An-74 on kevyt monikäyttöinen ilma-alus, joka on sotilasliikenteen ilma-aluksen An-72 siviilimuutos. Antonov ASTC suunnitteli An-74 -koneen, jota voidaan käyttää erilaisissa ilmastovyöhykkeissä, jotka toimivat laajalla lämpötila-alueella (+45 - -60 ° С). Aluksi An-74 luotiin harrastamaan Kaukoidän alueita.
An-74 on suunniteltu monikäyttöiseksi ilma-alukseksi, joten sen soveltamisala on varsin laaja. Sitä voidaan käyttää arktisten asemien huoltoon, matkustajaliikenteen suorittamiseen, haavoittuneiden kuljettamiseen, jään tiedusteluun, tutkimustarkoituksiin ja myös lastilentokoneena. An-74 osoittaa erinomaisia teknisiä ominaisuuksia, sitä voidaan käyttää lumisilla ja valmistelemattomilla lentoasemilla, korkeilla alueilla sekä lentää missä tahansa säässä ja milloin tahansa päivällä.
Ilma-aluksen historia
Helmikuussa 1982 MGA ja Neuvostoliiton MAP päättivät luoda An-74: n (aiemmin nimetty An-72A) työskentelemään Etelämantereen ja arktisen alueen vaikeissa olosuhteissa, jotka perustuivat muutettuun An-72-versioon, joka tuotiin sarjatuotantoon KhAPO: ssa. Tammikuussa 1983 Neuvostoliiton ministerineuvosto teki päätöksen luoda ensimmäinen kokeellinen versio An-74: stä pyörillä varustetulla alustalla Kiovan mekaanisessa laitoksessa muuttamalla An-72-lentokonetta.
An-74-prototyyppi tekee ensimmäisen lennon 29. syyskuuta, ja miehistön johtajana ovat V. A. Shlyakhov ja S. A. Gorbik. Elokuussa 1986 Kanadassa järjestettiin kansainvälinen esittely An-74: stä "USSR-58642" Vancouverin ilmailualalla. Syyskuussa 1990 siviili-ilmailuministeriö, odottamatta valtiollisten testien suorittamista, jatkoi An-74: n operatiivisten testien suorittamista Chersky Concernin "Yakutavian" tiloissa. Joulukuussa toteutettiin menestyksekkäästi Ashgabatin, Sotšin, Sheremetyevon, Pavlovsk-Kamchatskin, Cherskyn, Gostomelin ja Borispolin lentoasemilla sijaitsevien An-74-esivalmistuskoneiden valtiontestit.
Huhtikuussa 1991 päätös MGA AN-74 -koneesta hyväksyttiin työskentelemään siviili-ilmailussa. Lentokoneen rahtiversio mahdollistaa rahdin kuljettamisen jopa 7,5 tonniin, ottaen huomioon enintään 10 matkustajaa, joiden risteilynopeus on 560-700 km / h korkeudessa 10 100 metrin korkeudessa. Lisäksi hän voi suorittaa erityisiä tehtäviä, kuten:
- aluksen escort;
- ajoverkkojen huolto ja järjestäminen;
- tutkimustoiminta Etelämantereen ja arktisilla alueilla;
- kalakoulujen tiedustelu;
- visuaalinen jään etsintä.
Käyttöolosuhteissa An-74 voidaan helposti muuntaa palo-laskeutumis-, terveys- ja muiksi vaihtoehdoiksi.
Tekniset tiedot
An-74: llä on seuraavat ominaisuudet:
- Siipisäde on 31,89 m.
- Ilma-aluksen pituus on 28,07 m.
- Ilma-aluksen korkeus on 8,65 m.
- Siipialue on 98,62 m2.
- Tyhjän ilma-aluksen massa on 18 900 kg.
- Suurin sallittu lentoonlähtöpaino on 36 500 kg.
- Moottorit - 2 TRD Progress D-36 ser. 2A.
- Vetovoima on 2x6500 kg.
- Suurin nopeus on 750 km / h.
- Risteilynopeus on 580-700 km / h.
- Lautta-alue on 4400 km.
- Käytännöllinen alue, jonka kuormitus on 10 000 kg, on 1 650 km.
- Käytännöllinen vaihteluväli 4400 kg on 4150 km.
- Käytännöllinen katto on 10 100 m.
- Miehistö on 5 henkilöä.
- Hyötykuorma on enintään 5000 kg rahtia tai 10 matkustajaa.
Suunnitteluominaisuudet
- Ohjaamo tarjoaa erinomaisen näkyvyyden sekä mahdollisuuden pilotoida rajoitetun kokoisilla lentopaikoilla laskeutumalla ja nousemalla jyrkillä reiteillä. Ohjaamossa on optimaalinen elinten ja säätöjen sijoittelu, joka on suunniteltu seisomaan missä tahansa lentotilanteessa. Miehistö koostuu neljästä lentohenkilöstöstä: ohjaaja, ilma-aluksen komentaja, lennon insinööri, navigaattori, lentolaitteiden käyttäjä, tarvittaessa. Ilma-alusta on erittäin helppokäyttöinen, sillä sitä hallitaan ilman vaikeuksia.
- Ilma-alus on suunniteltu korkean profiilin järjestelmän mukaisesti, sillä on kaksi D-36-turbofanimoottoria, jotka on asennettu yli 6500 kgf: n siipeen, ja myös T-muotoinen hännäkokoonpano. An-74: n suunnittelussa käytetään laajasti uusia teknologisia prosesseja sekä rakennemateriaaleja. Tämä mahdollisti meille erinomaisen painon palauttamisen lentokoneelle.
- Moottoreiden asentaminen, joilla on riittävän suuri siirtymä siipien etupinnan yläpuolelle, eliminoi käytännössä vieraiden esineiden pääsyn moottoreihin lentoonlähdön ja laskun aikana kiitotien pinnalta. Se lisää myös siiven nostovoimaa siiven yläpinnan ja Coandan vaikutuksen vuoksi.
- Lastaus sekä lastin purkaminen säiliöissä, kuormalavoille pakatut tavarat ja muut suoritetaan käyttäen kuormauslaitetta, jonka kantavuus on 2500 kgf. Itseliikkuvien ajoneuvojen purku ja lastaus suoritetaan yksinään kaapelilatauslaitteen ja traktorin kuormaamattomien pyörillä varustettujen ajoneuvojen avulla.
An-74: n muokkaaminen
- AN-74-200 - siviilimuutos.
- AN-74D - siviili-ilma-aluksen liiketoiminnan versio. Salonki on suunniteltu 19 hengelle.
- An-74T-200 - An-74: n sotilaallinen kuljetusversio. Miehistö väheni 2 hengelle.
- An-74T-200A - sotilaskäyttöön muunnettuja siviili-ilma-aluksia.
- AN-74MP - laivaston ilmailun partio-versio.
- AN-100 74TK - vaihtokelpoiset rahti-matkustaja-ilma-alukset lisääntyneiden lentojen osalta.
- An-74TK-100C - saniteettivaihtoehto, jossa on modernit lääketieteelliset laitteet.
- An-74TK-200C - Libyan terveysvaihtoehto.
- An-74TK-300 - vaihtokelpoiset siviili-ilma-alukset, joiden moottorit ovat siiven alla.
