GAZ-62 - Neuvostoliitto, jossa pyörän kaava 4x4, jonka kehitys alkoi ennen toisen maailmansodan alkua. Insinöörit tarjosivat useita vaihtoehtoja, kuten konepellin ja konepellin asettelun.
Yleiset tiedot maastoajoneuvoista GAZ-62
62. malli oli sijoitettu suurliikenteen ajoneuvoksi tavaroiden ja ihmisten kuljettamiseen vaikeissa tienolosuhteissa tai maastossa. Tärkeimmät rakenneominaisuudet ovat korkeat maavara- ja nokka-lukituserot.
Maa- tai kosteikkoalueella kuorma-auto voisi liikkua alhaisella rengaspaineella, jota pidettiin suurena saavutuksena viime vuosisadan puolivälissä. Auton ja irrotettavien osien mitat mahdollistivat helikopterin kuljettamisen ja laskemisen laskuvarjolla. Voimayksikkö oli ohjaamon alla. Teknologian käyttämiseksi mökki taitettiin eteenpäin jousien avulla.
Voimalaitos GAZ-62: ssa on 6 sylinteriä, ja siihen on lisätty esisäiliö- ja liekkisytytysjärjestelmä. Monia tämän auton kehityksiä käytettiin tulevaisuudessa muilla Gorkyn autotehtaan valmistamilla kuorma-autoilla.
Ensimmäinen kuorma-auton GAZ-62 näyte
Kokoonpano vuonna 1940. Yhtiö valmistautui sodan alkuun, 6x4-kuljetukset osoittivat, että tällaisella kehityksellä on alhainen tehokkuus. Tällainen pyörän kaava oli suosittu 30-luvulla, mutta 40-luvun alussa se oli moraalisesti vanhentunut. Armeija vaati autoa, jossa oli neliveto, jotta voitiin voittaa (mahdolliset tiellä) esteet.
Läpimurto nelivetoisten kuorma-autojen tuotannossa tapahtui amerikkalaisten laitteiden ostamisen jälkeen, kun valmistettiin samanlaiset kulmanopeudet. GAZ-62: stä tuli ensimmäinen 4x4 Gorky-auto. Se perustuu tehokkaaseen GAZ-11-moottoriin, jossa on kuusi sylinteriä ja tilavuus on 3,48 litraa. Se kehitettiin Dodge D5: n perusteella. 3,4 tuhatta kierrosta kehitettiin 76 hv: n teho.
Siirto- kotelon vipu asennettiin johonkin neljästä asennosta:
- 1 - taka-akseli on aktivoitu;
- 2 - molempien siltojen kova sisällyttäminen;
- 3 - neutraali;
- 4 - molempien siltojen aktivointi demultiplikaattorin läpi, jonka vaihtosuhde on 1,82: 1.
Päälaitteella oli vaihteen suhde 6,66: 1. Suurelta osin tämän vuoksi se osoittautui autoksi, jolla oli korkea risti. Renkaat saivat erityisen kulutuspinnan kuvion nimeltä "Ground Flu".
Mökin perustana on sarja GAZ-MM. Hupun mitat kasvavat, koska käytettiin muiden mittojen moottoria. Säleikön muotoilu kehittyi tyhjästä. Uudistamisen aikana sylinterikannen valmistukseen käytetty valurauta korvattiin alumiinilla. Tämän ansiosta teho nousi 85 hevosvoimaan. Ensimmäiset testit suoritettiin tällaisella moottorilla. Kaikki testit olivat menestyksekkäitä: auto osoitti vaaditun dynamiikan ja maastojen läpäisevyyden.
Suurin nopeus täydessä kuormituksessa (2 000 kiloa) on 88 km / h. Vuonna 1941 ensimmäiset testit suoritettiin täydellä kuormituksella teillä, jotka myös läpäisivät tyydyttävästi. Lumessa liikkumista varten pyörät varustettiin korvakkeilla ja ranneketjuilla (kuluneet erikseen). Liikenne lumen läpi kulkee jopa 60 senttimetrin syvyyteen.
Polttoaineen vähimmäiskulutus valurautapäätä käyttävällä tehoyksiköllä oli 16,2 litraa 100 kilometriä kohti keskinopeudella 35-45 km / h. Kun valurauta on korvattu alumiinilla, kulutus laski 15,7 litraan 100 kilometriä kohti. Asfalttipinnoitteen keskimääräinen kulutus oli 25 litraa, teillä 60 litraa.
Ennen sotaa suunnittelijat onnistuivat kehittämään muutoksen, jossa oli pyörän kaava 6x6. Uusille autoille annettiin indeksi "33". Hän järjesti myös maan sotilasjohtajuuden kaikilta osin. Sodan alkamisen jälkeen hanke lykättiin "pitkällä" ruudulla. Tulevaisuudessa vuoden 1940 GAZ-62-mallin kehitys muodosti perustan 63. mallille.
Toinen näyte GAZ-62
Takaisin kehitykseen "62" johtui Dodge-kuorma-autojen läsnäolosta. Heidän Neuvostoliitonsa saivat amerikkalaisilta kumppaneilta sodan aikana tukea. Sotilas piti siitä suunnittelun yksinkertaisuudesta ja mahdollisuudesta korjata nopeasti kenttäolosuhteissa. Suuri läpimeno saavutetaan hyvän painon ja suurten pyörien ansiosta.
Toinen sukupolvi ilmestyi vuonna 1952. Ulkopuolella se näytti pienentyneeltä GAZ-69: ltä, johon insinöörit työskentelivät samanaikaisesti hankkeen kanssa. Toisen näytteen yleiset ominaisuudet:
- Pituus - 5 metriä;
- Leveys - 2,1 metriä;
- Korkeus - 1,8 metriä;
- Akseliväli - 2,85 metriä.
Suurin nopeus on 85 km / h. Ajoneuvot voivat kuljettaa jopa 1,2 tuhatta kiloa painavia kuormia. Kehon kapasiteetti oli 11 henkilöä.
"Hupun alla" toimi sama moottori. Suunnittelu toteutettiin tiukasti armeijan vaatimusten mukaisesti. Tämän vuoksi suunnittelussa esiintyi useita innovatiivisia ratkaisuja. Näyttöjännitteet saivat kumipehmoja. Tasainen liike takasi vaihtelevan jäykkyyden takaisten jousien olemassaolon. Mökki sijaitsi lämmityslaitteissa.
Sarjan kopioita varten on suunniteltu käytettäväksi ainutlaatuisia renkaita 10,00-16 (kehitetty erityisesti 62. mallille). Niiden pääominaisuus oli uusi kulutuspintakuvio - "viistetty irrotettu puu". Uusien pyörien kehitystyön aikana ensimmäisissä testeissä käytettiin amerikkalaisia renkaita 9.00–16, joissa oli ”metsä” kulutuspinta.
Ensimmäinen kopio kerättiin 3. lokakuuta 1952. 22. lokakuuta hänet lähetettiin testaukseen. Kerättiin 53–54 vuotta vielä neljä autoa. He saivat pieniä teknisiä muutoksia: jarruja, eroja ja renkaita.
Vuoden 1953 talven loppuun asti auto kulki 15 000 kilometrin pituisen reitin. Indikaattoreita verrattiin Dodgeiin. Tulokset järjestivät armeijan päälliköt. Dynamiikan mukaan venäläinen tuote oli huonompi johtuen alhaisemmasta tehosta ja suuremmasta painosta.
Tämän jälkeen GAZ-62 lähetettiin sotilaallisiin oikeudenkäynteihin. Kuljetuksen lopussa saatiin positiivista palautetta. Asiantuntijat ovat havainneet useita puutteita, jotka on korjattava myöhemmän nykyaikaistamisen aikana. Viimeinen vaihe oli valtion testaus, jonka tulokset tuotesarjan tuotannosta saivat suosituksen.
Kehittyneen lastin vakioversiota käsittelevässä prosessissa, joka sai indeksin "A". Hän sai ruumiin, jonka tilavuus kasvoi, ja varapyörä asetettiin vaakasuoraan asentoon. Myös kuorma-auto sai mekaanisen vinssin.
Suunnittelussa täydennettävät hermeettiset rumpujarrut. Mekanismit eivät koske vettä ja likaa. Tämän vuoksi jarrutustehokkuus paranee. Kaikki jarrumekanismin osat on asennettu jarrurummun sisäpuolelle vetävän akselin akseleille. Tämä vaikutti ulkonäköön: levytön pyörä tasaantui. Vain keskellä olevat navat ja nastat, joissa vanteen kiinnikkeiden mutterit ovat ulkonevat.
Jarrujärjestelmän suunnittelussa, jolla oli monia operatiivisia etuja, saatiin useita miinoja. Hän oli mennyt pitkään, ei ollut korjattu kentällä, ja sillä oli korkea hinta. Testien aikana ilmeni pääasiallinen haittapuoli: sisälle kerääntynyt pöly käytti kaikkia mekanismeja, jotka johtivat nopeaan hajoamiseen. Insinöörit joutuivat luopumaan tästä rakentamisratkaisusta.
Kaikkien auton suunnitelmien näkökulma ei saavuttanut kuljetinta. Täsmälliset syyt, joiden vuoksi ne eivät järjestäneet sarjatuotantoa, eivät ole tiedossa.
Kolmas näyte GAZ-62
Viimeinen sukupolvi on lyhentynyt, mutta korkeampi. Tekniset ominaisuudet mahdollistivat sotilashenkilöstön kuljettamisen jopa 12 henkilölle tai enintään 1,1 tuhatta kiloa painaville rahtiliikkeille. Tehtävä säilyi ennallaan, joten edellisestä prototyypistä on säilytetty monia suunnitteluratkaisuja.
63. mallista otettiin kitkakytkin ja nelivaihteinen manuaalivaihteisto. Razdatku on tehty tyhjästä. Se perustuu kaksivaiheiseen vaihteistoon, jossa on kaksi hammaspyörää: korkeampi (suora) ja pienempi.
Lähetyksestä puuttui keskimmäinen ero, joten etuakselin käyttö aktivoitui voimakkaasti mekaanisesti. Siirto- kotelon pidikkeet olivat vastuussa alasajon aktivoinnista sen jälkeen, kun etuakseli oli aktivoitu. Tämä tehdään lähetyksen kuormituksen vähentämiseksi. Ohjauksen ja vaihdelaatikon kiinnittämiseksi rungon poikkipalkkeihin käytettiin lyhyttä vetoakselia, jonka saranat ovat neulalaakereilla. Myös suunnittelussa oli vielä kaksi käyttöakselia, jotka olivat vastuussa vääntömomentin siirtämisestä käyttöakseleille.
Ohjausmekanismin perusta on otettu 51. mallista. Se koostui globoidisesta matosta ja kaksoisrullasta. Kinemaattisen ohjauksen trapezoidi on tallennettu. Etuakselin takana on poikittainen työntövoima.
Sähkölaitteiden perustana on myös muiden Gorky-autotehtaan mallien kehittäminen. Jännite - 12V. Vakaan käynnistyksen aikaansaamiseksi pakkasolosuhteissa olemme toimittaneet käynnistyslampun termosifonimoottorin. Sillä samovyvyagivaniya lisätty vinssi, joka työskentelee voimanottoon.
Tehoyksikkö pysyi samana. Se sijaitsi mökin alla. Kaksi voimakasta jousea oli vastuussa ohjaamon kääntämisestä eteenpäin voimalaitokseen pääsemiseksi. Tekniset ominaisuudet (enimmäisnopeus, polttoaineen kulutus jne.) Pysyivät ennallaan ensimmäisestä näytteestä, joka kerättiin vuonna 1940.
Kun kaikki testit on suoritettu, kerättiin vuonna 1959 40 kappaletta. Seuraavana vuonna käynnistettiin vielä 21 kuorma-autoa. 61-62 vuotta keräsimme vielä 8 autoa, minkä jälkeen sarjatuotanto pysähtyi. Sotilaallinen johto kieltäytyi luotettavasta ja tehokkaasta liikenteestä. Viimeinen kopio, joka sijaitsee panssarimuseossa Moskovan lähellä, tuhoutui 70-luvun puolivälissä.
GAZ-62B ja P
B-tunnuksen version kehittäminen alkoi vuonna 1956. Tärkein ominaisuus oli pyörän kaava 8x8. Näyte kerättiin kineettisiin siirto- testeihin. Nelivaihteinen vakiona oli yksi razdatkoy. Toisen ja kolmannen sillan pääpyörät saivat tavanomaisia kartiomaisia paria. Ensimmäisten testien suorittamisen jälkeen tällainen rakenne julistettiin sopimattomaksi.
GAZ-62B on yksi ensimmäisistä kotitaloustekniikan historiasta, joka sai automaattisen rengaspaineen säätöjärjestelmän. GAZ-11-moottori korvattiin GAZ-12: lla, joka kehitti 94,5 hevosvoimaa. Auton paino oli 4,2 tonnia ja täysi kuorma 1,2 tuhatta kiloa. Auton nopeus oli 80 km / h.
Perustuu versioon "B" rakennettu "P", joka opetti uimaan. Tätä varten se oli varustettu siirtorungolla ja ruuvikäytöllä. Armeijasta ei löytynyt muutoksen käytännön soveltamista, joten kehitysprosessi ei ole edennyt pidemmälle kuin prototyyppi.
Mitä voidaan tehdä?
Auto GAZ-62 - mielenkiintoinen hanke Neuvostoliiton suunnittelijoille. Onnistuneesta suunnittelusta huolimatta kaikki läpäisseet testit ja hyvät suositukset, 62. malli, kuten monet muutkin Gorkyn autotehtaan kehityskulut, eivät saavuttaneet laajamittaista massatuotantoa. Monia tämän projektin teknisiä ratkaisuja sovellettiin yrityksen myöhempiin tuotteisiin.
