Suuri isänmaallinen sota oli vähitellen päättymässä. Uuden T-44-säiliön kehitys oli käynnissä, mutta armeija tarvitsi paljon aikaisempaa uutta säiliötä, jossa oli uusi 100 mm: n ase. Joukkoilla oli tietysti jo tehokas säiliön hävittäjä, nimittäin SU-100, mutta kiinteät kaatumisominaisuudet asettivat omat rajoituksensa. Näistä syistä yritettiin tuottaa uusi ajoneuvo, joka perustuu olemassa olevaan T-34-85-säiliöön, mutta uudella aseella. Ja tätä säiliötä kutsutaan T-34-100.
Kehitys alkoi heinäkuussa 1944. Kaksi muotoilutoimistoa otti työn käyttöön: Design Bureau No. 92 ja Design Bureau of Plant No. 183. Aluksi päätimme noudattaa lyhintä reittiä ja asentaa yksinkertaisesti uuden työkalun T-34-85-torniin. Alusta alkaen kuitenkin kävi selväksi, että T-34-tornin halkaisija ei riittänyt.
Mallin suunnittelu mallitoimiston numerossa 92
Kaikista ongelmista huolimatta A. Savinin johdolla OKB: n Neuvostoliiton suunnittelijat 92 asensivat 100 mm: n ZIS-100-tykin T-34-85-sarjan torniin. Tämä työkalu on suunniteltu ZIS-S-53-sarjan (85 mm) perusteella. Testi oli kuitenkin epäonnistunut. Laukaus oli niin suuri, että sarjan säiliön voimansiirto ja runko eivät yksinkertaisesti kestä sitä. Pyrkimys ratkaista ongelma nopeasti asentamalla kuono-jarru ei muuttanut tilannetta. Tarvittiin koko rakenteen perusteellinen parannus.
Tehtaan numero 183: n ongelmanratkaisutoimisto
Tehtaan numero 183, A. A. Morozovin johdolla, he päättivät mennä toiseen suuntaan. Koska he olivat jo aloittaneet uuden T-44V-säiliön (myöhemmin T-54) kehittämisen, ehdotettiin, että tornia käytetään uudesta ajoneuvosta. Ja tässä ei ollut vaikeuksia. Ensinnäkin tornin olkahihnat olivat erilaiset - tämä on 1600 massatuoteautossa 1700: een uudessa tornissa. Toiseksi tarve vahvistaa keskeyttämistä. Tämän seurauksena rungon rakenteeseen tehtiin muutoksia, jotka aiheuttivat huollettavien konekiväärien miehistön vähennystä, pohjan paksuuden pienenemistä ja overmotor-kattoa sekä lisäsuspensiota toisen ja kolmannen rataosan alueella. Auto sai uuden nimityksen T-34-100 ja kasvoi 33 tonniin.
Helmikuu-maaliskuu 1945 testattiin uusi auto Sverdlovskin ja Gorokhovetskin testipaikoilla. Päätettiin testata kaksi asetta kerralla - ZIS-100 ja D-10. Testit eivät tuottaneet toivottua tulosta. Todettiin, että tarkkuus on epätyydyttävä, ja siirron kuormitus, kun laukaus on liian suuri. Sotilas piti autosta ja jatkoi työtä uudella säiliöllä.
Hybridin T-34 100 luominen
ZIS-100: n ja D-10: n kanssa tehdyn säiliön testien rinnalla kehitettiin toinen LB-1-pistooli. Toisen aseen suunnittelun tarkoituksena oli vähentää huomattavasti taaksepäin paluuta. Pistooli koostui monoblokkiputkesta, rintalastasta ja jo olemassa olevasta kuilupyörästä ZIS-100: sta. Pistoolin rakenne oli samanlainen kuin D-10. Näin saatiin eräänlainen kahden aseen hybridi. Tynnyri työntyi merkittävästi säiliön ulkopuolelle, nimittäin 3340 mm: n etäisyydelle, mikä alensi merkittävästi säiliön läpäisevyyttä.
Suunnitteluongelmista huolimatta huhtikuussa 1945 Gorokhovetsky-testipaikalla testattiin uusi LB-1-aseella varustettu säiliö. Testien aikana mittarilukema oli 501 km, ja laukausten määrä oli 1000. Palonopeus oli 5,2 - 5,8 kuvaa minuutissa. Alustan kuvauksen ja kuormituksen tarkkuus oli tyydyttävä. Uusi säiliö oli parempi kuin aiemmat versiot.
Huolimatta siitä, että armeija on kiinnostunut uudesta autosta ja testit ovat onnistuneet, auto ei koskaan mennyt massatuotantoon. Itse asiassa, kun kehitys oli valmis, uusi T-44-säiliö, joka oli täysin parempi kuin T-34-85, oli lähes valmis. Se vaikutti myös sodan päättymiseen, mikä poistti uusien säiliöiden pakotetun vapauttamisen tarpeen.
Säiliön kehittämiseen kului liikaa aikaa ja voitiin välttää suunnittelun soveltumattomuus uusiin aseisiin, ja kone menetti yksinkertaisesti merkityksensä. Sen ominaisuudet olivat kuitenkin korkeita. Kone voisi mennä sarjaan, jos ongelmat voitaisiin ratkaista hieman aikaisemmin.
