Elokuun 1. päivänä 2007 kaksi venäläistä sukellusta Mir-1 ja Mir-2 jakautuivat planeettamme pohjoisimmalle kohdalle - pohjoisnavalle. Yli neljän kilometrin syvyydessä venäläiset sukellusveneet asettivat Venäjän lipun raskaisiin materiaaleihin. Retkikunnan kulku kattoi laajasti ja laajalti venäläiset tiedotusvälineet, lipun asennus lähetettiin suorana lähetyksenä, ja polaaristen tutkimusmatkailijoiden talot tervehdittiin sankareiksi.
Tämä poliittinen toiminta XVI- tai XVII-luvun hengessä aiheutti odotetun negatiivisen reaktion valtioista, joilla on etua arktisella alueella. Esimerkiksi Kanadan ulkoministeriön edustaja sanoi, että nämä päivät olivat kuluneet, kun alue oli mahdollista panostaa asettamalla siihen lippu.
Viime vuosina arktinen vastakkainasettelu on kasvanut merkittävästi. Tähän on useita syitä, joista tärkein on alueen epävarmuus ja sen merkitys strategisesti. Jotkut asiantuntijat pelottavat jopa väistämättömiä aseellisia selkkauksia, jotka voivat alkaa, kun "arktinen piirakka" on jaettu tulevaisuudessa. Nykyään kiinnostusta arktiseen alueeseen osoittavat paitsi alueen ulkopuoliset valtiot myös Kiina ja Intia - maat, jotka sijaitsevat kaukana ikuisesta arktisesta jäästä.
Arktinen alue on merkittävä paikka Venäjän nykyaikaisessa ulkopolitiikassa. Tämän alueen kehittämiseen on hyväksytty useita valtion ohjelmia, ja Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen hylättyjä infrastruktuurirakenteita palautetaan. Se kannattaa kiihkeästi Venäjän yhteiskuntaa, sillä viranomaiset vahvistavat sen läsnäoloa arktisella alueella todisteena maan kasvavasta voimasta. Onko niin? Tarvitseeko Venäjä arktista aluetta ja mitkä ovat tämän alueen geopoliittiset suuntaukset? Mikä on vaakalaudalla?
Arktiset alueet: mitä haittaa
Moderni maailma kehittyy nopeasti, muutama vuosikymmen sitten ulkopuolisiksi katsottuja maita on nyt tulossa johtajiksi. Jotta talous kehittyisi, tarvitaan resursseja, jotka ovat yhä vähemmän.
Tämä on yksi tärkeimmistä syistä kasvavaan kiinnostukseen arktista aluetta kohtaan. Toistaiseksi kukaan ei tiedä tarkalleen, kuinka paljon arktinen alue varaa itsessään. Yhdysvaltain energiaministeriön laskelmien mukaan jopa 13% paljastamattomista öljyvaroista ja suuri määrä kaasukenttiä ovat jäisten vesien alla. Hiilivetyjen lisäksi arktisella alueella on merkittäviä nikkelimalmien, platinoidien, harvinaisten maametallien, tinan, volframin, kultan ja timanttien varantoja.
Nykyaikaisessa maailmassa raaka-aineet ovat arvokkaita, mutta viestintä, jonka kautta ne toimitetaan, eivät ole yhtä tärkeitä. Arktisella alueella on kaksi suurta merenrantaa kulkevaa reittiä: Pohjoisen merireitin (NSR) ja Luoteisväylä, joka yhdistää Atlantin ja Tyynenmeren.
Sekä resurssit että mahdollisesti tärkeät viestinnät ovat aina olleet olemassa, mutta arktisen taistelun tehostaminen ei alkanut yli kymmenen vuotta sitten. Mikä on syy?
Arktisten leveysasteiden rikkaus on lähes täysin tasaantunut alueen ilmasto-oloihin. Arktisen alueen luonne on äärimmäisen vihamielinen ihmiselle. Suurin osa vuodesta pohjoisen merireitin peittää jäätä. Kaivostoiminnan kustannukset ovat niin korkeat, että useimpien talletusten kehitys ei ole tällä hetkellä kannattavaa.
Ilmaston lämpenemisen vuoksi arktisen alueen tilanne alkoi kuitenkin muuttua. Jää on vähitellen taantumassa, mikä avaa pääsyn resursseihin ja lisää arktisten kuljetusreittien houkuttelevuutta. On melko kohtuullisia ennusteita siitä, että tämän vuosisadan loppuun mennessä Jäämerellä ei ole jäätä, ja tämä tekee NSR: stä vapaan merenkulun ympäri vuoden.
Meidän ei myöskään pidä unohtaa, että pohjoisnapa on lyhin reitti ydinaseiden toimittamiseen maailmanlaajuisen konfliktin sattuessa. Tästä syystä Neuvostoliitto sisälsi lukuisia sotilastukikohtia ja lentokenttiä subarktisilla leveysasteilla. Venäjän merivoimille Pohjois-merireitti tarjoaa ilmaisen pääsyn Maailman valtamerelle.
Venäjä ilmoittaa yhä voimakkaammin väitteensä arktiselle alueelle ja lisää sotilaallista potentiaaliaan alueella. Tilannetta pahentaa se, että arktisen alueen asema on suurelta osin ratkaisematon ja sillä on vakavia aukkoja.
Kuka väittää olevansa arktinen
Kansainvälisen oikeuden mukaan kullakin maalla on oikeus käyttää vedenalaisia resursseja 200 kilometrin päässä rannikolta. On kuitenkin olemassa YK: n yleissopimus, jossa todetaan, että jos maa voi todistaa, että valtameren hylly on jatkoa sen mannerjalustalle, sitä pidetään sen omaisuutena.
Venäjä uskoo, että Lomonosovin vedenalainen harja on jatkoa Siperian alustalle. Tällöin Venäjän toimivaltaan kuuluu 1,2 miljoonaa neliömetriä. kilometriä hyllyä valtavilla hiilivetyvaroilla.
On selvää, että Venäjän tällainen toiminta rajojen uudelleen jakamisessa alueella ei aiheuta iloa muille subarktisille valtioille. Arktinen neuvosto sisältää tänään 8 valtiota:
- Islannin
- Tanska;
- Ruotsi;
- Kanadassa
- Norja;
- Yhdysvallat;
- Venäjä;
- Suomi.
On myös useita tarkkailijamaita: Kiina, Intia, Iso-Britannia, Puola, Espanja ja muut.
Neuvoston jäsenmaat tulkitsevat kansainvälistä oikeutta täysin eri tavalla, ja ne soveltuvat itse arktiseen hyllyyn. Esimerkiksi Kanada uskoo, että Lomonosovin ridge on jatkoa sen alueelle ja lupaa todistaa tämän seikan YK: ssa. Norja väittää Lomonosovin harjanteelle, joka on jo saavuttanut osan hyllyn siirtämisestä lainkäyttövaltaan.
Yhdysvallat katsoo, että sen hyllyalue sijaitsee lähellä Alaskaa ja kerää myös todisteita. Mutta koska Yhdysvaltojen alueet, jotka rajoittavat arktista aluetta, ovat vähäisiä, amerikkalaisilla ei ole paljon tekemistä, joten ne tukevat yleensä alueellisten resurssien kollektiivista käyttöä.
Vaatimus, joka yhdistää käytännöllisesti katsoen kaikki arktisen neuvoston jäsenet (lukuun ottamatta tietenkin Venäjää) on kansainvälinen valvonta pohjoisen merireitin varrella.
Tällä hetkellä Kanada, Yhdysvallat, Norja ja Venäjä ovat ottaneet käyttöön arktisen alueen kehitysohjelmia. Lähestymistapa alueen jakautumiseen ja kehittämiseen Arktisen neuvoston jäsenmaiden kesken on monin tavoin ristiriitaisia.
Kiina alkoi osoittaa suurta huomiota arktiseen alueeseen. Tämä maa on tarkkailija arktisessa neuvostossa, ja vuonna 2013 Kiinan kansantasavalta hyväksyi valtion kehittämistä koskevan ohjelman. Se tarjoaa oman merkittävän jäänmurtajalaivastonsa rakentamisen. Vuodesta 1994 lähtien pohjoismeret, jotka kallistavat kiinalaisen jäänmurtajan "Snow Dragon", kulkevat tämän aluksen takia useita NSR: ää.
Venäjän asevoimien sotilaalliset uhkat ja tehtävät
Kylmän sodan aikana Yhdysvaltojen strateginen ilmailu lanseerasi pohjoisnavalle lyhimmän reitin, joka tarjosi Neuvostoliiton alueelle ydiniskuja. Hieman myöhemmin amerikkalaisten ICBM: ien ja SLBM: ien kulkureitit kulkivat täällä. Vastauksena Neuvostoliitto loi pohjoisilla leveysasteilla infrastruktuurin Amerikan suunnitelmien torjumiseksi ja omien strategisten mahdollisuuksiensa hyödyntämiseksi.
Täällä on sijoitettu radiotekniikan joukkojen, ilmailujoukkojen, lentoasemien strategisia pommikoneita tankattaessa. Erityistä huomiota kiinnitettiin ilmailu-ilmailuun, jonka oli tarkoitus tuhota amerikkalaiset "strategit" kaukaisista lähestymistavoista.
Moottoroidut kivääriyksiköt otettiin käyttöön Kolan niemimaalla ja Chukotkalla. Voidaan sanoa, että Neuvostoliiton puolustusvoimien tärkein tehtävä arktisella alueella oli sotilaallinen avaruuspuolustus, ja läntisissä ja itäisissä osissa myös kattoi laivasto.
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen arktinen ryhmä romahti. Se, mitä Pohjois-armeijalle tapahtui, ei ole vain paeta: osat purettiin, lentokentät hylättiin, laitteet hylättiin.
Venäjä on perustanut kuusi sotilastukikohtaa, 13 lentokenttää ja 16 syvänmeren satamaa. Vuonna 2018 infrastruktuurin rakentaminen olisi saatava päätökseen, ja alustojen varustaminen laitteilla ja henkilöstöllä. Arktisella alueella Venäjä on käyttänyt S-400-ilma-puolustusjärjestelmiä sekä laivojen vastaisia ohjuksia "Bastion". Tänä vuonna arktiseen alueelle järjestetään laajamittaisia venäläisiä ilmailuharjoituksia.
Venäjän pohjoisen valtavat alueet edellyttävät varmasti sotilaallista suojelua.
Taistelu tällä alueella tapahtuu ei vain vihollista vastaan, miehen on taisteltava vihamielisellä luonteella. On epätodennäköistä, että voit käyttää suuria maayksiköitä, taistelut tehdään pääasiassa sukellusveneiden ja lentokoneiden avulla. Miehittämättömät ilma-alukset voivat olla erityisen hyödyllisiä alueen olosuhteissa.
Pk-yritykset ja kaivostoiminta
Arktinen alue on todella rikas, mutta useimmille näistä rikkauksista aika ei ole vielä tullut. Hiilivetyjen tuotannon kustannukset tällä alueella ovat erittäin korkeat ja nykyisillä öljyn hinnoilla ei ole kannattavaa. On paljon kannattavampaa nostaa liuskaöljyä ja kaasua kuin porata kaivoja kelluvan jään ja polaarisen yön välillä.
Graafinen esimerkki tästä on Shtokmanin kaasu- ja kondenssikentän kohtalo Barentsinmerellä. Se ei ole vain iso, vaan yksi maailman suurimmista (3,9 biljoonaa kuutiometriä kaasua). Ulkomaiset sijoittajat osoittivat suurta kiinnostusta tällä alalla, ja korkean energian hinnan aikana Venäjän hallitus ei ollut kiirettä valita kumppaneita. Kuitenkin liuskekaasun hinnan aikakauden alkaessa Shtokmanin kehittäminen oli yksinkertaisesti kannattamatonta. Tällä hetkellä työ tällä alalla keskeytetään.
Venäjällä ei ole öljyn- ja kaasutuotannon teknologiaa arktisissa olosuhteissa, niiden siirtoon kuului seuraamuksia Krimin ja Donbassin jälkeen. Lisäksi tiukka valtionvalvonta ja monien venäläisten yhtiöiden (Gazprom ja Rosneft) monopoliasema eivät erityisen pidä ulkomaisilta sijoittajilta.
Toinen arktisen kaivostoiminnan näkökohta on ekologinen. Tämän alueen luonne on erittäin haavoittuva ja elpyy hyvin pitkään. Ympäristönsuojelijat ja erilaiset "vihreät" organisaatiot arvostelevat voimakkaasti arktisen öljyn ja kaasun tuotannon suunnitelmia.
Pohjoisen merireitin tilanne ei ole yhtä epäselvä. Teoriassa se on erittäin kannattavaa, koska se leikkaa polun Kiinasta Eurooppaan. Jos matkustat Suezin kanavan läpi, reitti on 2,4 tuhatta kilometriä pidempi. Afrikan polku lisää vielä 4000 kilometriä.
Viime vuonna avattiin Suezin kanavan uusi kanava, joka kasvattaa kauttakuljetusta 400 miljoonaan tonniin vuodessa. Työn kustannukset olivat 4,2 miljardia dollaria. Venäjällä ne suunnittelivat NSR: n liikennemäärän nostamista 60 miljoonaan tonniin vuoteen 2020 mennessä ja käyttävät vähintään 34 miljardia dollaria (vuoteen 2018 saakka). Samaan aikaan jopa tällaiset suunnitelmat näyttävät jo fantastiselta: vuonna 2014 NSR: n kautta kuljetettiin vain 274 tuhatta tonnia, eikä yksi suunnitelluista aluksista käynnistynyt.
Suuri määrä liikennettä "eteläisillä" reiteillä johtuu siitä, että se sijaitsee useimmissa suurimmissa satamissa. Yli puolet liikenteestä ei ole peräisin Kiinasta Eurooppaan suuntautuvista siirroista, vaan näiden satamien välisestä tavaraliikenteestä. Useimmilla SMP: n satamissa on vähän liikennettä tai ne eivät toimi ollenkaan.
Arktinen alue on todellakin rikas, mutta näiden rikkauksien hallitsemiseksi on välttämätöntä investoida valtavia rahamääriä, joita Venäjä tällä hetkellä ei ole. On välttämätöntä houkutella ulkomaisia sijoittajia (lähinnä länsimaalaisia), heiltä saat tarvittavan teknologian. SMP: hen liittyvien hankkeiden toteuttamiseen tarvitaan myös ulkomaista pääomaa Venäjän pohjoisten satamien infrastruktuuriin, mutta nykyään tämä tehtävä on mahdotonta.
Venäjän arktisen alueen kehityksen ongelma on valtava tehtävä, joka edellyttää suuren määrän resursseja: taloudellista, teknologista ja johtamista. Valitettavasti hän on tuskin nykyisen venäläisen eliitin olalla.
