GAZ-MM - Neuvostoliiton kuorma, jonka on valmistanut Gorkyn autotehdas. Ihmisissä sitä kutsuttiin "puoli-työksi" 1,5 tonnin kantokyvyn vuoksi. Auto on parannettu versio "AA": sta. Tärkein ero on voimakkaampi moottori. Ulkoiset erot näiden kahden mallin välillä eivät olleet.
Yleisiä tietoja GAZ-MM: stä
Auto valmistettiin pitkään, ja eri vuosien aikana koko maan yritykset olivat mukana kokouksessa. Gorky-tehdas tuotti MM: ää 1937-1948. Viime vuosisadan 47-luvulla tuotantokapasiteetti siirrettiin UAZ: iin (vuoteen 1956 asti). Kahden ensimmäisen vuoden aikana, jolloin kuljetin oli täysin ajettu parannettu kuorma-auto, se ei toiminut. Syynä oli vaadittujen voimayksiköiden puute, jotka menivät ennen sotaa edeltäville autoille tärkeämpiä autoja: AAA ja BA-10. Massatuotanto alkoi vuonna 1940, joka kesti vuoteen 1956 asti.
Epävirallisia tietoja on, että vuosina 1950–1956 Ulyanovskissa he eivät keränneet uusia autoja, vaan korjanneet huolellisesti vanhoja autoja varustamalla ne uusilla osilla.
Suuren isänmaallisen sodan aikana resurssien puutteen vuoksi insinöörit siirtyivät yksinkertaistettuun versioon, joka sai MM-B-indeksin. Sen pohjalta he onnistuivat luomaan useita muutoksia. Ohjaamo on valmistettu puusta näinä vuosina, kattoon asennettiin pressu. 42-luvulla useat suuret erät menettivät oven, korvaamalla ne suojapeitteillä. Kulma-siivet, jotka on valmistettu mistä tahansa sopivasta raudasta, vain taivuttamalla se haluttuun muotoon. Sodan jälkeen siipien tuotantoteknologia ei muuttunut.
Suuri määrä GAZ-MM: n kopioita oli käytössä puna-armeijan kanssa vuoteen 1962 saakka. Tänä vuonna annettiin asetus, jolla kiellettiin mekaanisesti toimivilla jarruilla varustettujen ajoneuvojen käyttö, minkä seurauksena kaikki mallit poistettiin.
Koko tuotannon historian aikana he pystyivät tuottamaan noin 200 tuhatta kappaletta. Liikenne oli yksi puna-armeijan suosituimmista. Häntä arvostettiin suunnittelun yksinkertaisuudesta, jotta kuljettajat voisivat suorittaa kenttäkorjauksia. Monien tehoyksiköiden laatu jätti paljon toivomisen varaa, joten esiintyi usein toistuvia häiriöitä.
Rakentaminen GAZ-MM
GAZ-MM, kuten edeltäjänsä, oli merkittävä sen yksinkertaisesta suunnittelusta. Kuljetuksen perustana oli runkorunko, jossa oli jousitus. Näinä vuosina useimmat pienet kuorma-autot olivat menossa tällaiseen järjestelmään. GAZ-A: lta otettu ja kuorma-autoon sovitettu hytin höyhenet.
Teknisten ominaisuuksien kuvaus:
- Pituus - 5,2 m;
- Leveys - 2 m;
- Korkeus - 1,9 m;
- Maavara - 20 cm;
- Akseliväli - 3,3 m;
- Pyörän kaava - 4x2;
- Paino - 1,75 tonnia;
- Moottorin teho - 50 hv;
- Suurin nopeus on 70 km / h.
Suurin ero AA: sta oli uusi voimala. Moottori GAZ-MM muutettiin, joten insinöörit pystyivät lisäämään tehoa 40 - 50 hevosvoimalla. Moottori pysyi samana vaatimattomana. Normaali polttoaine oli bensiini AI-52, mutta kuljettajat täyttivät usein auton petrolilla. Voiteluaineena käytetään teollisuudessa käytettyä autoholia ja nigrolia. Voimayksikkö toimi yhdessä manuaalivaihteiston kanssa, jossa oli neljä vaihetta - kolme etu- ja takapuolta.
Takajousitus ja vaihteisto oli ainutlaatuinen. Työntöputki toimi pitkittäisenä työntövoimana. Sisällä se oli suljetun tyyppinen käyttöakseli, joka vahvistui parannetussa mallissa. Tämän rakenteen pääasiallinen haittapuoli oli säteen jatkuva kosketus pronssiholkkiin. Tämän vuoksi jälkimmäinen menetti nopeasti laatunsa ja epäonnistui. Suunnittelijat paransivat myös etujousitusta. He muuttivat suihkukäytön kiinnittymistä, minkä seurauksena työresurssit kasvoivat. Mutta et voi kutsua merkittävää lisäystä: sodan aikana kuorma-autoa käytettiin jatkuvalla ylikuormituksella, mikä johti kuolemaan.
Starterit olivat akkukäyttöisiä. Toisen maailmansodan aikana he olivat vakavassa pulassa, ja usein he rikkoutuivat. Suurella onnella he palvelivat hieman yli kuusi kuukautta. Jotta ei hukata aikaa käynnistimen vaihtamiseen, kuljettajat aloittivat kuljetuksen kahvan avulla. Heikot paikat olivat renkaat, joiden käyttöresurssi ei ylittänyt 8-9 tuhatta kilometriä. Pyörät olivat kooltaan 6,00-520.
Resurssien puutteesta huolimatta GAZ-MM ja AA ovat suosituimpia autoja ennen sotaa ja sotaa. Molempien mallien ja niiden lajikkeiden myöntämien kopioiden määrä oli hieman alle miljoona. Rungon pohjalla ne keräsivät monenlaisia erikoislaitteita, joita käytettiin sotilaallisiin ja taloudellisiin tarkoituksiin. Monet tekniset yksiköt ovat yhtenäisiä, kun luodaan uusia taisteluajoneuvoja, kevyitä säiliöitä, BA-6 ja BA-10.
Muutokset GAZ-MM
Gorkin autotehtaan asiantuntijat kehittivät GAZ-MM: n pohjalta useita lajikkeita:
- MM-B on yksinkertaistettu versio trukista. Sodan ensimmäisinä vuosina materiaalin puutteen takia auto jäi katolta ja ovista (sen sijaan käytettiin teltta). Vuoden 1944 jälkeen puinen katto ja ovet palautettiin kuljetukseen. Kokoonpanoprosessin nopeuttamiseksi tekniikka eliminoi äänenvaimentimen, puskurin ja etujarrut. Faro ja pyyhin jätettiin vain kuljettajan puolelle. Takaluukku kallistui takaisin kehoa vasten;
- 410 (1938-1950) - MM-runkoon rakennettu kaatopaikka. Hän kuljetti jopa 1 200 kiloa painavia kuormia, oli itsepurkautuva toiminto. Lava oli valmistettu metallista. Tietoja kerättyjen kopioiden määrästä ei ole saatavilla;
- 42 (1938-1949) - vakio 50 hv moottori korvattiin kaasugeneraattorilla. Polttoaineina käytettiin puisia tukkeja, jotka mahdollistivat tehon kehittämisen jopa 38 hevosvoimaa. Kuorma-auto kuljetti jopa 1 000 kiloa rahtia. 150–200 kg hyötykuormaa otti kantojen kanta;
- 43 (1938-1941) - samanlainen kuin edellinen versio. Moottorin mittoja pienennettiin, hiiltä käytettiin polttoaineena. Muutos ei ole saanut laajaa levitystä, sillä se on rajoitettu pieniin eriin;
- 44 (1939) - malli, joka siirtyi nestekaasuun. Polttoainesylinterit sijoitettiin lastialustan alle. Vuonna 1939 yksi pieni sarja jätti kokoonpanolinjan;
- 60 (1938-1943) - puoliraidan versio. Toukka tehtiin kumi-metallityypillä. Standardisilta oli vastuussa sen ohjaamisesta. Auto, jota käytetään lumen peittämillä alueilla;
- 65 (1940) - tämän perheen Gorky-asiantuntijoiden epäonnistunein kehitys. Kokeellinen erä ajoneuvoista, joissa on ratapyörä, ei pystynyt selviytymään yhdestä monikulmio- testistä. Sillä oli myös korkea polttoaineenkulutus, jota ei sallittu sotavuosina (60 litraa 100 kilometriä kohti);
- 03-30 (1938-1950) - 17 matkustajalle suunniteltu bussi. Tuotantoon kuului GAZ - Gorky Bus Plantin tytäryhtiö. Rungon sydämessä on puusta valmistettu kehys, joka on koristeltu metallilevyillä. Se oli suosituin linja esiasteen ja sodan jälkeisinä vuosina;
- 55 (1938-1950) - massiivisin ambulanssiauto, joka oli käytössä puna-armeijan kanssa. Insinöörit parantivat suunnittelua ja muokkaivat kehoa. Enintään 10 henkilöä.
Paljon lajeja on laajalle levinnyt. Tekniikka antoi arvokasta panosta toisen maailmansodan voittoon ja auttamaan unionin palauttamisessa sodanjälkeisillä vuosina.
Huippuauto GAZ-MM
Autosta tuli legenda isänmaallisen sodan aikana. Kuorma-autoa pidettiin yleisin Neuvostoliitossa. Vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen kaikki kansantalouden kopiot pyysivät puna-armeijaa. Työkoneiden määrä oli vuoden 1941 keskellä 151 tuhatta. MM: ää käytettiin toimittamaan eri yksiköille ja tehtaille resursseja koko maassa.
Teknologian suurin panos on investoinut Leningradin saarten kulkuun. Marraskuussa vihollinen tukki kaikki pääsyreitit kaupunkiin, minkä seurauksena resurssien tarjoaminen oli mahdotonta. Marraskuun 22. päivänä Leningradille jätettiin ensimmäinen kuljetusautot, joissa oli ruokaa.
Rahtikuljetukset voittivat pitkän matkan vihollisen jatkuvassa kuoretuksessa. Vaikeista työoloista huolimatta resurssien kuljetus tapahtui joka päivä talven loppuun saakka. Paksimmat laastarit havaittiin liikkumisen helpottamiseksi, kun taas säätimet työskentelivät kovassa pakkasessa, jotka olivat vastuussa liikkeen koordinoinnista siinä tapauksessa, että koneet joutuivat aukoihin ja halkeamiin. Jotkut kuljettajat poistivat saranat ovesta niin, että hätätilanteessa oli mahdollista poistua nopeasti ajoneuvosta.
Elämäntie toimi käytännössä huhtikuun loppuun asti. Tämän kuukauden puolivälissä lämpötila nousi +15 asteeseen, minkä vuoksi jää alkoi sulaa. Tienpeite peitettiin vedellä (joissakin paikoissa syvyys oli 45 cm), mutta tämä ei estänyt kuorma-autoa matkalla asetettujen tehtävien täyttämiseen. Virallisesti liikkuminen järvellä lopetettiin 21. huhtikuuta, mutta jotkut kuljettajat jatkoivat ruokaa ja evakuoivat kaupungin asukkaita 24.4. Saakka. Talvella lukuisia GAZ-MM kuljetti hieman yli 361 tuhatta tonnia hyötykuormaa (josta 262 tuhatta tonnia on ruokaa).
Mitä voidaan tehdä?
GAZ-MM - legendaarinen kuljetus, joka pysyy ikuisesti valtion historiassa. Jokainen Leningradin saarton päättymisjuhla ei ole täydellinen ilman mainintaa tästä kuorma-autosta, jonka ansiosta kymmeniätuhansia ihmisiä on pelastettu. Auton piirustuksia ei säilytetty Gorkyn autotehtaan arkistoissa. Ainoa elossa oleva yksilö on nähtävissä kotimaisen sotahistorian museossa, joka sijaitsee Moskovan alueen Padikovon kylässä.
