Kiinan taistelija viidennen sukupolven J-20: epäonnistuminen tai hyppy tulevaisuuteen?

Näyttää siltä, ​​että valtioiden eliitiklubissa, joka kykenee tuottamaan viimeisimmän viidennen sukupolven taistelukoneita, täydentäminen: toisena päivänä kiinalaiset esittivät yleisölle heidän viimeisimmän kehityksensä - Chengdu J-20. Näyttely järjestettiin Zhuhaissa pidetyssä Airshow China-2016 ilmailu- ja avaruusseminaarissa. Tästä asiasta kertomuksessa todetaan, että Kiina aikoo ohittaa Yhdysvaltojen ilmailumarkkinoiden suurimman toimijan seuraavan vuosikymmenen aikana ja osoittaa kunnianhimoisuutensa maan puolustuskyvyn vahvistamisessa.

Teokset tämän koneen luomiseksi ovat mukana kiinalaisessa Chengdu Aircraft Industry Corporation -yhtiössä, ne ovat käynnissä jo jonkin aikaa, ensimmäinen J-20-lento tehtiin vuonna 2011. Kiinan suunnitelma ottaa tämän ilma-aluksen käyttöön vuonna 2018 tai vuonna 2018.

On syytä muistaa, että viimeisimmän viidennen sukupolven taistelukoneiden massatuotanto on perustettu vasta Yhdysvalloissa. Amerikkalaiset käyttävät jo F-22 Raptoria (ensimmäinen lento vuonna 1990) ja F-35 Lightningia (ensimmäinen lento vuonna 2000). "Raptor" on jopa onnistunut vetäytymään tuotannosta.

Tällä hetkellä kehitystä tässä suunnassa harjoitetaan vakavasti useissa muissa maailman maissa: Venäjällä, Kiinassa ja Japanissa. Työtä viidennen sukupolven taistelijan luomiseksi tehdään Intiassa, Etelä-Koreassa ja Turkissa.

Venäjällä uutta lentokonetta kutsutaan PAK FA: ksi (lupaava etulinjan ilmailukompleksi). Sen luovat Sukhoi-suunnittelupalvelun asiantuntijat, lentokoneita testataan parhaillaan ja pienimuotoista tuotantoa on aloitettu. Ensimmäiset toimitukset taisteluyksiköille on suunniteltu vuonna 2018.

Toimii aktiivisesti uusien koneiden ja Kiinan luomisessa. Viime vuosina tämä maa on tehnyt todella vaikuttavan askeleen eteenpäin, ja jos tämä maa oli aiemmin mukana pääasiassa ulkomaisten aseiden kopioinnissa, tällä hetkellä Kiinan kansantasavalta kykenee tuottamaan huippuluokan laitteita.

Tiedetään kahdesta viidennen sukupolven hävittäjisuihkusta, joita kiinalaiset asiantuntijat työskentelevät: Shenyang J-31 ja Chengdu J-20, joka näytettiin 1. marraskuuta ilmailussa.

J-31 on myös testausvaiheessa, ensimmäinen lento tapahtui 31. lokakuuta 2012. Tietoa suunnitelmista hyväksyä se vielä.

Chengdu J-20

Viimeisen vuosikymmenen alussa (2002) kiinalaiset tiedotusvälineet kertoivat viidennen sukupolven hävittäjän kehittämisen alkamisesta. Vuonna 2009 Kiinan ilmavoimien viralliset edustajat vahvistivat sen. Jo ensi vuonna useat kiinalaiset julkaisut kertoivat, että kahden ensimmäisen lentokoneen purjelentokoneet olivat valmiita.

Ilma-aluksen on kehittänyt ryhmä suunnittelijoita Young Wei -yhtiön johdolla, joka oli aiemmin työskennellyt FC-1: n ja J-10: n perustamisessa. On huomattava, että Young Wei onnistui saamaan korkeakoulutuksen 19-vuotiaana, ja 35-vuotiaana hänestä tuli lentosuunnittelupalvelun pääsuunnittelija.

11.1.2011 uudet ilma-alukset, jotka myöhemmin saivat nimen Chengdu J-20, lähtivät ensimmäistä kertaa. Vuoden 2012 alussa hän teki 60 testiä. Saman vuoden keväällä toinen taistelija prototyyppi liittyi testeihin.

Tällä hetkellä tunnetaan yhdeksän prototyyppiä (ne eroavat jonkin verran toisistaan) ja kaksi tämän projektin mukaisesti valmistettua valmistuskonetta.

Uuden koneen testit ja hienostuminen kesti yli neljä vuotta, mutta yleisön mielestä koneen esittelyn perusteella tämä vaihe on jo loppuvaiheessa.

Tarkat tiedot uuden kiinalaisen taistelijan ominaisuuksista ovat hyvin vähäisiä, melkein mitään ei tiedetä aluksen laitteiden tai suunnittelun ominaisuuksien koostumuksesta. Asiantuntijoiden on arvioitava uutta autoa käyttäen vain muutamia sen valokuvia.

On myös toinen mielenkiintoinen asia. Neuvostoliiton 80-luvun lopulla alkoi omaa kehitystään viidennen sukupolven taistelijalle. Mikojan. Auto sai nimityksen MiG 1,44, se nousi useita kertoja ilmaan, mutta vuonna 2000 tämä projekti suljettiin. Tosiasia on, että kiinalainen J-20 on hyvin samanlainen kuin realisoitumaton Neuvostoliiton projekti MiG 1.44. Monet asiantuntijat uskovat, että osa tämän hankkeen aikana saavutetuista kehityksistä ja piirustukset siirrettiin Kiinaan.

Kuvaus Chengdu J-20

Chengdun J-20-hävittäjä valmistetaan aerodynaamisella "ankka": lla, jossa on edessä oleva vaakasuora häntä (GIP). Lentokoneessa on kolmion muotoinen siipi, jossa on ylivuodot ja melko vaikuttavat mitat: sen pituus on 21-23 metriä, ja asiantuntijat arvioivat taistelijan lentoonlähtöpainon 35-40 tonnilla.

J-20-rungon litteillä sivuilla on sama kaltevuuskulma kuin kaikilla kääntyvillä pystysuuntaisilla stabilisaattoreilla, ja rungon etupuolella on terävät ääriviivat, jotka ovat ominaista kaikille viidennen sukupolven näkymättömille taistelijoille. Ilma-aluksen miehistö koostuu yhdestä henkilöstä, ohjaamon katos tehdään yleisen besperepletnoy-järjestelmän mukaisesti, mikä parantaa ohjaajan näkyvyyttä ja vähentää EPR-konetta.

J-20 on varustettu kahdella moottorilla, jotka ovat lähellä toisiaan. On olemassa tietoa, että vaikka venäläistä AL-31FN: ää käytetään prototyyppikoneissa, kiinalaiset aikovat tulevaisuudessa asentaa myös oman moottorinsa J-20 WS-15: n.

Ilma-aluksen laskutelineellä on kolme tukia, etupyörä irrotetaan kääntöpuolelta, ja pylväät ovat sivupaikissa (kuten F-22: ssa), mikä ilmeisesti osoittaa amerikkalaisen taistelijan kaltaiset aseiden sisäpaikat.

On olemassa tietoa, että J-20: aa käytetään useilla teknisillä innovaatioilla, jotka olivat aikaisemmin ilmestyneet länsimaisten ja venäläisten taistelijoiden neljännessä ja viidennessä sukupolvessa. Ilma-alus käyttää EDSU-järjestelmää ilman tarpeettomia mekaanisia tai hydraulisia järjestelmiä.

Kaikki koneen elektroniikka ja sen sisäiset laitteet on suunniteltu yhdistettäväksi yhteen Ethernet-verkkoon.

Uuden ilma-aluksen ”näkymättömyyden” aste ei ole täysin selvä, ja myös kysymyksessä on tutkan, jossa on aktiivinen vaiheistettu ryhmä, joka on yksi viidennen sukupolven taistelijan tärkeimmistä piirteistä.

Hankkeen arviointi

Huolimatta siitä, että J-20: n suunnittelusta ja ominaisuuksista ei ole täydellistä tietoa, lentokoneen ensimmäinen arviointi voidaan tehdä tänään.

Ensimmäinen vaikutelma, joka kehittyy huolellisesti J-20: n tarkastelun jälkeen, on, että tämä kone on koottu nykyisten ja tulevien viidennen sukupolven ajoneuvojen eri osista: venäläinen MiG 1,44 ja amerikkalainen F-22 ja F-35.

Ajoneuvon aerodynaaminen ulkoasu toistuu lähes kokonaan realisoimattomasta MiG 1,44: sta, ja ilma-aluksen mitat ovat monin tavoin samanlaisia. On kuitenkin huomattavia eroja. Mikoyan-koneessa oli suurempi siipi, joka pienensi sen erityistä kuormitusta ja lisäsi Neuvostoliiton taistelijan ohjattavuutta. Kiinan taistelijan etuosa kopioi selvästi amerikkalaisen F-22: n, ja ilmanottoaukon muoto on F-35. Tuloksena oli sellainen "lentävä Frankenstein", joka oli valmistettu erilaisista suunnittelukouluista, autoista ja sukupolvista.

Heti on huomattava, että hännän etupuolella oleva järjestelmä ei ole kovin hyvä ratkaisu varkaisiin lentokoneisiin, ja ventral crest (kuten MiG 1.44) on todellinen lahja kaikille vihollisen tutkalle.

J-20: n aerodynamiikkaan liittyy kysymyksiä. Lentokoneen laskuteline on melko kaukana korkealta siipiltä, ​​mikä on luultavasti tehty asekohteen koon lisäämiseksi. Tämä vähentää edelleen koneen ohjattavuutta. Asiantuntijat esittävät myös kysymyksiä ilmanottoaukkojen riittämättömästä koosta, mikä ei anna J-20: lle mahdollisuuden saavuttaa merkittävää nopeutta suurilla korkeuksilla.

Tämä ei kuitenkaan ole J-20: n suurin ongelma. Ei ole selvää, onnistuiko kiinalaisten luomaan tutka, jossa on aktiivinen vaiheittainen joukko kunnollista tasoa. Muutama vuosi sitten Kiinan kansantasavalta teki yhteistyötä Venäjän kanssa tähän suuntaan, mutta myöhemmin työ keskeytettiin. Venäjälle ei tietenkään ole kannattavaa jakaa Kiinan kanssa omaa kokemusta tällä alalla. On jälleen kerran huomattava, että tällaisen tutkan asentaminen on yksi viidennen sukupolven taistelijan tärkeimmistä piirteistä.

Lisää kysymyksiä uuden auton moottorista. Se aiheuttaa suuria epäilyjä siitä, että Kiina pystyi vihdoin luomaan uuden sukupolven moottorin WS-15, joka on tarkoitus asentaa sarjakuvausohjelmaan. Kiinalaiset ovat ostaneet useita vuosia peräkkäin löysät terät ja levyt turbiinista, putkista ja yläpyöristä AL-31F-moottorille, ja ne ylittävät selvästi korjaustarpeet. Todennäköisesti näiden elementtien ja aiemmin taivaallisen imperiumin aiemmin saamien venäläisten moottoreiden perusteella he yrittivät rakentaa uuden voimalaitoksen. Nyt J-20-hävittäjällä on venäläinen AL-31FN, mutta todennäköisyys, että Venäjä myy Kiinan voimakkaampia ja nykyaikaisempia moottoreita, on lähes nolla.

Kiinalaisen taistelijan, sen moottoreiden ja suhteellisen pienen siiven muotoa analysoimalla on vaikea uskoa, että meillä on lentokone, jolla on voittaa ilmavoimaa. Lentokone on myös toisin kuin ohjattava valon hävittäjä, joka kykenee hahmottamaan maa-alueita. J-20: n työntövoima on huonompi kuin kaikki viidennen sukupolven nykyiset taistelijat ja monet neljännen auton autot.

Luultavasti J-20, kiinalaiset yrittävät rikkoa uusia teknologioita ja ovat lähellä uuden tason koneiden luomista. Ilma-aluksen ilmeisistä puutteista huolimatta on tunnustettava, että Kiina on tehnyt suuren askeleen oikeaan suuntaan. Maan johtajuus ei varaa resursseja, tutkimusta tehdään monilla aloilla kerralla. Kiina ei ole hankkinut raskaita maahan aseita armeijansa tarpeisiin jo jonkin aikaa, se voi hyvinkin olla, että Kiina pystyy pian täyttämään ilmavoimiensa tarpeet korkeimmalla ilma-aluksella. Ja ehkä se alkaa toimittaa ne muille maille. Joka tapauksessa Kiinan ilmailuteollisuuden kehitys on todella vaikuttavaa.

5. sukupolven tekniset tiedot

Alla on ilma-aluksen J-20 arvioidut ominaisuudet.