IL-12 on keskikokoinen mäntä-matkustajakone, jonka S. V. Ilyushinin kokeellinen suunnittelutoimisto on kehittänyt vuonna 1945. Serially tuotettu vuosina 1946-1949.
IL-12: n luomisen ja toiminnan historia
Syksyllä 1943 OKB S. Ilyushin Design Bureau päätti aloittaa matkustajakoneen kehittämisen, joka oli tarkoitus varustaa 4 M-88B-mäntämoottorilla (joita käytettiin myös IL-4: ssä) ja joka joutui korvaamaan kuljetuksen ja matkustajan Li-2 Douglas DC-3 toimi tällä hetkellä Neuvostoliitossa. Tämän mallin useiden haittojen vuoksi (erityisesti tehottomuus ja alhaiset aerodynaamiset ominaisuudet) tämä vaihtoehto hylättiin.
Tämän jälkeen tulevan ilma-aluksen (IL-12) suunnittelu on muuttunut huomattavasti. Niinpä päätettiin luopua M-88V-moottoreista, jotka korvattiin diesel-ACh-31: llä. Päätettiin myös tarjota koneelle vain kaksi moottoria. S. V. Ilyushin hyväksyi jo keväällä 1944 IL-12: n ulkoasun ja yleisen rakenteen.
Ensimmäinen lentokoneen prototyyppi rakennettiin vuonna 1945, ja samana vuonna kesällä tehtiin ensimmäinen lento. ACh-31-moottoreissa ilmeni kuitenkin lukuisia virheitä, ja pian päätettiin muuttaa ne bensiinimäntään AL-82FN, minkä vuoksi koneen suunnittelu muuttui.
IL-12: n ensimmäinen lento uusilla moottoreilla tapahtui vuoden 1946 alussa, minkä jälkeen valtion testit alkoivat. Saman vuoden syksyllä lentokone käynnistettiin sarjatuotantoon Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden ministeriön määräyksellä.
Seuraavan vuoden 1947 alussa suoritettiin IL-12: n operatiiviset testit. Tulostensa perusteella pääteltiin, että IL-12 on melko helppo hallita, se on stabiili ilmassa, mutta ei kykene suorittamaan jatkuvaa lentoonlähtöä. Saman vuoden kesällä alkoi kuitenkin ilma-aluksen kaupallinen käyttö.
Il-12 osoitti kaikki vahvuutensa kotimaan lennoilla, minkä vuoksi vuonna 1948 päätettiin aloittaa sen käyttäminen kansainvälisillä lentoyhtiöillä. Samaan aikaan ensimmäinen säännöllinen lento, johon IL-12 oli ”toimitettu”, oli Moskova-Sofia. Pian tämän jälkeen lentokone alkoi harjoittaa säännöllistä lentoa Varsovan sopimuksen jäsenmaiden pääkaupunkeihin sekä Tukholmaan, Helsinkiin, Kabuliin ja Teheraniin.
Toinen IL-12: n testi kestävyydelle oli sen pisin lento - Moskova-Khabarovsk. Tämä lento suoritettiin 28 tunnissa, jolloin suoritettiin viisi väliaikaista purkua. Toinen vakava kenttä lentokoneen toiminnalle oli Etelämantereella, jossa sen IL-12T-modifikaatiota käytettiin laajasti.
1950-luvun lopulla lentokoneen aikakauden auringonlasku alkoi kuitenkin. Tämä johtui lähinnä siitä, että vuosi sen kehittämisen jälkeen Ilyushinin kehittämistoimisto perusti parannetun ja tehokkaamman matkustajakoneen, IL-14: n, joka alkoi vähitellen pakottaa IL-12: n käyttämättä. Lopuksi IL-12 purettiin Neuvostoliitossa vuonna 1968. Kiinassa, jossa ilma-alus toimitettiin jo jonkin aikaa, IL-12: ta käytettiin syksyyn 1993 saakka.
Tuotantokaudella (vuosina 1946–1949) rakennettiin noin 660 IL-12-lentokonetta, joista 37 menetettiin ilmailuonnettomuuksissa ja -katastrofeissa, jolloin menetettyjen autojen määrä oli 5,5% kokonaismäärästä. 12 on erittäin luotettava ja vaatimaton lentoliikenteen harjoittaja. Nato-luokituksessa todettiin myös, että lentokoneella on nimitys "Coach" - linjaliikennebussi.
IL-12: n yleiskatsaus ja lento-ominaisuudet
IL-12 on normaaliin metalliseen nizkoplan-aerodynaamiseen kokoonpanoon. Ilma-aluksen empenssi on yksisuuntainen, ja voimalaitosta edustaa kaksi mäntämoottoria ASH-82FN. Alusta IL-12: ssa on kolme tukea (nenä ja kaksi sivua, jotka sijaitsevat moottorin nacellen pohjassa).
Ilma-aluksen lentokyky:
| parametri | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| moottori | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Moottorin teho, hv | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Potkurin tyyppi (terien lukumäärä) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Ruuvin halkaisija, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Lentoonlähtöpaino, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Tyhjä paino, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Kaupallinen kuorma, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Lentoasema, hyötykuorma, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Suurin nopeus korkeudella (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Matkanopeus, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Kiitotien pituus, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Suorituspituus, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Matkustajien lukumäärä | 27 | 27 | 32 | 18 |
Muutokset IL-12
IL-12: ssa on neljä päämuutosta:
- IL-12 - lentokoneen perusmuutos, jonka matkustajakapasiteetti on yleensä 27 henkilöä. Kuitenkin myös versioita valmistettiin muilla mökki-asetteluvaihtoehdoilla ja sen seurauksena eri matkustajapaikkojen määrällä.
- IL-12B - IL-14: n muunnos, joka on varustettu useilla suunnittelun parannuksilla ja uudella jäätymisenestojärjestelmällä.
- IL-12D - ilma-aluksen kuljetusmuutos. Suunniteltu jopa 3,7 tonnin painoisten tavaroiden kuljetukseen tai mahdollisuuteen purkaa jopa 38 henkeä.
- IL-12T - tavaroiden kuljetukseen tarkoitettu IL-12-modifikaatio. Tämä malli on saanut erittäin laajaa sovellusta Polar Aviationissa sen melko korkean hyötykuorman ja vaatimattomuuden vuoksi.
IL-12: n edut ja haitat
Il-12 pystyi nopeasti "valloittamaan" Neuvostoliiton kotimaan matkustajaliikennettä ja sitten yhtä nopeasti ja "asettumaan" kansainvälisiin lentoyhtiöihin. Hänen menestyksensä salaisuus oli melko yksinkertainen: tämä lentokone oli ensimmäinen täysin matkustajakone, joka kehitettiin ja tuotettiin Neuvostoliitossa. IL-12: n hallinnan yksinkertaisuus todettiin myös toistuvasti, minkä ansiosta se oli saatavilla kehitykselle jopa kokeneimmille lentäjille.
Lisäksi on syytä huomata, että ilma-aluksen luotettavuus on lisääntynyt, mikä on osoitus lentokoneiden kaatumisten lukumäärästä: vain viisi ja puoli prosenttia tuotetusta IL-12: sta oli hävinnyt, mikä oli tuolloin melko hyvä indikaattori.
IL-12: n ansiosta mäntä- koneiden elämässä alkoi uusi aikakausi. Erityisesti tällä perusteella kehitettiin kehittyneempi IL-14 ja tuotettiin massatuotantoon, jota käytettiin suuruusluokassa pidempään - aina vuoteen 1989 asti.
Mitä tulee ilma-aluksen puutteisiin, tärkein on jatkuvan nousun toteuttamisen mahdottomuus. Tämä merkitsi sitä, että jos jokin IL-12-moottoreista epäonnistui, oli mahdol- lisuus maata laskeutumiseen. Juuri tämä puute tuli S.V. Ilyushinin kehitysviraston tärkeimmäksi päänsärkyksi IL-14: n kehittämisessä.
Voit myös viitata useisiin suhteellisen pieniin virheisiin koneen suunnittelussa. Erityisesti nämä ovat joitakin IL-12: n aerodynaamisia haittoja sekä virheitä sen rungon siipien suunnittelussa.
johtopäätös
IL-12 on ensimmäinen sodanjälkeinen lentokone, joka on kehittynyt Neuvostoliitossa siviilitarpeisiin. Tämän lentokoneen ansiosta kokeellinen suunnittelutoimisto S. V. Ilyushin sai ensimmäisen käytännön kokemuksen matkustajakoneiden luomisesta, joka on kertynyt vuosien varrella ja uusien tapahtumien myötä, mikä viime kädessä johti vuosien mittaan paljon kehittyneempien koneiden, kuten IL-62: n, luomiseen. , IL-86 ja IL-96. Ja IL-12: n osalta sodanjälkeisen matkustajaliikenteen toimiston "esikoisen" otsikko vahvistetaan ikuisesti.
