahtui toukokuussa 1977.

Vuoteen 1979 saakka rakennettiin useita esivalmistuskoneita. Lentokokeiden ja laitteiden testaus osoitti, että T-10-lentojen suorituskyky oli huomattavasti heikompi kuin sen potentiaalisen vihollisen - amerikkalaisen F-15-hävittäjän - suorituskykyominaisuudet. Lisäksi uusien ilma-alusten radio-elektronisten laitteiden kanssa oli monia ongelmia, sen tutka ei toiminut normaalisti. T-10 ei täyttänyt teknisiä vaatimuksia. Ilma-aluksen luojat kohtasivat vaikean dilemman: joko yrittivät tuoda olemassa olevan koneen ja aloittaa sen massatuotannon tai korjata auton kokonaan uudelleen. Tässä tapauksessa ratkaisu oli löydettävä mahdollisimman pian. Suunnittelijat lopettivat toisen version.

Lyhyimmässä mahdollisessa ajassa luotiin käytännössä uusi ilma-alus, se sai nimityksen T-10C, ja huhtikuussa 1981 se nousi taivaalle. Koneessa oli trapetsilaippa, jossa oli pyöristetyt juuripurskeet ja muut moottorijärjestelyt. Myös nokka- ja jarrupalojen järjestely muutettiin ja muutokset tehtiin.

Uuden ilma-aluksen sarjatuotanto alkoi vuonna 1981 Komsomolsk-on-Amurissa sijaitsevassa lentokoneen laitoksessa, vaikka koneen valtion testaus tehtiin virallisesti vasta vuonna 1985. Virallisesti tämä lentokone otettiin käyttöön vuonna 1990, kun kaikki käytön aikana havaitut viat on saatu valmiiksi ja poistettu.

Su-27-laite

Su-27 valmistetaan integroidun aerodynaamisen järjestelmän mukaisesti - sen siipi on sujuvasti liitetty runkoon ja muodostaa yhden kokonaisuuden. Samanlaisella koneella varustetuissa lentokoneissa runko puuttuu sellaisenaan: nostovoima syntyy paitsi siivet, mutta myös ajoneuvon runko.

Ilma-aluksen siipi on varustettu suurilla pyyhkäisyillä, mikä parantaa merkittävästi taistelijan aerodynaamisia ominaisuuksia suurilla hyökkäyskulmilla pitkin siipien pyyhkäisyn etureunaa - 42 °. Su-27: n siipi on varustettu flaperoneilla ja kaksiosaisilla siipisukatilla.

Horisontaalisesti ilma-aluksen empennage on täynnä kääntymistä, pystysuora - kaksi-fin.

Su-27-rungon runko voidaan jakaa kolmeen osaan: etu-, keski- ja häntä.

Ilma-aluksen edessä on ajoneuvon tutka, ohjaamo, nenälautat ja jotkut elektroniset laitteet. Täysin suljettu ohjaamo sisältää K-36 DM -tuolin-katapultin, ohjaajan istuimen kaksipaikkaisessa hävittäjäversiossa on järjestetty tandem.

Rungon keskiosassa on siiven keskiosa, polttoainesäiliöt, aseistusosasto ja jarruläppä. Tässä on pääkotelon teline. Taistelijan takapäässä on kaksi moottoria, laitteistokotelo, keskisäde, jossa on polttoainesäiliö ja jarrut.

Ilma-aluksen laskuteline kolmipyörä, jossa vastaanotto. Kaikissa kolmessa telineessä on yksi pyörä. Etukäynnistyslaite vetäytyy runkoon ja pää - siiven keskiosaan.

Taistelijan voimalaitos koostuu kahdesta kaksoispiiristä TRDDF AL-31F ja jälkipoltin.

Taistelijan polttoainejärjestelmä koostuu viidestä säiliöstä, joissa on 9 400 kg polttoainetta. Polttoaineen vaikuttavan määrän ansiosta Su-27: llä on merkittävä taisteluradio, suurin sallittu etäisyys on 3900 km.

Su-27-lennonavigointikompleksi sisältää: IKV-72: n, Doppler-nopeusmittarin, radiokompassin, Radikal-navigointijärjestelmän, lentokoneen vastaaja SO-72, Maneuver-laskimen sekä automaattisen ohjausjärjestelmän, lentolaitteiden ja radiokorkeusmittari.

Ilma-aluksen sisäinen puolustuskompleksi koostuu säteilytysvaroitusasemasta ja häiriöpäästöjärjestelmästä.

Ilma-alus on varustettu RLPK-27 ”Sword” -kompleksilla, SEI-31-yksimerkkijärjestelmällä, ilma-esineiden tunnistusjärjestelmällä ja aseiden ohjausjärjestelmällä. Taistelijan tavoitteet löytyvät etupuoliskolla jopa 100 km, takana - jopa 40 km. Su-27 voi samanaikaisesti johtaa kymmeneen kohteeseen ja hyökätä yhteen niistä. RPLK-27 täydentää OEPS-27-optista elektronista havaintojärjestelmää, joka koostuu lasersäteilijästä ja lämmönlähdöstä.

Su-27 on aseistettu automaattisella pistoolilla GSH-301 kaliiperi 30 mm (ampumatarvikkeet 150 kuoret) sekä erilaisilla raketti-aseilla. Pistooli on asennettu oikeanpuoleiseen virtaukseen. Ilma-aluksessa on kymmenen ripustuskokoonpanoa. Rakettivarusteisiin kuuluvat eri luokkien ohjukset. Lentokoneen suurin taistelukuorma - 6 000 kg.

Su-27-sovellus

Su-27s alkoi saapua linjayksiköihin vuonna 1984, lännessä he alkoivat puhua tästä koneesta vuonna 1987 tapahtuman jälkeen, joka lähes päättyi tragediaan. Su-27 Neuvostoliiton ilmavoimat törmäsivät norjalaisen Orion-partion lentokoneeseen Barentsin meren yli. Molemmat lentokoneet saivat vähäisiä vahinkoja ja pystyivät palaamaan tukikohtaan.

Ennen Neuvostoliiton romahtamista suurin osa Su-27: stä oli käytössä puolustusvoimien kanssa. Tätä autoa pidettiin pitkään maailman kaikkein ohjattavimpana, taistelijaa näytettiin säännöllisesti erilaisissa ilmaesityksissä ja -esityksissä. Luvut ilmailutekniikasta (esimerkiksi maailmankuulu "Pugachev Cobra"), jonka Su-27 voi suorittaa, johtaa aina yleisön iloksi ja hämmästykseksi.

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Su-27: sta tuli yksi Venäjän ilmavoimien tärkeimmistä taistelijoista. Nykyään osana Venäjän federaation ilmavoimia noin 400 tällaista konetta. Su-27: n perusteella luotiin monia muutoksia, joista jälkimmäinen on paljon täydellisempi kuin perusmalli. Su-27SM-hävittäjä kuuluu 4 ++-sukupolven.

Toisin kuin amerikkalainen vastine, F-15, Su-27-hävittäjää ei käytännössä käytetä taistelussa.

Yksi Su-27-Venäjän ilmavoimat joutuivat lentokoneen ohjusten ohi Georgian ja Abhasian välisen konfliktin aikana vuonna 1993.

Etiopian Su-27-ilmavoimaa käytettiin Etiopian ja Eritrean välisessä konfliktissa, jossa he veloittivat kolme vihollista MiG-29: tä omaan lukuunsa.

Venäjän su-27-maat osallistuivat vuoden 2008 Venäjän-Georgian konfliktiin.

Su-27-hävittäjä ei tullut yhteen todellisessa ilmataistelussa, jossa oli tärkein kilpailija - F-15. Kuitenkin lentokoneen välillä toistuvasti suoritettu koulutus taistelee. Tiiviissä taistelussa Su-27: llä on huomattava etu: venäläinen kone on paremmin ohjattavissa ja se erottuu suuresta työntö- ja painosuhteesta. Mutta "amerikkalaisen" ilmailutekniikka on parempi, joten pitkillä etäisyyksillä F-15: n mahdollisuudet näyttävät paremmilta.

Cope India 2004 -harjoituksen aikana amerikkalainen F-15 ja Su-27 Indian Air Force osallistuivat koulutuskilpailuihin. Amerikkalaiset menettivät yli kaksi kolmasosaa taisteluista. Intian lentäjät yrittivät lähestyä vihollista mahdollisimman lähelle tykkiverkon etäisyyttä.

ominaisuudet