Katsaus matkustajakoneeseen Boeing 767

Boeing 767 - laajarunkoinen matkustajalinja. Serially tuotettu vuodesta 1981.

Mökin ulkoasu ja parhaat paikat

Matkustajakone Boeing 767 mahtuu 181 - 375 matkustajaa matkustamomallin ja -asettelun mukaan.

Kaksiluokkainen Boeing 767 -koneen ulkoasu, ensiluokkainen mökki sijaitsee matkustamon hytin edessä. Sen paikat ovat käytössä (kaavion mukaan) riveillä, joiden numerot ovat 1-5. On kaksi melko leveää käytävää, ja istuimet on järjestetty "2-2-2" -mallin mukaan. Kaiken kaikkiaan Boeing 767: n ensiluokkainen mökki mahtuu 30 matkustajaan. Tässä luokassa on pehmeämpiä ja miellyttävämpiä tuoleja, jotka voidaan sijoittaa mukavampaan lepoon ja jopa nukkumiseen. Business-luokan matkustajille tarjotaan valikko, jossa on laajempi (verrattuna turistiluokkaan) juomia ja ruokia.

Boeing 767 -luokan kaikki paikat eivät kuitenkaan ole yhtä hyviä. Ensinnäkin sinun täytyy merkitä paikat ensimmäiseen ja viidenteen riviin - ne eivät selvästikään ole paras valinta lippujen varaamisessa. Ne sijaitsevat riittävän lähellä wc- ja kodinhoitohuoneita, jotka takaavat hämmennyksen ja liikkumisen ympärillään jopa yöllä. On myös syytä lisätä tähän kaikki slamming-ovien jatkuva ääni ja valo, joka ei hämärä yöllä. Siksi liiketoimintaryhmän parhaat puolet ovat paikkoja, jotka sijaitsevat muualla (eli 2, 3 ja 4) riveissä.

Välittömästi liike-elämän luokkien takana on turistiluokan lounge. Taloudellinen luokka vie riveihin sijoitettuja paikkoja 6–39. On myös kaksi kulkua, mutta toisin kuin yritysluokka, ne ovat kapeampia, ja paikat on järjestetty "2-3-2" -järjestelmän mukaisesti, mikä vaikuttaa niiden leveydelle. Istuinten välinen etäisyys on kapeampi kuin liiketoimintaluokassa, mutta ne kuitenkin täyttävät vaaditut standardit ja riittävät venyttämään jalat jopa ihmisille, joilla on korkea luonto.

Talousluokan paras on 6. ja 27. riviä käyttävät paikat. Tämä johtuu siitä, että niiden edessä ei ole muita paikkoja, ja siksi kukaan ei kallistaisi selkää, mikä rajoittaa jalkojen tilaa.

Ei paras vaihtoehto olisi paikka 38: n ja 39: n riveissä, erityisesti käytävän vieressä (eli kirjaimilla B, D, F ja G). Kaikki niiden takia - ne eivät ole paras paikka wc-tiloihin. Kuten liikematkaluokkien epäonnistuneiden paikkojen tapauksessa, matkustajat odottavat tänä päivänä myllerrystä, jonoa, avautuvien ovien ääniä. Tämän välttämiseksi älä varaa näitä paikkoja.

Ilma-aluksen historia

1900-luvun 70-luvun jälkipuoliskolla United Airlines (USA) ilmoitti haluavansa ottaa vastaan ​​uuden matkustajalinjan, joka pystyy palvelemaan tehokkaasti keskipitkiä. Noin samaan aikaan Boeing ilmoitti aloittavansa juuri tällaisen ilma-aluksen kehittämisen. Sen oli tarkoitus toimia lyhyen ja keskisuuren matkustajaliikenteen kapealla, lähinnä kotimaan lennoilla. Se oli siis vuonna 1978 uuden koneen kehittämisen jälkeen, ja lentoyhtiöltä saatiin tilaus kolmekymmentä Boeing 767: n toimitusta varten. Lentokoneen kehitys kesti 3 vuotta, ja syksyllä 1981 Boeing 767 teki ensimmäisen lentonsa.

Kaupallisen käytön aikana ilma-alus osoittautui yksinomaan parhaasta puolelta, ja sen matkustajatilan mukavuuden taso osoittautui tuolloin todella ennennäkemättömäksi. Boeing 767-200: n menestyksen ansiosta suuri määrä tämän lentokoneen tilauksia. Tämän lisäksi potentiaaliset asiakkaat ilmaisivat halunsa lisätä kantokykyä ja matkustajakapasiteettia. Näiden toiveiden sekä lentoliikennemarkkinoiden analyysin perusteella alkoi jo vuonna 1983 Boeing 767-300 -mallin kehittäminen. Se kesti noin 3 vuotta, ja vuonna 1986 asiakkaalle toimitettiin parannettuja vuorauksia.

Boeing 767: n muutokset

Tähän mennessä Boeing 767: llä on kuusi "olemassa olevaa" muutosta:

• Boeing 767-200 - 1981 perustettu lentokoneen perusmuutos. Lentokoneen ensimmäinen asiakas oli amerikkalainen yhtiö United Airlines. Boeing 767-200: n matkustajakapasiteetti on 181–255 henkilöä. Lentoasema - jopa 9000 km.
• Boeing 767-200ER - muutos lisääntyneellä lentoalueella (jopa 12000 km). Mallin nimen kirjaimet ER muunnetaan laajennetun alueen mukaan - laajennettu alue. Myös ilma-alukselle on ominaista suurempi (36 tonnia verrattuna perusmuutokseen) lentoonlähtöpainoon. Boeing 767-200ER: n kaupallinen toiminta alkoi vuonna 1984.
• Boeing 767-300 - muutos, jonka tarkoituksena on rungon pidentäminen ja sen seurauksena lastin ja matkustajan kapasiteetin nostaminen (218: sta 350: een asukkaasta riippuen). Boeing 767-300: n lentoalue on sama kuin malli 200 - noin 9000 km. Käytetään vuodesta 1986.
• Boeing 767-300ER - Boeing 767-300: n muuttaminen lentoalueella (jopa 11 000 km) ja hieman suurempi lentoonlähtöpaino. Tätä mallia käytetään kansainvälisillä reiteillä. Boeing 767-300ER: n kaupallinen toiminta käynnistettiin vuonna 1988.
• Boeing 767-300F - ilma-aluksen rahtimuutos, joka on kehitetty mallin Boeing 767-300 perusteella. Lentokone pystyy kuljettamaan rahtia, jonka kokonaispaino on enintään 100 tonnia, noin 6000 kilometrin etäisyydellä. Muutoksen kaupallinen käyttö alkoi vuonna 1996.
• Boeing 767-400ER - on koneen muutos, jolla on lisääntynyt lentomatka (jopa 10 000 km), pitkänomainen runko ja suurempi siipipinta kuin edellisissä malleissa. Myös linjaliikenteen matkustajakapasiteetti on kasvanut (245: stä 375: een). Boeing 767-400ER: n kaupallinen toiminta alkoi vuonna 2000.

Ilma-aluksen ominaisuudet

Boeing 767 on matalan profiilin omaava normaali aerodynaaminen muotoilu, jossa on yksihäntä. Linjaliikenteen voimalaitosta edustavat kaksi General Electricin, Pratt & Whitneyn tai Rolls-Roycen valmistamaa turboahdinmoottoria (muutoksesta riippuen).

Boeing 767: n muutosten lentotiedot:

johtopäätös

Boeing 767 on yksi menestyneimmistä malleista. Ja jos 1900-luvun alkupuolella kone oli hyvin suosittu, mutta nykyään sen päivät ovat lähes numeroituja uusien mallien (esimerkiksi Boeing 787) vuoksi. Siitä huolimatta 767. jättää kirkkaan merkin lentoliikenteen ja ilma-alusten rakentamisen historiassa.

Katso video: Polttoaineiden hinnan nousu rokottaa Finnairin kannattavuutta (Huhtikuu 2024).