GAZ-3302 - Venäjälle koottujen keskikokoisten kuorma-autojen perheen ensimmäinen auto. Välittömästi sarjatuotannon käynnistämisen jälkeen malli sai suuren kysynnän Venäjän markkinoilla. Vakiovarusteisiin ajoneuvoihin kului enintään 1 500 kg: n kuormia. Insinöörien pitkä historia onnistui kehittämään noin 20 muutosta. Van GAZ-3302 on yksi suosituimmista versioista. Tyypistä riippuen asennettiin lisää lisäosia. Esimerkiksi "Farmer" sai kaksirivisen hytin.
Historia ja yleistietoa GAZ-3302: sta
Malli ilmestyi vuonna 1994 ja käynnisti uuden, kohtuuhintaisen tavaraliikenteen. Näinä vuosina maan tarvitsi vain tällaisia autoja. Auton hyvien teknisten ominaisuuksien vuoksi yritys sai suurta kysyntää. Pienen koonsa vuoksi auto tuntui hyvältä maaseudun kapeilla kaduilla ja tiheässä moderneissa megaabeissa.
GAZ-3302: a käytettiin kuljettamaan eri luokkiin kuuluvia tavaroita (mukaan lukien erikoisvarusteet) ja ihmisiä. Ensimmäisessä tuotantovuodessa tämä malli löytyi monista rakennustyömailla. Muutama vuosi myöhemmin keho alkoi varustaa erikoisvarusteilla, joten autot alkoivat käyttää apuohjelmia. Vetomerkit mahdollistivat nopean pääsyn viestintävirheiden paikkoihin.
Alhaisen profiilipyörän käytön ansiosta oli mahdollista saavuttaa matala kuormakorkeus (1 metri). Suunnittelun aikana matkustamon suunnittelijat tarkastelivat ulkomaisia tapahtumia. Tämä mahdollisti luoda mukavan työympäristön ja hyvän yleiskuvan kuljettajan tiestä. Pitkän massatuotannon historian aikana GAZ-3302 on modernisoitu useita kertoja ottaen huomioon kuluttajien palaute. Liiketoiminnan tärkein etu oli alhainen bensiinin kulutus ja hyvä suorituskyky.
GAZ-3302 oli perheen perusmalli. Myöhemmin ilmestyi runko, johon voitiin asentaa lukuisia päällirakenteita. Tämä lisäsi kuluttajien kiinnostusta, koska jokainen asiakas voi saada kuljetuksia eri tehtävien suorittamiseen. Insinöörit uuden auton luomisessa ottivat huomioon kotimaan teiden ja ilmaston erityispiirteet. Siksi kuljetus oli vuosia ilman vakavia vahinkoja. Viimeisten julkaisuvuosien versiot alkoivat varustaa Chrysler-moottori paremmalla mäntäjärjestelmällä ja lisääntyneellä resurssivaralla.
Tekniset ominaisuudet GAZ-3302
Kuormitettavuus 3302 - puolitoista tonnia. Tärkeimmät tekniset yksiköt ajoivat yli 100 tuhatta kilometriä ilman vakavia vahinkoja korotetuilla kuormilla. Standardimallilla on seuraavat mitat:
- Pituus - 5,5 metriä;
- Leveys - 2,4 metriä;
- Korkeus (markiisin kanssa) - 2,1 metriä (2.6);
- Akseliväli - 2,9 metriä;
- Paino - 3,5 tonnia.
Kuljetusta varten tarvitaan 55 senttimetriä säteellä.
Polttoaineen kulutus
GAZ-3302: n polttoaineenkulutus ensimmäisten tuotantovuosien aikana ylitti keskimääräiset markkinaindikaattorit, mikä tuotti joitakin indikaattoreita kilpailijoille. Valmistaja ilmoitti, että kulutus oli 11-12 litraa 100 kilometriä kohti. Itse asiassa se oli 15–16 litraa ja joissakin tapauksissa 20.
Muutama vuosi julkaisun alkamisen jälkeen insinöörit korjaivat tämän virheen. Kulutus laskee tietosivulle. Cummins-moottoreilla varustetuissa autoissa tämä luku oli 9-10 litraa 100 kilometriä kohti.
Moottori GAZ-3302
Keskikokoisten kuorma-autojen perheellä on runsaasti voimalaitosten historiaa. Ensimmäiset erät varustettiin ZMZ 4025.10- ja 4026.10-moottoreilla. Ensimmäisen version kapasiteetti oli 90 hevosvoimaa, toinen - 110. Niillä oli neljä sylinteriä.
Muutama vuosi myöhemmin ne korvattiin uudella kehityksellä samalle valmistajalle, joka sai indeksin 40524. Sitä käytettiin tärkeimmillä lajikkeilla (mukaan lukien malli, jossa oli neliveto) ja perusversio. Linjamoottori koostui neljästä sylinteristä. Sen pääominaisuus oli hajautetun polttoaineen ruiskutusjärjestelmän läsnäolo sähköisellä ohjauksella. Suurin teho 133 hevosvoimaa kehittyi 4,5 tuhatta kierrosta. Suurin vääntömomentti 214 Nm saavutettiin 4000 kierroksella.
UMZ-4216 asennettiin joihinkin muutoksiin laajennetulla rungolla. Se oli varustettu neljällä peräkkäin asennetulla sylinterillä. Niiden työtilavuus oli 2,89 litraa. Vetomerkkien parantamiseksi GAZ-asiantuntijat varustivat sen modernisoidulla hajautetun polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Neljätuhatta kierrosta moottori saavutti maksimitehon - 123 hevosvoimaa. Vääntömomentti 235 Nm tapahtui 2,2-2,5 tuhatta kierrosta. UMP-4216: n pääominaisuus oli se, että omistaja pystyi asentamaan laitteiston kaasunsiirtoon erikoistuneessa autopalvelussa. Tämä antoi yrityksille mahdollisuuden säästää kuljetuskustannuksia.
Tämän perheen kokoonpanoon osallistui dieselkäyttöisiä ajoneuvoja. GAZ-5602-indeksin teholähde on asennettu seuraaviin versioihin: 3302-531, 330202-531 (pitkä runko) ja 33027-531 (kaikki pyörät). Gorkin asiantuntijat rakensivat tehtaansa ulkomaisen moottorin pohjalta, joka toimi myös dieselin parissa. Neljä sylinteriä järjestetään rivityyppiksi. Niiden tilavuus oli 2,13 litraa. Valmistettiin turboahdettu voima. Tämän seurauksena saatiin 95 hevosvoimaa 3,8 tuhatta kierrosta minuutissa ja suurin vääntömomentti 204 Nm 2,3 tuhatta. Dieselin ajoneuvot houkuttelivat yritysten omistajia, sillä tällaisen polttoaineen kohdalla auto harvoin putosi.
Joissakin erissä oli Chrysler 2.4L-DOHC American inline -voimalaite, jonka nimi tekee selväksi, että työtilavuus on 2,4 litraa. Se oli varustettu neljällä sylinterillä. Ajoitus koostui 16 venttiilistä. Koko rakennetta täydennettiin polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Voimalaitos kehitti vaikuttavan 150 hevosvoiman ja 224 Nm vääntömomentin. Vähiten suosittu tässä perheessä oli ZMZ-406, jonka tilavuus oli 2,3 litraa. Ostajilla oli kaksi vaihtoehtoa: 100 ja 110 hevosvoimaa.
Rakenne GAZ-3302
Hyvä laite GAZ-3302 vahvistetaan suurella kysynnällä myös päivinä. Suosittuja vaihtoehtoja ovat runko ja aluksen suorituskyky. Toinen muutos löytyy jokaisesta maamme kaupungista. Alhaiset kustannukset ja ylläpidettävyys tekivät tämän auton Venäjällä, joka kuuluu keskiluokkaan. Huolto 3302 on halvempi kuin tärkeimmät ulkomaiset kilpailijat, joten yritysten omistajat valitsevat kotimaisen tuotteen.
Tärkein haittapuoli - kehon puoli. Erityisesti "kärsineitä" autoja ensimmäisistä vapautusvuosista. Harvoissa tapauksissa, huolellisesti, ne voisivat palvella ilman vakavia vahinkoja 10 vuotta. Viimeisten tuotantovuosien puolet on pohjustettu, mutta tämä säilytti niiden laadun ja eheyden lyhyen aikaa. Omistajat säännöllisesti podvarivali kiinnikkeet ja saumat. Kestävimmät koneet ovat ne, jotka käyttävät katoforeettista pohjustusta, sinkitty molemmin puolin ja fosforoivat kaikki pinnat.
Kevään tyyppinen GAZ-3302-jousitus on kehitetty perheelle tyhjästä käyttäen hyviä malleja aikaisemmilla Gorky-autotehtaan kuorma-autoilla. Sen tärkein etu oli teleskooppiset iskunvaimentimet. Rullan vähentämiseksi kääntyessä (tämä oli pitkäaikainen ongelma "kaasu" -autoilla) insinöörit lisäsivät ainutlaatuisen mekanismin takajousille.
Hyvää jarrutusta kaikissa sääolosuhteissa ja tieolosuhteissa tarjosivat modernit (näinä vuosina) levy- ja rumpulaitteet. Ensimmäinen joukko edessä ja toinen - takana. Jarrujärjestelmässä oli hydraulinen käyttölaite, joka koostui kahdesta piiristä ja jota täydennettiin paineen säätelyllä.
GAZ-3302-kuorma-autolla ja muilla laitteessa tehdyillä muunnoksilla ei ollut monta vuotta ollut ohjaustehostinta. Tämä vaikutti hallittavuuteen ja lopulliseen kysyntään. Viimeisten vuosien sarjanerät saivat tämän mekanismin, minkä vuoksi heille testattiin lisääntynyttä kiinnostusta.
Asiakkaiden arvioiden mukaan monilla autoilla on ongelmia Hurin kanssa. Usein oli vuotoja nesteitä, jotka eivät pysähdy edes huollon jälkeen. Tätä virhettä ei esiintynyt kaikissa malleissa. Auton omistajat määrittelivät mittarilukeman laadun: jos yli 10 tuhatta kilometriä hydraulinen tehostin ei alkanut vuotaa, sitä pidettiin hyvänä korkean käyttöresurssin varalla.
Vuoteen 2011 saakka mekaanisen tyypin 5-vaihteisella vaihteella GAZ-3302 oli monia virheitä. Hän hajosi säännöllisesti, koska sen oli käytettävä paljon rahaa suuriin korjauksiin. Vuosina 2010-2011 yrityksen suunnittelijat päivittivät GAZ-3302-vaihteiston. Hänestä tuli vähemmän todennäköisesti epäonnistua, kestänyt raskaita kuormia ja sillä oli runsaasti työvoimavaroja.
Ensimmäisten vapautumisvuosien erissä sijaitsevaa hyttiä ei erottanut suurta mukavuutta ja mukavuutta. Se tehtiin yksinkertaisella tavalla tehtävien ja tehtävien suorittamiseksi. Tämän jälkeen Gorky Design Bureau päätti poiketa tällaisesta filosofiasta. He ottivat Ford Transit -ohjaamon ja veivät sen uudelleen venäläiselle tuotteelle säilyttäen samalla hyvän mukavuuden ja suuren vapaan tilan. Se on suunniteltu kuljettajalle ja kahdelle matkustajalle. Kojelaudassa asetettiin tarvittavat indikaattorit. Suuri tuulilasi tarjoaa hyvän yleiskuvan tien.
Muutokset GAZ-3302
GAZ-3302-alustan perusteella tehdas on tuottanut monia lajikkeita, jotka jatkavat työskentelyä eri toimialoilla tänään:
- Aluksella. Vakioauto tavaroiden kuljetukseen. Takaluukku on kiinnitetty lastaukseen ja lastaukseen. Erikoistyökalujen avulla oli mahdollista kasvattaa sivujen korkeutta, mikä lisäsi ruumiin tilavuutta. Mukana olivat myös kaaret, joihin kuljettaja asensi markiisin materiaalien suojaamiseksi saostumiselta;
- Maanviljelijä. Kuljetuksen tekniset ominaisuudet eivät eroa standardimallista. Tärkein muutos on matkustamon ylimääräinen istuinrivi. Liikenne oli tarkoitettu maatalouteen, mutta se havaitsi sovelluksia muilla alueilla;
- 2705. Rahti-matkustaja-taksi, jossa on kaikki metallirunko. Vakiokapasiteetti on 3 henkeä, mutta jotkut omistajat ovat asentaneet ylimääräisiä istuimia tavaratilaan. Auto on suunniteltu kuljettamaan enintään 1 350 kg painavia tavaroita, itse asiassa sitä käytettiin jatkuvilla ylikuormituksilla;
- 3221. Suosituin lajike, jota Venäjällä käytettiin reitin taksina. Mökissä oli 13 matkustajapaikkaa. Massatuotanto perustettiin vuonna 1996. Auto ei muuttunut ensimmäisten seitsemän vapautusvuoden aikana. Vuonna 2003 insinöörit tekivät työtä mukavuuden parantamiseksi. Erityisesti lämmityslaitteistoa ja ilmanvaihtojärjestelmää muutettiin vakavasti. Vuonna 2005 laitteeseen lisättiin ABS. Tämä malli, jonka indeksi on "32", oli erilainen kuin kaikki pyörät ja parantuneet pyörät.
- GAZ-3302 jääkaappi. Auto, jossa on kylmälaitteita, jotka kuljettivat ruokaa ja lääkettä. Päällirakenne asennettiin GAZ-3302 isometriseen pakettiautoon;
- Ensiapu Lääketieteelliset ajoneuvot erosivat korotetusta katosta, mikä antoi lääkärille mahdollisuuden työskennellä mökin sisällä, seisomassa koko korkeuteen. Kone sisälsi tarvittavat ensiapuvälineet. Salonki on suunniteltu yhdelle paarille ja kahdelle lääkärille.
Itse asiassa on paljon enemmän muutoksia, mutta loput tuotettiin rajoitetuissa sarjoissa erityislaitteiden kanssa eri tehtävien suorittamiseksi.
Mitä voidaan tehdä?
GAZ-3302 on yksi Gorkyn yrityksen menestyneimmistä perheistä. Tämä kuljetus oli niin hyvä, että he käyttävät sitä edelleen 20 vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen. Autonosien varastot riittävässä määrin tarjoavat tarvittavat osat korjausta varten. Ostettaessa on kuitenkin suositeltavaa tarkistaa niiden laatu.
Tämän mallin keskisuurten kuorma-autojen omistajilla on seuraavat ominaisuudet:
- Kaikki johdot on vaihdettava 10 vuoden välein. Tämän ajan jälkeen ne kuivuvat ja epäonnistuvat;
- Ennen vuotta 2007 kopioitujen lämmityslaitteiden tehokkuus on heikko;
- On parempi jättää ajoneuvot vartioituun pysäköintialueeseen, koska hyökkääjät voivat avata ovet yksinkertaisella ruuvimeisselillä;
- Runkorakenteessa on alhainen lujuus;
- Ensimmäisten vapautumisvuosien autojen istuimet ovat kovia ja epämukavia, mikä vaikuttaa kuljettajan suorituskykyyn.
Asiantuntijat suosittelevat ostamaan 3302 julkaisua vuodelta 2011 ja myöhemmin. Näissä kuorma-autoissa poistettiin monet puutteet, jotka monta vuotta aiheuttivat epämukavuutta omistajille. Uusien versioiden innovaatioiden kuvaus on luettavissa GAZ: n virallisella sivustolla.
Auton tuotanto on edelleen käynnissä, joten se voidaan ostaa ensisijaisilla markkinoilla. Perustarvikkeet maksavat 580 tuhatta ruplaa. Eri lisäosia asennettaessa hintalappu voi nousta 780 000: een. Asennukseen American moottori "Chrysler" on maksettava 30-50 tuhatta ruplaa. Jälkimarkkinoilla kopiot vuoteen 2000 saakka maksoivat noin 100 tuhatta ruplaa. Lisää "tuoreita" autoja maksaa ostajalle 100-250 tuhatta. Jotkut omistajat vuokraavat ajoneuvoja 1000-1500 ruplaa tunnissa.
