Jokaisella kansakunnalla on jokaisen maan tavoin symboleja, jotka persoona sotilaallista voimaa tietyssä vaiheessa. Toinen maailmansota antoi sotahistoriaan useita esimerkkejä tehokkaiden aseiden onnistuneesta luomisesta, jota useampi kuin yksi sukupolvi voi perustellusti olla ylpeä. Venäjälle legendaarinen symboli oli Neuvostoliiton T-34 - toisen maailmansodan massiivisin säiliö. Japanissa legenda oli A6M Zero-hävittäjä, joka pelästyi liittolaisia taistelussa Tyynenmeren alueella. Saksalaiset voivat perustellusti olla ylpeitä heidän jälkeläisistään, Luftwaffe Messerschmitt 109: n ja PzKfw-VI Tigerin raskaalle säiliölle. Tällaiset symbolit yhdessä Yhdysvaltain laivaston raskaiden lentokoneiden kantajien kanssa, jotka olivat sotaa Japanin kanssa, olivat B-29: n strategisia pommikoneita - todellisia "lentäviä super-linnoituksia". Näiden raskaiden lentokoneiden ansiosta Amerikka sai historiansa ensimmäisen strategisen asejärjestelmän, joka kykenee kantamaan tappavan lastinsa pitkiä matkoja.
Nämä lentokoneet olivat Amerikan yhdysvaltojen sotateollisuuden voiman yksilöinti. Kuitenkin, sillä on erinomaiset taktiset ja tekniset ominaisuudet, amerikkalainen B-29 "Superfortress" ei ollut pelkästään ilmailuteknologian viimeinen sana, vaan myös ansainnut aikansa "antiheron". Se oli tämän pommikoneen aluksella tarjouskilpailun naispuolisella lempinimellä ”Enola Gay” 6. elokuuta 1945, että atomipommi pudotettiin ja pyyhkäisi pois Japanin Hiroshiman kaupungin.
Mikä sai amerikkalaiset luomaan strategisen pommikoneen B-29
Toisen maailmansodan aattona Yhdysvallat oli "eristävästi", yrittäessään olla puuttumatta suurpolitiikkaan. Maan poliittinen eliitti ja enemmistö väestöstä sitoutui siihen, että muualla maailmassa tapahtuviin sotilaallisiin poliittisiin yhteenottoihin ei puututa. Maa onnistui luomaan voimakkaan merivoimien merivoiman, joka suojasi valtion suvereniteettia ja etuja. Yksikään maailman muista maista ei ollut voimaa tai keinoja käynnistää lakko Yhdysvaltain alueella.
Tämä tilanne vaikutti haitallisesti asevoimien tilaan. Jos amerikkalainen laivasto olisi aseellisten voimien edistyksellisin ja teknisesti varusteltu palvelu, armeijalla ja ilmavoimilla oli laitteita ja aseita laitteisiin, jotka eivät täyttäneet strategisen puolustuksen vaatimuksia. Euroopan vihollisuuksien puhkeamisen ja Japanin laajenemisen laajuuden myötä Kiinassa ja Tyynenmeren alueella todettiin selvästi, että Amerikka tarvitsee kipeästi uusia ja nykyaikaisia sotatarvikkeiden malleja. Japanin aggressiivinen politiikka, jolla pyrittiin laajentamaan vaikutusvaltaansa Itä-Aasiassa ja Tyynenmeren alueella, vaikutti suoraan Yhdysvaltojen etuihin Tyynenmeren alueella. Japanin tulon jälkeen toisen maailmansodan fasistisen Saksan puolella tuli selväksi, että tulevaisuudessa amerikkalaisten olisi käsiteltävä Imperiumin Japanin laivastoa ja armeijaa. Rising Sunin osavaltio on tulossa yhdysvaltalaisille suureksi vastustajaksi Tyynenmeren alueella.
Tämä tilanne ei sovi korkeammalle sotilaskomennolle. Vaikuttavan lineaarisen laivaston ja raskaiden lentokoneiden käyttäminen Tyynenmeren alueella osoittautui riittämättömäksi. Kansi-ilma-alukset voisivat ratkaista vain taktisia tehtäviä, eivätkä ne voineet aiheuttaa vakavia vahinkoja merentakaisille alueille. Amerikkalaiset pommikoneen lentokoneet, joita tuolloin edustivat pääasiassa kolme lentokonetyyppiä B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator ja B-25 Mitchell, voisivat toimia vain läheisessä yhteydessä omien lentoasemiensa kanssa. Näitä koneita voidaan kutsua hyviksi, mutta niiden valikoima ei vastannut Tyynenmeren toimintojen valtavia ulottuvuuksia. Euroopan sotilaallisessa teatterissa nämä pommikoneet, jotka perustuvat Englannin lentoasemiin, muodostivat ajan mittaan tärkeimmät voimakkaat voimat ilmailua vastaan Saksalle ja heidän liittolaisilleen.
Tyynenmeren toiminnoissa oli välttämätöntä saada strateginen pommikone, jolla oli erinomainen lentoalue ja joka kykenisi kantamaan valtavan taistelukuorman. Jälkeen, kun ilmavoimat alkoivat ottaa vastaan uusia super-linnoituksia, B-29-lentokoneet, joiden kantomatka oli 9 000 km, japanilaiset kaupungit ja sotilaalliset tilat alkoivat säännöllisesti tuhoavia lentoja.
Uusi kone on luotu nimenomaan Tyynenmeren toimintojen toimintaan. Amerikkalaiset alkoivat saada super linnoitusta vuoden 1943 lopussa. Talvi 1944 meni uuden teknologian kehittämiseen, ja saman vuoden keväällä uudet strategiset pommikoneilla varustetut pommikoneyksiköt siirrettiin Intiaan. Käyttämällä Kiinan vapaata aluetta amerikkalaiset alkoivat säännöllisesti hyökätä infrastruktuureihin, jotka sijaitsevat suoraan Japanin metropolissa. Hieman myöhemmin, kun Filippiinit ja Marianan saaret vapautettiin, Guam-saari ja Luzon-saaren lentokentät tulivat pitkän matkan pommikoneilmailun tärkeimmäksi paikaksi. Amerikkalaisen lentävän super-stressin lentosarja antoi miehistöille mahdollisuuden pommittaa ja palata kotiin turvallisesti. Aiemmin amerikkalaiset miehistöt joutuivat laskeutumaan lentokoneilleen Kiinan alueella, joten japanilaisjoukkojen miehittämällä alueella esiintyi usein sokeita.
Yksityiskohtainen tutustuminen lentokoneeseen B-29 "Superfortress"
Ensimmäistä kertaa amerikkalaisissa sotilaallisissa piireissä, keväällä 1938, puhuttiin pitkän kantaman pommikoneesta, joka kykenee peittämään pitkiä matkoja ja jossa oli suuri pommikuormitus. Euroopan vihollisuuksien puhkeamisen myötä uusien lentokoneiden eritelmät saivat todellisen jatkumon. Hankkeen kehittämiseen sisältyi yritys Boing, joka jo 1940-luvun alussa oli saanut valmiiksi hankkeen, joka sai tuotantoindeksin "malli 341". Purjelentokoneella on keskisuunnitelma, jossa on ulokkeellinen siipi. Taso on kaikki metallia, se on koottu alumiinilevyistä ja muotoiltuista rakenteista. Plexiglassia, panssarilasia ja panssarilevyjä käytetään massiivisesti auton suunnittelussa.
Alkuperäinen hanke oli pettäminen ajan myötä, tulevan lentokoneen puolustuskykyä oli lisättävä ja pommin kuormitusta on lisättävä. Väitti, että ilma-aluksen kantokyvyn kasvu liittyy koneen valmisteluun ydinaseiden kantajana. Muutetun version suurin sallittu pommikuorma oli 9 tonnia. Muutosten seurauksena oli malli “malli 345, johon oli jo tarkoitus asentaa tehokkaampia Duplex Cyclone -moottoreita. Pommikoneen aseistus oli tykki, jota edustivat 12 12,7 mm konekivääriä ja 20 mm: n tykkejä.
Innovatiivinen muotoilu teräs sisäänvedettävä rehupistooli ja konekiväärin torni kaukosäädin. Jokainen ampuja pystyi hallitsemaan paitsi hänelle uskotun välineen myös tulipalon muilta tulipisteiltä. Perinteen jatkuessa ohjaamo suljettiin. Kaikki ilma-aluksen hydrauliset ja pneumaattiset ohjausjärjestelmät olivat sähköisiä. Elokuussa 1940 Boing-yhtiö sai tilauksen kahden ensimmäisen kopion valmistamisesta. Uusien ilma-alusten prototyypit, jotka saivat XB-29-indeksin, olivat valmiita syksyllä 1942. Pitkän lentotestin jälkeen, johon liittyy onnettomuuksia ja häiriöitä, Boing-yhtiö sai kuitenkin kesällä 1943 tilauksen valmistamaan ensimmäisen pienen erän 14 autoa, jotka saivat YB-29-indeksin.
Sarjakoneiden tuotanto alkoi saman vuoden elokuussa, jolloin kaikki prototyyppien testilennot saatiin päätökseen. Kolme suurinta ilma-alusrakennusyhtiötä Boing, Martin ja Bell tuottivat heti uusia pommikoneita. Koneen tuotantoon liittyi yli viisikymmentä etuyhteydessä olevaa yritystä. Yhden lentokoneen hinta oli tuolloin valtava luku - 638 tuhatta dollaria.
Erityistä huomiota on kiinnitettävä ohjaamoon, joka jaettiin kolmeen erilliseen hermeettiseen osastoon. Nenä- ja takamökki yhdistää tunnelin. 10-14 hengen auton miehistöön tämä innovaatio oli hyvin ajankohtainen. Pääosa miehistöstä, mukaan lukien ilma-aluksen päällikkö, navigaattori, maalintekijä ja radio-operaattori, sijaitsi etu-, etupuolella. Taka-hyttiä käytetään ampujiin ja siinä oli kaukosäädin. Lentokoneeseen asennettiin kolme kameraa lentotulosten tallentamisen helpottamiseksi.
Konekivääri-torneja sijoitettiin plexiglass-kupoleihin, yksi piste kummallakin puolella ja toinen rungon yläosassa. Takamökki on suunniteltu myös tutkaoperaattorin toimintaan. Lentokoneen takapäässä oli takakuolen peittämä hytti-nuoli. Ohjaamossa ja miehistön istuimissa oli anti-bullet- ja splinter-suoja.
Suljettu ohjaamo yksinkertaisti huomattavasti ilma-aluksen hallintaa ja helpotti miehistön jäsenten oleskelua pitkien lentojen aikana. Lennon aikana miehistö voisi olla ilman happimaskkia. Sisäisten kompressorien lataaminen varmisti normaalin paineen ohjaamon sisällä ja mukavan lämpötilan.
Ilma-aluksen pitkä pituus mahdollisti kahden riippumattoman pommin kuljettamisen. Lennon käyttötarkoituksesta riippuen pommipaikalle oli mahdollista pinota koko joukko kalibreja sisältäviä ilmapommeja, kiinnittää lastiastioita tai asentaa lisää polttoainesäiliöitä.
B-29 "Superfortress" -pommitusten aseistus oli monipuolisin. Lentokone voi tavallisessa versiossa ottaa jopa 4,5 tonnia erilaisia lentopommeja. Vihollisuuksien aikana "purjehtivien linnoitusten" pommikuormitusta edustivat pirstoutuminen, räjähdysherkät ja syttyvät pommit. Lentokone oli myös sovitettu toimittamaan tavoitteeseen neljä 1,8 tonnin konkreettista tylsää ammusta.
Taistelevat "lentävän super-linnoituksen" B-29 käyttöä
Uuden pommikoneen esiintyminen edessä, ensimmäisen pommikoneen kuormituksesta aiheutui valtava taakka. Vuodesta 1945 amerikkalaisten pommikoneiden käytön intensiteetti on kasvanut merkittävästi. B-29-super-linnoitusta käytettiin aktiivisesti japanilaisjoukkojen asemiin Iwo Jimassa ja Okinawan hyökkäyksissä. Keväällä 1945 amerikkalaiset B-29-pommikoneet ovat jatkuvasti ryöstäneet Japanin saaria. Superfortressin pääasiallinen tarkoitus ei ollut pelkästään sotilaallisia telakoita ja tehtaita, vaan myös japanilaisten kaupunkien tiheästi asutut alueet. Jo ennen ydinpommin käyttöä Yhdysvaltojen ilmavoimien strateginen ilmailu mattojen pommituksella poltti kirjaimellisesti suurimman osan Tokion ja Yokohaman, Yokosukin, Koben ja Nagoyan kaupunkikehityksestä.
B-29: n taisteluosuuden toisen maailmansodan aikana tapahtunut apoteo oli Hiroshiman ja Nagasakin japanilaisten kaupunkien atomipommitukset 6. ja 9. elokuuta.
Vihollisuuksien päättymisen jälkeen ilma-alusta tuotettiin edelleen toukokuuhun 1946 saakka, minkä jälkeen super-stressin massatuotanto lopetettiin. Koko sodan aikana rakennettiin yli 3000 lentokonetta. Huolimatta veristä viimeisestä pisteestä, joka on läsnä tämän ilma-aluksen elämäkerrassa, B-29 on edelleen massiivisin strateginen pommikone ilmavoimien historiassa.
