Ei niin kauan sitten, toinen Hollywoodin sotilaallinen isku "Rage" Brad Pittin kanssa, joka soitti viileän säiliön kersantin, meni maailman elokuvien jakelukeskukseen. Elokuva osoittautui melko epäselväksi ja aiheutti paljon keskusteluja, mutta säiliön miehistön päivittäinen työ näkyy siinä melko hyvin. Tämän kuvan pääroolia ei kuitenkaan pelannut Pitt, vaan kuuluisa amerikkalainen säiliö M4 “Sherman”, jonka elokuvassa on oma nimensä Fury - “Rage”.
M4 Sherman oli Amerikan armeijan tärkein keskisäiliö toisen maailmansodan aikana. Säiliö sai nimensä amerikkalaisen kenraalin William Shermanin kunniaksi.
Yhdysvaltain asevoimien lisäksi tämä taisteluauto toimitettiin amerikkalaisille liittolaisille: Iso-Britannia, Neuvostoliitto, Australia ja Kanada. Sodan päätyttyä Shermanit olivat palveluksessa Israelin, Pakistanin, Italian, Ranskan, Intian, Japanin ja Jugoslavian kanssa.
Lend-Lease-ohjelman puitteissa Neuvostoliitto sai yli 4 000 Sherman-säiliötä. Neuvostoliiton säiliön miehistö kutsui tätä sotakoneen "emcha" (nimestä M4) ja rakasti sitä. Saadakseen palvelemaan amerikkalaista säiliötä pidettiin onnea. Miehistön mukavuus erottui M4: stä myönteisesti kaikista Neuvostoliiton autoista. Neuvostoliiton tankmanit totesivat myös Shermanin korkean valmistustason, instrumenttien erinomaisen laadun ja tehokkaan radiopuhelimen. Jokaisen amerikkalaisen säiliön varustukseen sisältyi kahvinkeitin, joka tosin teki voimakkaan vaikutelman Neuvostoliiton taistelijoille.
Vuonna 1943 Shermanista tuli pääsäiliö, joka tuli Yhdysvalloista Lend-Leasen alla. Merkittävissä määrissä tämä taisteluauto toimitettiin myös Yhdistyneeseen kuningaskuntaan.
Tank "Sherman" aloitti taisteluradan Pohjois-Afrikassa, sitten liittolaiset laskeutuivat Normandiaan ja taistelivat Euroopassa. Amerikkalaiset käyttivät M4: ää Tyynenmeren sodan teatterissa.
Ja maailmansodan päättymisen jälkeen tämän taisteluajoneuvon palvelu jatkui. "Sherman" oli palveluksessa Yhdysvaltain armeijan kanssa 50-luvun loppuun asti, osallistui Korean sodaan, jossa hän "tapasi" Neuvostoliiton T-34-85-säiliöiden kanssa.
Koska sodan jälkeen on valmistettu paljon valmistettuja taisteluajoneuvoja, amerikkalaiset luovuttivat Shermanit vapaasti vapautuneiden maiden ja liittoutuneiden valtioiden armeijoille. M4 oli palveluksessa Israelin armeijan kanssa itsenäisyyden sodan ja kuuden päivän sodan aikana. Indo-Pakistanin konfliktin aikana sekä Intia että Pakistan käyttivät näitä taisteluajoneuvoja.
M4 Sherman on yksi historian massiivisimmista säiliöistä, kolmen vuoden aikana (vuodesta 1942-1945) amerikkalaiset pystyivät tuottamaan yli 49 tuhatta näistä taisteluvarastoista. Massiivisemmat ovat vain Neuvostoliiton T-34 ja T-55.
Monet asiantuntijat, lähinnä ulkomaiset, kutsuvat tietenkin Shermanin keskisäiliöön toisen maailmansodan parhaaksi taisteluajoneuvoksi, joka asettaa sen Neuvostoliiton T-34: n eteen. Tämä asia on hyvin kiistanalainen, mutta nämä kaksi säiliötä olivat täsmälleen arvokkaita, ja ne ovat vertailukelpoisia taistelu- ja panssarivalvonnassa.
Kuitenkin ennen Sherman-säiliön tarkastelun aloittamista olisi sanottava muutama sana sen luomisen historiasta ja ajoneuvon muutoksista.
Luomisen historia
Yhdysvaltain armeija lähestyi toisen maailmansodan alkua, ei pelkästään säiliöjoukkojen, vaan jopa normaalin keskitankin kanssa massatuotannossa. Amerikkalaiset kenraalit eivät ole pitäneet säiliöitä vakavaan autoteollisuuteen ja kehittyneeseen traktoriteollisuuteen. Katsottiin, että tykistö ja itseliikkuvat aseet tuhoavat vihollisen ajoneuvot.
Vaikka Yhdysvalloissa tehtiin vakava työ säiliöiden rakentamisen alalla: amerikkalaisen suunnittelijan Christien säiliöt tulivat malliksi englantilaisen ristiretkeläisen ja Neuvostoliiton BT: n luomiseen.
Säiliön "Sherman" historia alkaa vuonna 1939. Yhdysvaltain armeija oli hämmästynyt Euroopassa tapahtuneista eeppisistä säiliötaisteluista sekä siitä, miten tehokkaasti Wehrmacht käytti säiliövoimia kampanjoissaan. Samaan aikaan Yhdysvaltain armeijalla oli useita satoja säiliöitä, joita niiden ominaisuuksien mukaan ei voitu verrata eurooppalaisiin kollegoihin.
Ainoa sarja Amerikan säiliö oli M2, joka oli asennettu 37 mm: n tykillä ja kahdeksalla konekiväärillä. Se oli tarkoitus saattaa massatuotantoon vuonna 1940, mutta tilauksen peruuttamisen viimeisenä päivänä. Saksalaisten säiliöiden ominaisuuksiin verrattuna 37 mm: n ase oli täysin säälittävä ja toivoton. Ja oli mahdotonta asentaa tehokkaampaa 75 mm: n tykkiä olemassa olevaan torniin. Silloin syntyi ajatus luoda monisäikeinen säiliö, jossa on 75 mm: n tykki ilma-aluksen sponsorointiin.
Joten siellä oli säiliö M3 "Lee". Se ei kuitenkaan enää täyttänyt Yhdysvaltain armeijaa jo kehitysvaiheessa. M3 "Lee" tuotiin edelleen sarjatuotantoon (julkaistiin yli 6 000 yksikköä.) Ja otettiin käyttöön huoltoa varten. Tämä "kummajainen" toimitettiin jopa Neuvostoliitolle Lend-Leasen alla, ja se saatiin Neuvostoliiton sotilailta ansaitusta lempinimestä "veljeäinen hauta" (miehistö koostui seitsemästä ihmisestä).
M3: n kanssa tehdyn työn rinnalla alkoi toisen säiliön kehittäminen, jonka oli tarkoitus olla varustettu yhdellä 75 mm: n pituisella tykillä, joka sijaitsee pyöreän kierron tornissa. Suunnittelussa oli tarkoitus käyttää M3-säiliön alustaa, sen juoksulaitetta, jousitusta, voimansiirtoa ja moottoria, ts. Lähes koko taisteluajoneuvon alaosaa. Tulevan Shermanin prototyyppi oli valmis 2. syyskuuta 1941 ja sai nimityksen T6. Hänellä oli sivuluukut ja komentajan torni, jotka poistettiin prototyypin osoittamisen jälkeen sotilasjohtajuudelle. Muita pieniä havaintoja oli säiliön valmistumisen jälkeen.
Massatuotanto aloitettiin helmikuussa 1942. Säiliön modifiointi hitsatulla rungolla sai nimityksen M4 ja valukappaleen M4A1 avulla.
Aluksi säiliö oli suunniteltu varustettavaksi uudella 76 mm: n M3-pistoolilla, mutta sen käyttämättömyyden takia Shermaniin asennettiin vanha 75 mm: n tykki M3-säiliöstä "Li".
Yhden M4-säiliön hinta oli 45-50 tuhatta dollaria, mikä oli kymmenen prosenttia pienempi kuin M3-"Li".
T6-säiliön prototyyppi valmistettiin Aberdeen Proving Groundissa sotilashenkilöstön ja teknisen henkilöstön voimalla. Koneiden massatuotantoon osallistui kymmeniä yksityisiä urakoitsijoita. Yleensä yksi tehdas oli valmistanut tietyn elementin: alustan osan, moottorin tai aseen.
muutoksia
"Shermanilla" oli paljon muutoksia, ja tämän koneen erikoisuus oli, että säiliön eri versiot eivät näkyneet modernisoinnin seurauksena, vaan niillä oli yksinkertaisesti merkittäviä teknisiä eroja ja ne tuotettiin rinnakkain. Usein ne liittyivät sellaisten yritysten ominaisuuksiin, joissa taistelevat ajoneuvot tehtiin. Esimerkiksi M4A1-modifikaatiota pidetään muodollisesti toisena, mutta se otettiin käyttöön useita kuukausia aikaisemmin kuin M4.
Tärkeimmät erot säiliön "Sherman" eri muunnosten välillä ovat menetelmä rungon ja erilaisten voimalaitosten valmistamiseksi. Samaan aikaan eri tyyppisiä taisteluajoneuvoja käsiteltiin ajoittain erilaisilla parannuksilla, mutta tämä tapahtui suunnilleen samaan aikaan. Samalla päivitetty säiliö sai lisää kirjaimia nimityksissä: W, (76) ja HVSS. Tehtaan nimitys poikkesi, ne sisälsivät kirjaimen E ja numeron. Esimerkiksi säiliö M4A3E8 Sherman.
Tässä ovat taistelukoneen tärkeimmät muutokset:
- M4. Yksi säiliön ensimmäisistä muutoksista, sen vapauttaminen alkoi 1942-luvun puolivälissä ja kesti tammikuuhun 1944 asti. Autossa oli hitsattu runko ja kaasutinmoottori Continental R-975. Tämän moduulin säiliöiden kokonaismäärä - 8389 yksikköä, joista 6748 oli aseistettu M3: lla, ja toinen 1641 - 105 mm: n hahti.
- M4A1. Ensimmäinen muunnos, joka meni massatuotantoon. Tässä säiliössä oli valettu runko ja Continental R-975 -moottori, se lähes täysin vastaa prototyyppiä T6. Tämän taisteluajoneuvon valmistus jatkui vuoden 1942 alusta 1943 loppuun. Valmistettujen ajoneuvojen kokonaismäärä on 9677 yksikköä, joista 6281 oli aseistettu M3-tykillä ja 3396 säiliötä sai uuden M1-tykin. Alun perin M4A1: lla oli M2-tykki ja kaksi kurssikoneita.
- M4A2. Muutos hitsatulla rungolla, joka on varustettu kahdella dieselmoottorilla varustetulla General Motors 6046: lla. Sen tuotanto kesti huhtikuusta 1942 toukokuuhun 1945. Tämän modifioidun valmistettujen autojen kokonaismäärä on 11 283 yksikköä, joista 8,053 oli aseistettu M3-tykillä, 3230 konetta sai M1-tykin.
- M4A3. Muutos hitsatulla rungolla ja Ford GAA-bensiinimoottorilla. Säiliö valmistettiin kesäkuusta 1942 maaliskuuhun 1945. Yhteensä: 11 424 yksikköä, joista 5015: lla oli M3-tykki, 3039 kappaletta (M4A3 (105)) aseistettiin 105 mm: n haukkalla ja 3 370 kappaletta (M4A3 (76) W) M1-aseella.
- M4A4. Muutos, jossa oli hitsattu pitkänomainen kappale ja voimalaitos, joka koostui viidestä autojen moottorista. Tästä muutoksesta vapautettiin yhteensä 7499 taisteluautoa. Kaikki heistä oli aseistettu M3-tykillä, ja ne erosivat hieman toisistaan kuin torni, radan asema oli peräpeilissä, ja tornin vasemmalla puolella oli kaivoa henkilökohtaisista aseista.
- M4A5. Tämä nimitys oli alun perin varattu Kanadan Ram-säiliölle, mutta sitä ei koskaan annettu sille. Tämä kone on utelias, koska itse asiassa on merkittävästi päivitetty säiliön M3 versio. Taisteluauto oli asennettu 6-kiloisen Englannin tykin kanssa, sillä oli valurauta ja valukotelo, jossa oli sivuluukku, alavaunu on lähes sama kuin M3. Yhteensä tuotettiin 1948 autoa. M4A5 ei osallistunut taisteluihin liian heikon aseen takia, mutta sen pohjalta tehtiin useita panssaroituja ajoneuvoja.
- M4A6. Muutos hitsatulla rungolla, jonka muoto ja koko ovat samanlaisia kuin M4A4, mutta joissa on etuosa. Voimalaitos koostui dieselmoottorista Caterpillar D200A. Tästä mallista valmistettiin yhteensä 75 säiliötä.
- Grizzly Bear. Tämä on muutos Kanadassa massatuotantoon valmistetusta säiliöstä M4A1, ja autojen rungossa oli pieniä eroja. Se julkaistiin 188 säiliötä tästä mallista.
Muutosten lisäksi myös tämän taisteluvarusteen pohjalta luotiin erityisiä säiliöitä. Esimerkiksi Sherman Firefly - M4A1- ja M4A4-moduulien säiliöt, jotka on asennettu Englannin 17 kilon (76,2 mm) säiliöaseella tai Sherman Jumbo - hyökkäyssäiliöllä, jossa on parannettu panssari ja 75 mm: n tykki M3.
Hyvin mielenkiintoisia koneita olivat niin kutsutut rakettisäiliöt: Sherman Calliope ja T40 Whizbang, joissa oli laukaisulaitteet ohjusten laukaisemiseksi. "Shermanin" pohjalta luotiin koneita miinanraivaukseen (Sherman Crab), tekniikkaan (M4 Dozer) ja liekkisäiliöihin.
Rakenteen kuvaus
Säiliö "Sherman" valmistetaan suunnitelman mukaisesti, joka on ominaista saksalaisten säiliörakennukselle kyseisten vuosien aikana: sen siirto- ja ohjausosasto sijaitsevat rungon etuosassa ja moottoritila takana. Niiden välillä on taisteluosasto, jossa on pyöreän pyörän torni, joka sijaitsee rungon keskellä. Miehistöön kuului viisi henkilöä.
Säiliön sisällä oli päällystetty vaahtokumi, joka suojasi miehistöä roskilta.
Tämä järjestely lisäsi taisteluajoneuvon korkeutta: suunnittelijat joutuivat asettamaan käyttöakselin koteloon, joka meni moottorista vaihteistoon. Lisäsivät säiliön korkeutta ja moottorin pystysuoraa asentoa.
Säiliön erilaiset modifikaatiot poikkesivat suunnittelussaan vähän, joten alla on esitetty M4A2-mallin kuvaus dieselmoottorilla, joka toimitettiin yleisimmin Neuvostoliitolle Lend-Leasen alla.
Rakennuksen edessä oli johdon osasto, joka sijoitti kuljettajan ja hänen avustajansa työpisteet, ohjauslaitteet ja ohjausvivut, voimansiirron osat ja ampumatarvikkeet.
Sen takana oli taisteluosasto, jossa oli pyörivä torni. Se sisälsi koneen komentajan, kattilan ja kuormaimen, ampumatarvikkeiden, sammuttimien ja paristojen istuimet. Torni sijoitettiin aseeseen, havaintolaitteisiin ja tarkkailulaitteisiin, aseen nostomekanismiin, koaksiaalipistooliin ja radioasemaan. Myös taisteluosassa oli mekanismi tornin kääntämiseksi.
Säiliön takana oli moottoritila, joka erotettiin taistelusta erityisellä osiolla.
M4A2-modifiointisäiliön runko valmistettiin valssatut panssarilevyt, jotka liitettiin hitsaamalla. Koneen etuosa koostui yhdestä massiivisesta valuosasta, joka sijaitsi 56 °: n kulmassa ja jonka paksuus oli 51 mm. Rungon sivujen paksuus oli 38 mm. Levyn alareunassa oikealla puolella oli kuulalaakeri. Rungon alaosassa oli luukku, jota käytettiin evakuoimaan miehistön vihollisen tulipalossa. Hallinnollisen osaston yläpuolella oli kaksi laskeutumisluukkua, joissa oli sisäänrakennettu valvontalaite.
Shermanilla oli valurauta, jossa oli pieni peräpeilurakko, sen etupanssari oli 76 mm paksu, sivut ja perä oli 51 mm: n panssari, ja pistoolimaskin varauksella oli 89 mm. Tornin katolla oli kaksinkertainen komentokotelo, jota käytettiin evakuoimaan kaikki miehistön jäsenet taistelualueella. Koneen myöhemmissä sarjoissa siihen lisättiin toinen kuormaajalaatikko.
Aluksi pääsäiliön ammukset olivat lokasuojissa, joista ulkopuolelta oli lisävarausta. Kokemus on kuitenkin osoittanut, että tällainen järjestely johti ampumatarvikkeiden räjäytykseen, joten myöhemmissä sarjoissa koneet siirrettiin taisteluosaston lattialle, ja niin kutsuttua märkä ammuksia käytettiin: kuoret tulvivat eteeniglykolilla.
Aluksi 75 mm: n M3-ase asennettiin M4A2-moduulisäiliöön ja vuodesta 1943 alkaen 76 mm: n M1A1-pistooli. Konekivääri yhdistettiin tykin kanssa, tornin katolle kiinnitettiin 12,7 mm: n ilma-aluksen konekivääri.
Säiliön nähtävyyksiä olivat M55-teleskooppi ja M38-periskooppi-instrumentti. Pistooli "Sherman" stabiloitiin pystytasossa.
Voimalaitos M4A2 koostui kahdesta GM 6046 -dieselmoottorista, joissa kussakin oli kuusi sylinteriä. Kokonaiskapasiteetti oli 375 litraa. a. Säiliön säiliön tilavuus oli 590 litraa.
"Sherman" varustettiin 5-vaihteisella, mekaanisen tyyppisellä vaihteistolla, moottorin vääntömomentti siirrettiin siihen käyttämällä potkuriakselia.
Säiliön runko koostui kuudesta yksittäisestä rullasta kummallakin puolella, ne yhdistettiin pareittain kolmeen kuorma-autoon, joista kukin oli ripustettu kahdelle jouselle. Lisäksi kummallakin puolella oli kolme tukitelaa, johtava etupyörä ja ohjauspyörät. 1942-luvun puolivälissä säiliöiden alavaunut uudistettiin jonkin verran.
Shermanin asennetuissa voimakkaissa radioasemissa.
Tehokkuus ja taistelu
Ensimmäiset Shermanit alkoivat saapua armeijaan vuoden 1942 puolivälissä, mutta amerikkalaiset säiliöalukset eivät onnistuneet hallitsemaan uutta teknologiaa: pian kaikki taisteluajoneuvot siirrettiin brittiläisille. Tällä hetkellä brittiläiset yksiköt taistelivat kovasti Pohjois-Afrikassa, ja tilanne ei selvästikään ollut heidän hyväkseen. Churchill kysyi henkilökohtaisesti amerikkalaiselta presidentiltä apua.
Syyskuussa 1942 318 Shermanin säiliötä saapui Egyptiin ja heidät heitettiin melkein välittömästi taisteluun. Saksalaisille satojen modernien säiliöiden esiintyminen vihollisen oli todellinen sokki. Suurin osa saksalaisen Afrika Korpsin säiliöistä ei voinut tunkeutua amerikkalaisen säiliön panssareihin. Voidaan sanoa, että El Alameinin taistelu voitettiin suuresti Shermansin ansiosta.
"Shermansin" amerikkalaiset säiliöalukset taistelivat ensimmäistä kertaa Tunisiassa. Miehistöjen tuntemuksen puutteen vuoksi ensimmäisissä taisteluissa menetettiin monia autoja, mutta myöhemmin, kun he tekivät taktisia tekniikoita, amerikkalaiset käyttivät hyvin menestyksekkäästi Shermansia. Yleensä on huomattava, että tämä säiliö soveltuu hyvin aavikko-olosuhteisiin. Helmikuussa 1943 M4 tapasi ensin saksalaisen uutuuden - raskas säiliö PzKpfw VI Tiger. Nopeasti kävi selväksi, että Sherman ei pystynyt seisomaan tämän saksalaisen auton kanssa tasapuolisesti.
Säiliöt M4 ja M4A1 osallistuivat liittolaisjoukkojen laskeutumiseen Sisiliaan. Totta, Italiassa ei ollut käytännössä mitään merkittäviä säiliötaisteluja.
Seuraava merkittävä operaatio, johon "Sherman" osallistui, oli liittolaisten lasku Normandiassa. Normandian amerikkalaisilla autoilla oli vaikea aika. Saksalaiset käyttivät aktiivisesti niitä uusimpia Panther-säiliöitä, joita vastaan M4: llä oli vähän mahdollisuuksia. Lisäksi Pohjois-Ranskan karu maasto ei antanut Shermansille mahdollisuuden osoittaa parhaita ominaisuuksiaan: nopeutta ja ohjattavuutta. Amerikkalaiset autot kuljettivat suuria tappioita Faustpatronsilta.
Brittiläiset olivat paremmin valmistautuneet operaatioon: he varustivat osan M4-säiliöistään (Sherman Firefly) 17 kilon tykillä, joka oli erittäin tehokas Panthersia ja Tigereitä vastaan.
Yhdeksän kuukauden aikana pelkästään kolmannen panzer-divisioonan menetti 1,348 taisteluautoa.
Marraskuussa 1942 ensimmäinen M4 saapui Neuvostoliittoon. Neuvostoliitossa M4A2-säiliön dieselöljyn muutos oli kaikkein voimakkaimmin toimitettu, koska läntiset bensiinisäiliöt eivät "sulattaneet" kotimaisia polttoaineita liian hyvin. Ensimmäiset koneet saivat Pohjois-Kaukasiassa viidennen vartijan säiliön armeijan.
M4: ää käytettiin aktiivisesti vuoden 1944 ja 1945 kampanjoissa. Kaikkein massiivisimpia Shermansia käytettiin operaatio Bagrationin aikana, vaikka nämä ajoneuvot taistelivat pitkin Neuvostoliiton ja Saksan välistä linjaa Mustasta merestä Itämerelle.
Neuvostoliiton tankkijat rakastivat amerikkalaista säiliötä. Hän oli miehistön kannalta paljon mukavampi kuin Neuvostoliiton taistelevat ajoneuvot. Но, самое главное, обычно он был гораздо надежнее их. Несомненным плюсом "Шерманов" были прицельные приспособления и приборы наблюдения, мощная радиостанция, высокий уровень бронирования и достаточная огневая мощь. Подвеска у М4 была гораздо мягче, чем у Т-34, он гораздо меньше шумел. Пушка американского танка имела стабилизацию, что повышало точность стрельбы во время движения.
В конструкции "Шермана" использовано много узлов и агрегатов серийных автомобилей, что и обеспечило высокую надежность танка.
Среди минусов можно назвать конструкцию траков гусениц, которые были не слишком приспособлены для условий российской зимы. Они обеспечивали слабое сцепление с грунтом, из-за чего танк часто пробуксовывал. К недостаткам "Шерманов" можно отнести слишком высокий силуэт и своеобразную форму корпуса. Дело в том, что "Шерман" был высоким и узким, что в совокупности с неудачными гусеницами часто приводило к опрокидыванию машины.
75-мм пушка М3 примерно соответствовала советскому орудию Ф-34, 76-мм пушка М1 позволяла "Шерманам" уверенно поражать немецкие Pz.IV, но для поединка с "Тиграми" и "Пантерами" необходимо было использовать подкалиберные снаряды.
"Шерман" vs Т-34
Много споров вызывает вопрос, какой из танков был лучше Т-34 или "Шерман". Эти танки неоднократно сталкивались в бою, но уже после Второй мировой войны. Во время Корейской войны основным противником "Шермана" стали советские Т-34-85, которыми управляли корейские и китайские танкисты. Чаще всего противостояния советских и американских танков заканчивались в пользу последних.
Т-34 и "Шерман" были машинами одного класса: они не уступали друг другу в бронировании, американская 76-мм пушка за счет баллистики и боеприпасов лучшего качества как минимум не была хуже советской 85-мм ЗИС-С-53, схожей была и подвижность этих танков. Однако "Шерман" имел преимущество за счет большего удобства работы экипажа, точности стрельбы и скорострельности орудия. Более высоким качеством отличались и прицельные приспособления "американца".
Еще одним важным преимуществом М4 была его надежность. Качество сборки "тридцатьчетверки" военного времени очень часто оставляло желать лучшего.
Учитывая состояние танковое промышленности США в начале войны и практически полное отсутствие опыта в этой сфере, следует признать, что создание "Шермана" в столь короткие сроки - это огромное достижение американцев.
