GAZ-46 on Neuvostoliiton valmistama kone, jonka Gorky-yritys on koonnut viisi vuotta (1953-1958). Armeissa, jotka on nimetty "MAV" - pieni auto vesilinnut. Tekniikkaa käytettiin tutustumisoperaatioissa ja erilaisten vesistöjen työn toteuttamisessa.
Yleistä GAZ-46
Suuri isänmaallinen sota antoi sotilaalliselle johtajalle paljon ajatusta ajattelemiseksi. Armeijan kuljetus oli huomattavasti huonompi kuin ulkomaiset kollegat, ja jotkut lajit eivät olleet lainkaan. Neuvostoliiton tekniikka ei tuottanut kelluvia koneita, jotka ratkaisivat monia strategisia tehtäviä.
Sodan aikana Neuvostoliiton liittoutuneiden tukiohjelman mukaan hän sai Kanadasta ja Britannian puolueista DUKW ja Ford GPA, jotka olivat kuuden pyörän ja nelipyöräisten amfibialaiset. Niitä käytettiin kuljettamaan tavaroita ja ihmisiä Kaukoidän jokien yli. Autot pitivät sotilaallista johtajuutta, joten heidät sisällytettiin armeijan taivutussuunnitelmaan. Vihamielisyyksien päättymisen jälkeen maan kokeneimmat insinöörit tekivät kelluvia autoja.
Ensisijaisena tavoitteena oli matkustaa sammakkoeläinten tuotanto, jota eri sotilasyksiköiden johtajat voisivat käyttää. GAZ-46: n kehittämiseen käytettiin joitakin Ford GPA: n teknisiä yksiköitä.
Sammakkoeläinten GAZ-46: n luominen
Toisen maailmansodan jälkeen NAM-asiantuntijat alkoivat kehittää kelluvaa konetta. He ottivat suositun GAZ-67-jeepin, jonka tuotanto on viime vuosina ollut vakiintunut hankkeensa perustaksi. Neuvostoliiton tuotteen tekniset yksiköt päättivät yhdistää amerikkalaisen Ford GPA: n kanssa, joka on ollut käytössä Neuvostoliiton armeijan kanssa vuodesta 1942 lähtien. Suunnittelijat suunnittelivat ulkomaisen ekvivalentin kierrätystä olennaisesti maamme olosuhteisiin.
US-011
Heinäkuun 1948 lopussa Neuvostoliiton puolustusvoimien insinöörikomitean asiantuntijat hyväksyivät kaikki uuden suunnittelun vaatimukset ja toiveet. Hänelle annettiin nimi NAMI-011, ja armeijassa laitteet oli merkitty symbolin "MAV" alla. Uusia sammakkoeläimiä suunniteltiin käytettäväksi pienille kuormille ja pienille ihmisryhmille (korkeintaan 5 henkeä), hinausaluksille, pienille perävaunuille, ponttonille ja muille Neuvostoliitossa käytettäville uimavaroille.
Uuden tuotteen tulevan sarjatuotannon mukana oli yksi ongelma: perustana oleva GAZ-67 luotiin sotavuosina ja oli moraalisesti vanhentunut 1950-luvun alussa. Viime vuosina on tarkoitus korvata se lupaavalla 69. mallilla. Insinöörit NAMI eivät huolissaan, joten 49-luvun lopulla keväällä he keräsivät ensimmäiset prototyypit, jotka lähetettiin tehtaan testeihin. Saman vuoden kesällä laitteistolle tehtiin kenttätestaus ja syksyllä Leningradin yksiköiden väliset testit. Auto osoitti erinomaisia tuloksia kaikissa tapauksissa. Kaikille suunnittelijoille myönnettiin valtion palkinto hyvästä työstä, kuten päällikön ohjeiden mukaan.
Jonkin ajan kuluttua yksi prototyyppi NAMI-011 ja sen tekninen dokumentaatio lähetettiin Gorkyn autotehtaalle. Suunniteltiin, että laitteen pienen hienostumisen jälkeen aloitetaan lupaavien sammakkoeläinten massatuotanto. Vielä yksi ongelma lisättiin vanhentuneeseen teknologiapohjaan: NAMI-insinöörit tekivät kaiken kiirettä, mikä vaikutti negatiivisesti laatuun. Piirustuksilla ja muulla teknisellä dokumentaatiolla oli valtava määrä virheitä, jotka estivät kuljettimen tuotannon.
Paikallisten asiantuntijoiden tyytymättömyydestä huolimatta näinä vuosina oli mahdotonta kieltäytyä täyttämästä valtion järjestystä, joka sai Stalin-palkinnon. Erikoisryhmä koottiin laitokseen, jonka pää oli Kreschuk. Hänet kehotettiin tekemään tarvittavat korjaukset Moskovasta lähetettyihin asiakirjoihin. Vuonna 1944 yhtiö oli jo suunnitellut tuottavan GAZ-67: n mukaisen kelluvan ajoneuvon, mutta tämä ajatus hylättiin pian sen turhuuden vuoksi. NAMI: ssa kehitysvaiheessa tapahtuneet virheet korjattiin erilaisilla menetelmillä, jotka eivät sovellu massatuotantoon, jonka Kreshchuk otti korjata. Samalla Gorky-autotehtaan johto suosi 69. mallia, koska sen kehittäminen mahdollisti alun perin mahdollisuuden muuntaa vesilintukoneeksi.
GAZ-46: n ulkonäkö
Vuoden aikana Kreshchukin tiimi teki tarvittavat muutokset tekniseen dokumentaatioon. Lopullinen versio voitaisiin lähettää kuljettimelle sarjatuotantoon. NAMI-011: n kanssa tehdyn työn rinnalla suunnittelijoiden erilainen kokoonpano, jota johtivat kokeneet asiantuntijat, työskentelivät sammakkoeläinten kehittämisessä, joka perustui innovatiivisen GAZ-69-maastoajoneuvon teknisiin osiin. Uudelle kehitykselle annettiin nimi GAZ-46 MAV. Yhtiön johto, nähdessään työntekijöiden vakavan panoksen kahden kilpailevan hankkeen kehittämiseen, aikoi vapauttaa ne samanaikaisesti testausta varten. Tällöin pääasiakas (Neuvostoliiton armeija) voisi valita uusimman vaihtoehdon.
Vuonna 1951 järjestettiin Research Automotive ja Automobile Institute -yhtiön muutetun auton yleinen testaus. Häntä seurasivat Neuvostoliiton puolustusvoimien insinöörikomitean asiantuntijat. Kaikki GAZ-011: n testit olivat onnistuneita, Kreshchuk onnistui vähentämään painoa, parantamaan ohjattavuutta, lisäämään suurinta nopeutta ja lisäämään pääyksiköiden käyttöikää. Massatuotannon käynnistämisen ongelmana oli Gorky-pohjaisen yrityksen kieltäytyminen tuottamasta 67. mallia nykyaikaisemman GAZ-69: n tuotannon ansiosta. Pääasiallisen kilpailijan - GAZ-46 - hyväksi oli mahdotonta valita, koska sotilasjohtajuus oli 11. amfibialaista. Sekaannus ja epävarmuus kesti vuoteen 1952, kun taas Kreschuk salaisessa kirjeessä ei ilmoittanut Stalinille ongelmasta, joka liittyy kelluvassa laitteistossa.
Päällikön reaktio ei ollut pitkään tulossa. Stalin on henkilökohtaisesti puuttunut tilanteeseen ja hylännyt ja alentanut monia yrityksen johtajia ja virkamiehiä. NAMI-011: n huonon laadun vuoksi päätös palkinnon myöntämisestä suunnittelijoille peruutettiin. Lopulta Gorky-tehdas valitsi GAZ-46: n. Vuonna 1953 68 konetta 11. mallista vei kokoonpanolinjan, joka vastasi täysin tämän vuoden tuotantosuunnitelmaa.
GAZ-46 suunnittelu
Tekniset tiedot:
- Pituus - 4,9 m;
- Korkeus - 1,8 m;
- Leveys - 1,9 m;
- Akseliväli - 2,3 m;
- Pyörän kaava - 4x4;
- Puhdistus - 28 cm;
- Paino - 1,8 tonnia;
- Tehoyksikön tilavuus - 2,112 l;
- Teho - 55 hv 3,6 tuhatta kierrosta;
- Vääntömomentti (max) - 125 Nm 2 000 kierroksella;
- Suurin nopeus maalla / pinnalla on 90 km / 9 km.
ruumis
Voidakseen liikkua veden läpi laatikon rungon suunnittelijat koottivat hitsatun teräskotelon. Lisäsulkemista varten ovet suljettiin sen laitteesta. Runko koostui kolmesta osasta, jotka erotettiin toisistaan pystysuorilla osioilla. Voimayksikkö ja voimansiirtojärjestelmä sijaitsevat etuosassa. Kuljetuksen ohjaimet ja matkustajan istuimet sijaitsevat keskiosassa. Tavaratila, varaosat ja huoltotyökalut laitettiin takaosaan.
Laitteen nenä oli voltin katkaisija. Kuljettaja työnsi hänet ennen sukellusta veteen. Se on suunniteltu suojaamaan veden pääsyä moottorin jäähdytys- ja ohjaamon liittimiin. Hän myötävaikutti myös siihen, että poiketaan mahdollisuudesta haudata liikennettä veteen. Lisälaitteessa oli polkupyörä auton vetämiseksi veteen ja säiliöön pelastuspoistoa varten. Vipuohjaimet työnnetään rungon ulkopuolelle. Varapyörät sijoitetaan takaosaan.
Moottoritila ja hallinta
GAZ-20M: n bensiinimoottori, jolla oli neljä sylinteriä, oli vastuussa auton liikkumisesta. GAZ-69: stä suunnittelijat ottivat hodovkan ja siirtomekanismeja. Voimalaitos toimi yhdessä mekaanisen vaihteiston kanssa. Hänellä oli neljä vaihetta: kolme edessä ja yksi takana. Myös suunnittelussa oli mukana kaksi nopeutta sisältävä siirtolaatikko.
Kun vaihdat veteen, moottori vaihdettiin kolmiteräisellä potkurilla. Hänen työnsä oli vastuussa kardaani akseli, osa suunnittelua razdatki. Normaalin ohjausmekanismin sijasta veden ohjauspyörää käytettiin veden suunnan säätämiseen. Hän oli vesisuihkussa, joka muodosti ruuvin. GAZ-46: lle sammakkoeläimet ovat kehittäneet erikoispyöriä. Kuljettaja, joka ajaa maastossa, voisi vähentää rengaspaineita etäisyyden lisäämiseksi.
Muut solmut
Suunnittelijat tekivät kaikki johdot tiukasti, myös sytyttimen jakelijan. Veden esteiden voittamisessa ei tarvittu lisäsuojaa. Äänenvaimentimen ja pakoputken tulvimisen mahdollisuuden poistamiseksi ne siirrettiin eteen. Yksi tärkeimmistä haitoista oli äänenvaimentimen voimakas melu. Taisteluoperaatioissa hän paljasti auton sijainnin. Onnistunut rakennusratkaisu oli polttoaineen täyttökaulan siirtäminen nenäosastoon. Miehistö voisi suorittaa tankkausajoneuvoja suoraan pinnalla.
salonki
Kehon sisällä ei ollut kaunista muotoilua. Koska pääasiakas oli armeija, kojelauta ja siihen liittyvät elementit osoittautuivat yksinkertaisiksi, koska niiden pääasiallisena tehtävänä oli ilmoittaa kuljettajalle kuljetusasemasta. Miehistön alhainen mukavuus osoittautui samanlaisista syistä. Ulkonäönä sammakkoeläin osoittautui samanlaiseksi kuin vene. Kojelauta oli varustettu nopeusmittarilla, kierroslukumittarilla ja indikaattorilla, joka osoitti veden tunkeutumista matkustamoon.
Kuljettaja ohjasi vaihteistoa vipuillaan oikealla. Pedaaleilla oli epätavallinen muoto. Ne sijoitettiin mahdollisimman lähelle toisiaan, jotta ne mahtuisivat yhteen reikään (tehty kiristymisen lisäämiseksi). Tuulilasi kiinnitettiin avattavaan runkoon. Hänen miehistönsä nosti aikaa liikkeen ajaksi, jotta he voisivat suojautua vedestä sisäänkäynnistä. Sateiden suojaamiseksi oli mahdollista asentaa markiisi. Miehistö sijaitsee viidellä istuimella - kaksi erillistä etupuolta ja yhdistetty sohva takana. Takaistuimilla ei ollut sääntelymekanismeja. Polttoainesuodatin siirrettiin salonkiin. Tämä yksinkertaistettu korjaustyö.
Mitä voidaan tehdä?
GAZ-46 - erinomaista kehitystä Neuvostoliiton suunnittelussa, jossa oli hyvä palvelu viideksi vuodeksi eri sotateollisuudessa. Jotkut kopiot vietiin Varsovan sopimuksen allekirjoittaneisiin maihin.
Vuonna 1958 tuotantokapasiteetti siirrettiin Ulyanovskin yritykselle UAZ. Vapautus ei kuitenkaan kestänyt pitkään, koska sammakkoeläimiä ei voitu kerätä, koska teknisten yksiköiden kokoonpanoon tarvittavia varaosia ei ollut. Pian 46. malli korvattiin uudella BRDM: llä. Epävirallisten tietojen mukaan viiden vuoden aikana kerättiin noin 650 kappaletta.
