GAZ-63 - Neuvostoliitto, jossa pyörän kaava 4x4, jonka historia alkoi vuonna 1938. Sarjatuotannon koko ajan tuotettiin yli 450 tuhatta kappaletta. 1900-luvun lopun tärkein ominaisuus oli koneen kapasiteetti, joka oli 2 000 kiloa.
Luomisen historia
Auton suunnittelu alkoi vuonna 1938. Ensimmäiset prototyyppisuunnittelijat keräsivät vuoden kuluttua ja lähettivät välittömästi lukuisiin testeihin. Ei ollut aikaa luoda ainutlaatuista muotoilua. Asiantuntijoiden tehtävänä oli luoda auto, joka kykenee kulkemaan läpäisemättömien teiden läpi mihin tahansa maan kulmaan. Ohjaamo otettiin muista autoista GAZ, runko kehitettiin tyhjästä. Yrityksen linjassa siitä tuli ensimmäinen ajoneuvo, jossa oli kaikki pyörät ja yksipuoliset kiskopyörät.
Yhdessä 63. mallin kanssa kehitettiin siviili-kuorma-auto, joka sai indeksin "51". Perusta muodostui sotilaallinen variantti, tekniset yksiköt yhdistettiin 80%. Tämä pienensi kustannuksia, laski tuotantolinjojen kuormituksen, samalle kuljettimelle kerätyt siviili- ja sotilasajoneuvot.
Jotkut tekniset solmut olivat ainutlaatuisia, niistä tuli innovatiivinen läpimurto aikansa. Moottori asetetaan etuakselin päälle. Tästä syystä ne pienensivät auton kokoa ja kasvattivat kantavuutta. Jarrujärjestelmän perustana on hydraulinen käyttö.
Molemmat versiot läpäisivät kaikki testit. Laitoksen johto suositteli, että johto aloittaa massatuotannon pian. Suuren isänmaallisen sodan puhkeaminen estää tämän. Hanke alkoi vuonna 1943, joka oli käännekohta sodassa.
Ongelmana oli neljän vuoden aikana tapahtunut tieteellinen kehitys. Tähän mennessä Neuvostoliiton valmistajat tutustuivat amerikkalaisiin kuljetuksiin, jotka menivät Gorkyn autotehtaalle. Insinöörit ottivat joitakin teknisiä komponentteja amerikkalaisista tuotteista, ja jotkut parantivat niitä olemassa olevista malleista.
Suunnitteluominaisuudet
Ohjausratkaisut, jotka on otettu ulkomailta. Huppu muuttui lyhyemmäksi, siivet saivat L-muotoisen kaavan, ajovalot suojattiin säleiköltä. Ensi silmäyksellä oli vaikea erottaa, missä Neuvostoliiton kehitys ja missä amerikkalaiset ovat. Lopullinen versio sai myös suunnittelun muutoksia. Pohjaosassa GAZ-51-ohjaamo - valaistuslaitteet upotettiin siipiin, niiden muoto muuttui pyöristetyksi. Tästä huolimatta ulkonäön yleiset piirteet pysyivät.
Ensimmäiset kootut kuljetukset GAZ-63 saivat puuta valmistettuja mökkejä. Näinä vuosina unioni koki puutuotetta. Vuonna 1950 mökki tuli puumetalliksi (ovet olivat puusta). Se tuli täysin metalliksi vuonna 1956, jolloin maan talous alkoi valita sodanjälkeisestä kriisistä. Mökin sisäinen järjestely vastasi sotilaallista tarkoitusta: vapaata tilaa on vähän, kuljettajan istuin on jäykkä, lämmitysjärjestelmä ilmestyi 4 vuotta massatuotannon aloittamisen jälkeen.
Runko oli suunniteltu kuljettamaan erilaisia tavaroita ja sotilaita. Veneitä asennettiin korkealle puulevylle. Laskeutumiseksi käytettiin puusta valmistettuja taittopenkkejä. Pakettiin sisältyi markiisi, joka oli asennettu runkoon, jossa oli neljä metallia. Asfalttitien suurin kapasiteetti on 2 tonnia, kun taas matkalla matkalla se laski puolitoista tonnia. Monipuolisuus lisäsi kykyä kuljettaa perävaunuja, joiden massa ei ylitä 2 tonnia.
GAZ-63: n tekniset ominaisuudet
Karburaattori oli varustettu kuudella sylinterillä. Nestejäähdytysjärjestelmä hoiti tehtävänsä. Moottori GAZ-63 on GAZ-11: n ja Dodge D5: n seos. Kehitetty jopa 70 hevosvoimaa, joka näinä päivinä oli hyväksyttävä indikaattori. Suurin nopeus on 65 kilometriä tunnissa, ja tehonsäästö on 650 kilometriä.
Maksimi lataus - 195 litraa. Tällainen tilavuus sisälsi itsessään pää- ja lisäsäiliöt. Käytetyn bensiinin A-66 tankkaukseen. Keskimääräinen kulutus 100 kilometriä kohti on 25-30 litraa. Muutaman vuoden kuluttua tuotannon aloittamisesta riippumattomat suunnittelijat kokoivat koneeseen dieselmoottorin.
GAZ-63-vaihteistossa oli 4 nopeutta, GAZ-63-razdatka oli kaksi nopeutta ja demultiplikaattori. Kytkin on valmistettu kuivasta tyypistä, siinä on yksi levy. Etuakselin pohjalla on samanlaiset kulmanopeudet. Molemmat sillat suspendoitiin puolielliptisillä lehtijousilla.
GAZ-63: n ominaisuudet sallivat käyttää alustaa erikoisajoneuvojen luomiseksi. Valmistaja asensi sotilaallisia ja siviililaitteita eri tarkoituksiin. Mobiilityöpaja ja paloauto tuli helmiksi. Suurin osa julkaistuista kopioista tehtiin sotilaallisiin tarpeisiin. Korkean tason lämpö- ja äänieristys, viestintälaitteet toimivat ilman keskeytyksiä.
Yleiset tiedot:
- Kokonaispituus - 5 525 metriä;
- Kokonaisleveys - 2,2 metriä;
- Mökin kokonaiskorkeus - 2,25 metriä;
- Maavara - 27 senttimetriä;
- Paino - 3,2 tonnia;
- Kuormitetun koneen paino - 5,35 tonnia;
- Suurin nopeus on 65 km / h.
Julkaisu päättyi vuonna 1968. Se tuotti yli 450 tuhatta kappaletta, jotka kulkivat paitsi Venäjän lisäksi myös Neuvostoliiton maiden tarpeisiin. Myös vientiä Aasiaan, Afrikkaan ja Lähi-itään perustettiin. Jotkut GAZ-63: t toimivat nykypäivänä. Joskus voit löytää tarjouksia jälkimarkkinoilla. Autoja tarjotaan erilaisilla ominaisuuksilla. On hyviä. Nämä ovat yksilöitä, jotka on mothballed monta vuotta. Keskihinta vaihtelee 20 - 150 000 ruplaan.
Soveltamisala
Kokeellinen erä lopullisten testien suorittamiseksi perustettiin vuonna 1945, jonka jälkeen se sai luvan I.V. Stalin ja koko puolueen johto. Massatuotanto perustettiin vuonna 1948, kaksi vuotta siviilimallin jälkeen. Auto sai runsaasti arvosanoja ja hyviä arvosteluja tuhansilta kuluttajilta eri puolilla maata.
GAZ-63 pystyy voittamaan erilaisia esteitä. Off-road, moats, veden esteet, joiden syvyys on enintään 80 senttimetriä, löysä lumi ja monet muut. Vastaanotettu laajamittainen käyttö tavaroiden, laitteiden ja ihmisten toimittamiseen unionin syrjäisillä ja esteettömillä alueilla.
Sotilasajoneuvot saivat kysyntää siviiliväestön keskuudessa. Hakemus ei ollut niin laaja kuin armeijassa. Useimmiten ostettiin pieniä eriä maatalouden palvelemiseksi. Liikenne on ylikuormittunut, joten hän putosi nopeasti ja vaati usein korjauksia. Neliveto oli maaseudulle kiistaton etu, mutta monet eivät olleet tyytyväisiä yksitoikkoisuuteen. Asiakkaat ovat sitä mieltä, että laitos on kehittänyt muunnoksia taka-akselin kaksisuuntaisilla kiskopyörillä.
Auto osoitti huonoa vakautta tiellä. Tämä vaikutti pyörien kapeaan kaliumiin ja korkeaan maavaraukseen. Rakenteellinen poissaolo aiheutti harvoin koneen kääntymisen. Erityistä varovaisuutta tarvittiin, kun kuljettajilta tuli erikoisajoneuvo. Itse vetämisen ongelma ratkaistiin mallissa indeksillä "A", joka oli varustettu vinssillä.
muutoksia
Perusversio perustuu moniin malleihin.
GAZ-63A
Suosituinta pidettiin kuorma-autona, jonka indeksi oli "A". Hän sai vinssin. Suunnittelijat sijoittivat sen puskurin eteen, joka oli rungon edessä. Vinssi toimi voimanottoa kuljettavan akselin kustannuksella. Kaapelin pituus on 65 metriä ja kantavuus 4,5 tuhatta kiloa. Takakehykseen ilmestyi hinauslaite. Ohjaamon ja korin rakenteita ei muutettu.
Muut mallit
GAZ-63A: n lisäksi on muitakin versioita:
- "E" - vastaanotti suojattuja sähkölaitteita;
- "AE" - yhdistää kahden edellisen muutoksen innovaatiot;
- "U" - versio on kehitetty vientiin muihin maihin;
- "AU" - vientimalli vinssillä;
- "EU" - malli toimitettavaksi muihin maihin, joissa on suojattu sähkölaite;
- "Yu" - ajoneuvo trooppisessa ilmastossa;
- "EH" - samanlainen kuin edellinen mallikone, jossa on suojattu sähkölaite;
- "П" - satulaverkko, jossa on dvukhskatnaya-kiskopyörät.
Muita harvinaisia vaihtoehtoja ovat palontorjuntavälineet, säiliöautot jne.
Mitä voidaan tehdä?
GAZ-63 - legendaarinen auto, jossa on rikas historia. Se toi paljon hyötyä paitsi maallemme myös ulkomaille, joihin se vietiin. Auton korkeaa laatua vahvistaa se, että jotkut kopiot toimivat aikamme aikana, lähes 50 vuotta valmistuksen päättymisen jälkeen.
