Boeing 777 - matkustaja-ilma-aluksen laite ja tekniset ominaisuudet

Boeing 777 - kaukoliikenteen matkustajakone. Toiminta vuodesta 1995 tähän päivään.

Yleiskuva salonista ja parhaiden paikkojen sijainti

Boeing 777: n matkustajatilaan mahtuu 301-407 matkustajaa riippuen koneen asettelu- ja muutosvaihtoehdoista. Nykyisin yleisin Boeing 777, jossa on kolmen luokan versio mökin asettelusta, on järkevää tarkastella tätä tiettyä matkustamotyyppiä.

Kolmen luokan ulkoasulla Boeing 777: ssä on ensiluokkaiset, liike- ja talousluokan oleskelutilat.

Boeing 777 -koneen ensimmäinen luokka (jotkut lähteet kutsuvat sitä liiketoimintaluokaksi) sijaitsee matkustamotilan edessä ja varustettu (kuten kaaviossa esitetään), jossa on 14 paikkaa kahdessa rivissä numeroilla 1 ja 2. Ensimmäisen luokan mökissä on kaksi käytävää ja tuolia se on järjestetty "2-3-2" -järjestelmän mukaisesti. Täällä istuimet ovat mukavimpia ja mukavimpia koko koneessa, ja niiden välinen etäisyys riittää pitämään jalat jopa korkeille matkustajille. Ensiluokkaiset tuolit pääsääntöisesti pehmeät, tyynyillä, ne pystyvät taittamaan 180 astetta, jolloin voit kääntää tuolit mukaviksi vuoteiksi. Lisäksi (lähinnä uusissa malleissa) paikat on varustettu multimediaviihdejärjestelmillä, jotka voivat kirkastaa lentoaikaa. Ensimmäisen luokan lentokoneen Boeing 777 matkustajat tarjoavat herkullisen valikon, jossa on laaja valikoima ruokia ja juomia.

Ensiluokkaiset istuimet ovat parhaita paitsi heidän mukavuutensa vuoksi myös sijaintinsa takia. WC: t ovat pääsääntöisesti jonkin verran kauempana matkustajien istuimista, joten tarpeettomia jonoja ja niihin liittyviä haittoja vältettiin.

Ensimmäisen luokan istuinten takana on business-luokan lounge (tai ”Comfort” -luokka, kuten joissakin lähteissä on esitetty). Tämä luokka sijoittuu neljään riviin, jotka on numeroitu 3, 4, 5 ja 6. Business-luokan mökissä on myös kaksi kulkua, ja istuimet asetetaan "3-3-3" -järjestelmän mukaisesti (lukuun ottamatta viimeistä kuudetta riviä). Tämän luokan mökin tuolit ovat mukavia, pehmeitä, varustettu taittuvat selkänojat. Paikoissa on myös multimediaviihdejärjestelmiä, jotka tarjoavat melko laajan valikoiman elokuvia, pelejä ja musiikkia.

Business-luokan Boeing 777 parhaat ovat paikat kolmannessa rivissä (kaavion mukaan). Heidän mukavuutensa on siinä, että niiden edessä ei ole muita istuimia, mikä lisää matkustajien jalkojen tilaa. Myöskään kukaan ei voi taittaa istuinta, mikä rajoittaa tätä tilaa. Näissä paikoissa on kuitenkin tiettyjä ominaisuuksia, jotka on otettava huomioon lippujen varaamisessa. Näytöt ja pöydät syömiseen täällä ovat sisäänrakennettu käsinojiin, jotka voivat olla sekä haittaa että etua eri ihmisille.

Business-luokan vieressä on turistiluokan lounge. Tuolit ovat mukavia ja pehmeitä, ja kuten muutkin luokat, ne voidaan varustaa multimediaviihdejärjestelmillä. Istuinten välinen etäisyys on kuitenkin huomattavasti pienempi kuin muissa luokissa, vaikka se vastaa kansainvälisiä standardeja. Talousluokan nojatuoleissa on taitettava selkänoja, jotka voivat poiketa vain tietyssä kulmassa. Siellä on myös kaksi kulkua, ja istuimet voidaan sijoittaa joko "3-3-3" tai "3-4-3" -järjestelmän mukaan, lukuun ottamatta viittä viimeistä riviä (kuten kuvassa on esitetty).

Boeing 777: n paras turistiluokan lentokoneet ovat paikkoja, jotka sijaitsevat riveissä 10 ja 30 (kaavion mukaan). Niiden mukavuus selittyy samalla tavalla kuin vastaavilla liike-elämän luokilla: edessä ei ole muita tuoleja, ja siksi on enemmän kuin tarpeeksi tilaa jaloille. Matkustajille, joilla on 10 rivin istuimet, on toinen plus: ruoan välimatka alkaa pääsääntöisesti etuistuimista, mikä tarjoaa heille suuren valikoiman ruokia ja juomia.

Ei paras vaihtoehto olisi luokkiin 28, 29 ja 42 sijoitetut turistiluokan paikat. Heidän ”epäonnistumisensa” johtuu lähinnä niiden läheisestä, melkein läheisestä sijainnista WC: n kanssa. Ääni jatkuvasti avautuvat ovet ja jonot - kaikki tämä voi vakavasti pilata lentonäkymän. Ja lopuksi kaikkein valitettavimpia ovat paikat takarivillä (43), koska ne sijaitsevat kahden WC: n välissä. Matkustajille on hyvin rajallinen katsaus, joka voi aiheuttaa vakavia haittaa.

Boeing 777: n kehityksen historia

20. vuosisadan puolivälissä Boeing alkoi kehittää kolmea lentokonemallia, joiden oli tarkoitus korvata vanhentunut ilma-alus Boeing 727 ja Boeing 737 sekä lentokoneet McDonnell Douglas (DC-10) ja Lockheed (L-1011). Uusien mallien nimi oli Boeing 757, Boeing 767 ja Boeing 777.

Aluksi Boeing 777 oli suunniteltu kahteen versioon: lyhyen kantaman ilma-aluksiin, joiden matkustajakapasiteetti on noin 180 henkilöä ja joiden kantama on noin 5000 km, ja mannertenvälinen lentokone, jonka kantomatka on enintään 9000 km. Työ kuitenkin keskeytettiin ensin ja jäädytettiin kokonaan suunnittelijoiden vaikeuksien vuoksi.

Boeing keskittyi mallien 757 ja 767 kehittämiseen ottaen huomioon niiden luomisen sopivuuden tuolloin. 80-luvun alusta, kun Boeing 757: n ja Boeing 767: n massatuotanto alkoi vauhtia, ilmeinen tuli sellaisen ilma-aluksen tarve, joka voisi tulla vanhentuneen DC-10: n ja L-1011: n korvaavaksi. Menestyvän mallin luominen kaukoliikenteen matkustaja-ilma-alukselle voisi taata vapaan kapealla olevan miehityksen ja suuren määrän tilauksia. Polttoainetta tulipaloon lisäsi se tosiasia, että Airbus ilmoitti kehittämäänsä sellaisen luokan ilma-alusta - Airbus A330.

Tämän seurauksena päätettiin aloittaa uuden ilma-aluksen kehittäminen, joka oli alkuperäisen suunnitelman mukaan vain muutos Boeing 767: een. 80-luvun lopulla hanke alkoi nimellä 767-X. Tulosten mukaan kone sai matkustajakapasiteetin jopa 330 hengelle ja lentomatka jopa 13 000 km.

Potentiaalisten asiakkaiden tarpeiden mukaan hanke oli kuitenkin lyhennettävä ja uuden Boeing 777: n kehittäminen alkoi, ja lentokoneen luomisessa kiinnitettiin paljon huomiota matkustajien mielipiteeseen, ja kaikki piirustukset tehtiin yksinomaan tietotekniikan avulla.

Boeing 777: n kehittäminen kesti vuosina 1990-1994. Kesällä 1994 lentokone teki ensimmäisen lentonsa, vuonna 1995 se oli sertifioitu, ja samana vuonna sen kaupallinen toiminta alkoi.

Kaksikerroksisen linjaliikenteen muutokset

Tähän mennessä Boeing 777: llä on 6 "aktiivista" muutosta ja yksi muutos kehitykseen.

  • Boeing 777-200 - on linjaliikenteen perusmalli, joka pystyy ottamaan alukselle 305–400 matkustajaa (matkustamohuoneen asettelusta riippuen). Lentoasema - jopa 6000 km. Malli oli tarkoitettu kotimaan lentoihin Yhdysvalloissa, mikä määritteli asiakkaidensa sektorin. Massatuotannon alusta lähtien 88 Boeing 777-200 -kone on toimitettu asiakkaille. Kaupallinen hyödyntäminen alkoi vuonna 1995.
  • Boeing 777-200ER - linjaliikenteen muutos, jonka lentoalue on kasvanut (kirjaimet ER tarkoittavat laajennettua vaihteluväliä - lisääntynyt alue). Myös lentoonlähtömassa on lisääntynyt ja se on tarkoitettu kansainvälisille lennoille. Boeing 777-200ER: n kaupallinen käyttö alkoi vuonna 1997.
  • Boeing 777-200LR on malli, jossa on edelleen kasvanut (jopa 14 000 km: n) lentomatka, sekä nouseva lentoonlähtömassa 50 tonnilla (verrattuna ER-malliin). Kirjaimet LR tarkoittavat pidempää kantamaa - pitkän kantaman. Toiminta vuodesta 2006.
  • Boeing 777-300 - Boeing 777: n, joka korvaa Boeing 747-100: n ja Boeing 747-200: n, korvaaminen. Se on lisännyt matkustajakapasiteettia (368: sta 451: een). Tämän vuorauksen toinen piirre on sen pienempi polttoaineenkulutus noin kolmanneksella. Lentokoneen kaupallinen toiminta alkoi vuonna 1998.
  • Boeing 777-300ER - versio Boeing 777-300: sta, jossa on lisääntynyt lentotaajuus sekä suuri siipisarja. Toiminut Boeing 777-300ER vuodesta 2004.
  • Boeing 777Freighter - lentokoneen versio versiosta Boeing 777-200ER. Kaupallinen toiminta jatkuu vuodesta 2009.

Tällä hetkellä kehitetään uuden sukupolven perhettä - Boeing 777X. Tiedetään, että tällä muutoksella on kolme vaihtoehtoa: Boeing 777-8X, jonka on tarkoitus korvata malli 777-200ER, Boeing 777-9X, joka korvaa muutoksen 777-300ER ja myös Boeing 777-8XL, joka korvaa mallit 777-200LR. Ensimmäisten mallien tuottamisen pitäisi alkaa vuonna 2020.

Ilma-aluslaite ja sen ominaisuudet

Rakenteellisesti Boeing 777 on matala siipi, jolla on normaali aerodynaaminen rakenne. Plumage - single-chin. Linerille on tunnusomaista se, että sen runko koostuu komposiittimateriaaleista 9%, mikä vaikuttaa vakavasti rakenteen lujuuteen.

Lentokoneen voimalaitos koostuu kahdesta Pratt & Whitneyn, Rolls-Roycen tai General Electricin moottorista (versiosta riippuen).

Boeing 777: n lentotiedot ja muutokset:

Boeing 777-200Boeing 777-200ERBoeing 777-200LRBoeing 777 FreighterBoeing 777-300Boeing 777-300ERBoeing 777-8XBoeing 777-9X
Miehistö, pers.2
Pituus m63,773,969,576,5
Wingspan, m60,964,860,964,871,3
Sweep, °31,64
Korkeus, m18,518,818,618,518,7ND
Rungon leveys, m6,2
Sisätilan leveys, m5,9
Matkustajakapasiteetti, pers.305301301N / A368365353407
(3 luokkaa)(3 luokkaa)(3 luokkaa)(3 luokkaa)(3 luokkaa)(3 luokkaa)(3 luokkaa)
400400451
(2 luokkaa)(2 luokkaa)(2 luokkaa)
Tavaratilan tilavuus, m³150636200
Suurin sallittu lentoonlähtöpaino, kg247 210297 560347 450299 370351534315 000344 000
Tyhjä paino, kg139 225142 900148 181160 120166 881
Polttoainevaraus, l117 000171 160202 290181 280171 160181 280
Suurin matkalentonopeus, km / h905
Suurin nopeus, km / h965945
Lentotaajuus max. hyötykuorma, kc602010740138909065703510190
Suurin lentomatka, km9695142601750090651113514685
Kiitotien pituus, m2500353634103200
Käytännöllinen katto, m13140
Moottorit (× 2)PW 4077PW 4090GE90-110BGE90-110BPW 4098GE90-115BGE9XGE9X
RR 877RR 892GE90-115BRR 892
GE90-77BRR 895GE90-94B
GE90-94B
Työntövoima (× 2)PW: 330 kNPW: 400 kNGE: 480 kNGE: 480 kNPW: 430 kNGE: 510 kNGE: 470 kNGE: 470 kN
RR: 330 kNRR: 420 kNGE: 510 kNRR: 400 kN
GE: 330 kNGE: 410 kNGE: 410 kN

johtopäätös

Boeing 777: n perhekone on nykyään erittäin suosittu maailmanlaajuisten lentoyhtiöiden keskuudessa. Se tosiasia, että nykyään jatkuvasti parannetaan vanhoja ja uusia muutoksia, osoittaa selvästi tämän sarjan suuret näkymät tulevaisuudessa.

Katso video: 6 October 2016 (Joulukuu 2019).

Загрузка...

Suosittu Luokat

Загрузка...