FIGHTER YAK-7, KUVAUS JA TEKNISET TIEDOT TTX-KONEISTA, JOISSA ON VALOKUVA JA VIDEO

Jak-7 on toisen maailmansodan Neuvostoliiton yhden männän taistelija, joka on luotu Jakovlevin suunnittelupalvelussa Yak-7UTI-koulutuskoneen pohjalta. Ilma-aluksen vapauttaminen alkoi vuoden 1941 lopulla ja kesti vuoteen 1944 asti. Yak-7UTI, joka on suunniteltu kouluttamaan lentohenkilöstöä, on käynyt läpi useita uskomattomia muutoksia ja ollut erittäin tärkeä rooli Ison isänmaallisen sodan historiassa.

Tuotannon aikana kehitettiin kahdeksantoista erilaista muutosta, joista kymmenen tuli massatuotantoon. Yhteensä tuotettiin yli 6 300 Yak-7-konetta. Vuodesta 1942 lähtien "seitsemän" edessä alkoi vähitellen murtautua Yak-9-hävittäjä, josta tuli myöhemmin sodan kaikkein massiivisin Neuvostoliiton sotilasajoneuvo.

Eräistä puutteista huolimatta lentäjät olivat hyviä Yak-7: ssä. Niiden valmistuksen laatu oli usein korkeampi kuin Yak-1-hävittäjillä, joiden perusteella ne luotiin. Erinomaiset lento-ominaisuudet ja voimakkaat aseet antoivat ohjaajalle paitsi itsensä taisteluun taistelussa, vaan myös päästä ulos voittajana.

Yak-1-hävittäjä oli Yak-1: hen verrattuna entistä yksityiskohtaisempi, sen suunnitteluun tehtiin useita parannuksia, jotka tekevät koneesta helpommin hallittavissa, turvallisissa ja helppokäyttöisissä.

Jak-7 käynnistettiin neljästä lentokonetehtaasta: nro 82 ja 301 (Moskova), nro 21 (Gorky) ja nro 153 (Novosibirsk).

Jak-7: n historia

1930-luvun lopulla Neuvostoliitossa tapahtui kuumaa työtä uuden modernin taistelijan luomiseksi. Paras kotimainen muotoilutoimisto houkutteli sitä: Lavochkin, Mikoyan, Jakovlev. He suunnittelivat uuden auton rakentamista suuriin määriin, joten lähes välittömästi kysymys herätti taistelijan mahdollisimman nopeaa kehitystä taisteluyksiköissä. Tarvitsimme nykyaikaisen koulutuskoneen, jonka ominaisuudet eivät olleet huonommat kuin uudet taisteluajoneuvot. Sen kehitystyö tehtiin suunnittelutoimisto Alexander Sergeevich Yakovlevin johdolla.

Uuden koulutuskoneen työ alkoi vuonna 1939, ja perustana oli Yak-1-hävittäjä, ja suunnittelupalvelun suunnittelijat työskentelivät sen parissa.

4. maaliskuuta 1940 Neuvostoliiton hallitus antoi asetuksen koulutuksen hävittäjän perustamisesta I-26-prototyyppikoneen pohjalta.

Harjoituskoneen testit alkoivat kesällä 1940, ilma-alukset osoittivat erittäin hyviä lentokykyjä: 4500 metrin korkeudessa se pystyi saavuttamaan 586 km / h nopeuden. Kuitenkin UTI-26 (tämä nimi sai koulutuksen hävittäjän) oli liian vaikea ohjata, mikä ei ollut hyväksyttävää aloittelijoille, joten auto oli saatava valmiiksi.

Lisäksi taistelijan ensimmäisellä prototyypillä (jota kutsuttiin UTI-26-I: ksi) oli paljon yhteistä I-26: n kanssa, ja siksi se kärsi lähes kaikista sen puutteista: moottori usein ylikuumentui, öljyjärjestelmässä oli usein öljypäästö, joka roiskui ilma-aluksen koko etupuolelle. mukaan lukien ohjaamon valo. Erityisen epäonnistunut oli runkorakenne. Pyörän halkaisija ei vastannut ilma-aluksen painoa, lukot, jotka pitivät laskutelineet sisään vedetyssä tai vapautetussa asennossa, olivat erittäin epäluotettavia, mikä johti onnettomuuteen testien aikana. UTI-26: lla oli voimakas taipumus kapoteida.

Havainnoista huolimatta he päättivät käynnistää auton massatuotantoon, mutta vakavan tarkistuksen jälkeen. Neuvostoliiton ilmavoimien koulutuskoneiden tarve oli niin suuri, että jopa epätäydellinen UTI-26-I lähetettiin välittömästi 11 IAP: lle ohjaajien uudelleen kouluttamiseksi Jak-1: ssä.

Toisen prototyypin - UTI-26-II - suunnittelun parannuksia ja parannuksia tehtiin. Lentokoneen laskeutumislaitteessa tapahtui suuria muutoksia: laskeutumispyörien halkaisija kasvoi huomattavasti, tukit ja lukot, jotka kiinnittivät ne ääriasentoon, muuttuivat. Stabilisaattorin ja peräsimen pinta-ala kasvoi selvästi - tämä paransi merkittävästi ilma-aluksen käsittelyä. Koneen painopiste siirrettiin, vesipatteri nostettiin ja kehittyi. Koneen suunnittelussa tehtiin muita vähemmän merkittäviä muutoksia. Esimerkiksi Coca-ruuvin kiinnitysmenetelmä muutettiin, minkä jälkeen sen asennus alkoi kestää paljon vähemmän aikaa. Lentokoneen modernisointi nosti painonsa 2750 kiloon.

Huolimatta siitä, että UTI-26-II näyttää hyvin samalta kuin Jak-1, se oli rakenteellisesti erilainen kone. Tämä aiheutti joitakin teknisiä vaikeuksia tuotannossa, koska Yak-1 ja UTI-26 tehtiin samoissa tehtaissa. Ilma-aluksen valtion testit tehtiin vuoden 1941 alussa. Taistelijan muutettu prototyyppi sai paljon korkeamman merkin sotilasta kuin UTI-26-I. Koulutuslentokoneen tarve oli hyvin akuutti, joten maaliskuussa 1941 Moskovan ilmailulaitos nro 301 siirrettiin Yak-1: n tuotannosta Jak-7UTI: n tuotantoon.

Kun UTI-26 oli juuri luotu, kukaan ei voinut edes olettaa, että jonain päivänä luotaisiin täydellistä taisteluharjoittajaa. Neuvostoliiton ilmavoimien suuret tappiot sodan alkuvaiheessa pakottivat meidät ottamaan tällaisen askeleen.

Nuorten suunnittelija Sinelytsikovin ehdotuksesta ilma-alukset varustettiin tavallisilla Yak-1-aseilla. Aluksi moni ymmärsi tämän ajatuksen epäselvästi, mutta Jakovlev antoi eteenpäin suunnitelman yhden koneen uudelleen suunnittelemiseksi. Kaksoisohjaus poistettiin siitä toisessa hytissä, asennetaan armorrest- ja polttoainesäiliöt, jotka oli suojattu neutraalin kaasun pumppausjärjestelmällä varustetulla suojakalvolla.

UTI-26: n "aseistetun" version testit alkoivat kesäkuussa 1941, muutama päivä ennen sodan puhkeamista. Taistelijan testejä suorittaneen ohjaajan raportissa todettiin sen parhaat aerobiset ominaisuudet kuin Yak-1: ssä. Uusi lentokone sai nimityksen Yak-7. Koneen käyttö taistelussa osoitti, että Yak-7-hävittäjä ylittää Yak-1: n selviytymiskyvyn, aseistuksen ja ohjattavuuden.

Sodan alkamisen jälkeen valtion puolustusvaliokunnassa tuettiin taistelukoneiden muutosta taistelussa. Jo elokuussa asiaa koskevat asetukset annettiin. Yak-7-koneiden sarjatuotanto alkoi heti kahdessa laitoksessa: nro 301 ja 153. Tällä hetkellä tapahtui ilmailualan yritysten ja tieteellisten tutkimuslaitosten evakuointi, joten Jak-7-hallitus päätti olla suorittamatta testejä ja rajoittunut tehtaiden testeihin.

Heinäkuussa 1941 Jakovlevin suunnittelutoimisto evakuoitiin Saratoviin, jossa suunnittelijat kehittyivät kirjaimellisesti muutamassa päivässä ennakoivalla tavalla hävittäjän - Jak-7M: n tykinmuutoksen, asentamalla siipiin ShVAK-tykkejä. Myös lentokoneissa oli rakettiraketteja. Tätä varten oli kuitenkin vähennettävä polttoainesäiliöiden määrää. Lokakuussa 1941 lentotestit aloittivat uuden taistelijan.

Sarjatuotannon aikana tehtiin useita taistelijan sarjamuunnoksia:

Jak-7. Koneen perusmuutos, julkaisu kesti syyskuusta lokakuuhun 1941. Valmistettiin yhteensä 62 yksikköä.
Yak-7A. Taistelijan muuttaminen, jonka vapauttaminen alkoi tammikuussa 1942. Ilma-alus oli varustettu uudella radioasemalla, joten lentokoneen runkorakenteeseen tehtiin pieniä muutoksia. Tuotanto jatkui toukokuuhun 1942 saakka, yhteensä 277 Jak-7A-yksikköä.
Jak-7B. Suurin koneen muutos, sen tuotanto alkoi toukokuussa 1942 ja kesti joulukuuhun 1943 asti. Tänä aikana vapautettiin 5120 konetta. Yak-7B: llä oli kaksi UBS-konekivääriä ShKAS: n, sisäänvedettävän hännäntasauksen sijasta, ja 1942-luvun puolivälistä lähtien sekä uusi moottori, M-105PF. Uusi voimalaitos sekä muut muut muutokset mahdollistivat taistelijan nopeuden nostamisen 532 km / h maasta. Tämän modifikaation viimeisellä sarjalla gargotti poistettiin, rungon ääriviivat ja tiivistys parannettiin, mikä mahdollisti nopeusominaisuuksien lisäämisen.
Jak-7B. Koulutus hävittäjä, joka tehtiin poistamalla aseita sarja Yak-7B. Se tuotettiin toukokuusta 1942 joulukuuhun 1943. Se tehtiin 597 ilma-alukseen.
Yak-7-37. Muutos, asennettu 37 mm: n tykillä MPSH-37 ja kahdella konekiväärillä UBS. Tämä taistelija oli hieman erilainen ohjaamon asettelu, liuskat hieman suuremmat takapyörän.

Mielenkiintoinen muutos hävittäjälle on Jak-7R, jossa kirjain "P" tarkoittaa "reaktiivista". Koneessa oli yhdistetty voimala, joka koostui mäntämoottorista ja useista suihkumoottoreista.

Yak-7-taistelijan pohjalta he yrittivät luoda pitkän kantaman hävittäjän (Yak-7DI), korkean korkeuden sieppauksen (Yak-7DI), jotta ilmaan jäähdytetty moottori voitaisiin asentaa. Mutta nämä autot eivät menneet sarjaan.

Fighter Yak-7 osallistui kaikkiin toisen maailmansodan suurimpiin taisteluihin. Tämän koneen ylimääräistä matkustamoa käytettiin usein henkilöstön tai rahdin siirtämiseen uusiin paikkoihin. Takaosassa oli mahdollista asentaa uusi polttoainesäiliö. Usein takapöydässä asennettiin valokuvauslaitteita, ja Jak-7 kääntyi tutustumisajoneuvoksi.

Yak-7: n suunnittelun kuvaus

Yak-7 on yksisuuntainen, yhden moottorin yksisuuntainen hävittäjä, jolla on matala siipi ja sekasuunnittelu: koneen valmistuksessa käytettiin sekä duralumiinia että kankaalla varustettua puuta. Miehistö koostui yhdestä henkilöstä.

Yak-perheen muiden taistelijoiden tavoin Yak-7-tehokehikko valmistettiin kromansiliputkista, joiden eteen kiinnitettiin moottorikiinnike. Yak-7: n edullinen ero muissa Yakovlev-koneissa oli, että irrotettava moottorirunko mahdollisti muiden moottoreiden asennuksen ilma-alukseen. Taistelijan etukansi oli metallia, ja Jak-7: n häntä oli päällystetty vanerilla.

Ohjaamo oli rungon keskiosassa. Yak-7 on luotu Yak-7UTI -koulutuslentokoneella, jossa oli kaksi mökkiä - ohjaajalle ja ohjaajalle. Taistelukoneessa toinen mökki poistettiin, sen sijasta oli lisäsäiliö, joka oli suljettu kannella. Sitä voidaan käyttää tavaroiden, toisen henkilön kuljettamiseen tai lisäkaasusäiliön asentamiseen.

Jak-7: n siipellä oli sekarakenne: kaksi dural-sparia, puisia kylkiluut ja vanerilevy. Siipi oli lisäksi rapattu.

Jak-7: n hännän muodostivat puinen köli ja stabilointilaite, peräsimet valmistettiin duralumiinista ja päällystettiin kankaalle. Lentokoneessa oli kolmipyöräinen sisäänvedettävä laskuteline, joka koostui kahdesta päätelineestä ja hännän tuesta. Koneen ensimmäisten muutosten yhteydessä takapyörä ei vetänyt lentoa. Kuten muutkin Jakovlev-hävittäjät, Yak-7: llä oli runko, jossa oli ilmaöljyn vaimennus, puhdistus ja rungon valmistus suoritettiin pneumaattisella järjestelmällä. Irrotetussa asennossa runko oli peitetty läppäillä.

Aluksi Yak-7-hävittäjä oli varustettu M-105P-vesijäähdytysmoottorilla (1050 hv), sitten koneeseen asennettiin tehokkaampia moottoreita (M-105PA, M-105PF). Auton polttoainesäiliöt asennettiin ja sijoitettiin siipiin: kaksi siipikonsoliin ja toinen keskiosaan. Lentokoneessa oli inertti kaasupumppujärjestelmä, joka lisäsi sen paloturvallisuutta.

Öljypatteri sijoitettiin taistelijan etuosaan moottorin alla olevaan erityiseen tunneliin, vesijäähdytin asennettiin rungon keskiosaan juuri ohjaajan takana. Talvella vettä lisättiin pakkasnestettä ja öljyyn lisättiin bensiiniä.

Koulutus Yak-7UTI: llä ei ollut lainkaan aseita, Yak-7 sai 20 mm: n ShVAK-tykin, joka oli moottorin romahtamisessa, sekä kaksi ShKAS-konekivääriä (7,92 mm). Aseiden ampumatarvikkeet olivat 130 kierrosta, konekivääriä - 1 000 kierrosta ampumatarvikkeita. Jak-7A: n modifikaatio voi ripustaa useita ohjuksia tai 100 kg pommeja. Yak-7B-hävittäjän kaikkein massiivisin muutos aseistettiin yhdellä ShVAK-tykillä ja kahdella 12,7 mm: n UBS-konekiväärillä, mikä lisäsi suuresti koneen tulivoimaa. Taisteluraportit totesivat, että tehokkaampien UBS-konekiväärien asennuksen jälkeen Yak-7 tuli tehokkaaksi sekä antenni- että maa-kohteisiin.