ZIL-117 on Neuvostoliiton aikana tuotettu premium-auto. Hanke kehitettiin 114. mallin pohjalta. Hän säilytti pääsuunnittelun suunnan: austere-tyyli ja kulmamuodot. Ensi silmäyksellä, lyhenne pituus saa silmän, mikä antaa autolle nopeammin ja tyylikkäämmin. Kehon maalaukseen käytettiin mustaa, tummansinistä ja tummaa kirsikan väriä.
Yleistä tietoa ZIL-117: stä
Likhachevin tehtaalla liikenne kehitettiin nykyaikaisemmaksi, ohjattavammaksi ja nopeammaksi, toisin kuin edellinen sukupolvi. Tästä huolimatta hallitusten tupleita käytettiin harvoin, mieluummin 114-luvun, Chaikan ja Volgan limusiinit.
Tietojen mukaan auto on kehitetty L.I. Brezhnev. Hän halusi saada aseman, mutta nopea auto, koska hän halusi liikkua Moskovan teillä ilman kuljettajaa. Monet todistajat 70-luvulla kertoivat, miten he näkivät Breževin oman, lyhentyneen ZIL: n takana.
Tila ZIL-117 katsottiin alemmaksi kuin 114 ja 115 mallit. Se oli tarkoitettu poliittipolitiikan ja Neuvostoliiton hallituksen jäsenille. Viimeisten pysähtymisvuosien aikana lähimmät sihteerin avustajat käyttivät näitä koneita. Kun Yu.V. Andropov, tämä ajatus hylättiin.
ZIL-117: n ulkonäön pääversio
On olemassa kolme pääsyytä, joiden vuoksi limusiini on lyhentynyt. Yksikään kolmesta ei ole dokumentaalista näyttöä.
Ensimmäisen version mukaan henkilöautojen kehittämisjärjestys tehtiin KGB: n yhdeksännen osaston johdolla. Tämä osasto oli vastuussa valtion ensimmäisten henkilöiden turvallisuudesta. Työntekijät tarvitsivat ohjattavan, nopean ja miellyttävän auton, joka helpotti turvallisuusvelvoitteiden täyttämistä. Versio herättää monia epäilyksiä, mutta tärkein on julkaisupäivä (5 vuotta myöhemmin kuin tavallinen 114th sukupolvi). Jos tarvittiin todellista tarvetta, lyhennettiin pieniä eriä limusiinien rinnalla.
Seuraava "myytti" on henkilökohtainen tyytymättömyys toimeenpanevan auton L. mitoihin. Brezhnev. Vuonna 1966 Kremlin lopullisten versioiden näyttelyssä pääsihteeri ilmaisi tyytymättömyytensä pääsuunnittelijaan nähden koosta. Hän uskoi, että ulottuvuudet jättivät kuljettajalle mielihyvää ajaa autoa. Tämä on päällekkäistä huhujen kanssa, että Brežnevin halusi saada nopean auton, jonka hän voisi ajaa itse. Unionin ensimmäisen miehen tarpeisiin vastaamiseksi voitaisiin kerätä useita yksittäisiä kopioita ilman, että se olisi käyttänyt rahaa sarjatuotantoon.
Todellisinta versiota pidetään taisteluna poliittisen vallan kärjessä. Poliittikunnan jäsenehdokkaat olivat tyytyväisiä vanhentuneisiin "Lokkeihin", jotka ulkonäöltään ja ominaisuuksiltaan olivat huonommat kuin ZIL-114. Koska ulkoiset attribuutit saivat tuolloin merkityksen, toisen poliittisen kaikujäsenen virkamiehet eivät halunneet luovuttaa unionin ensimmäisiä henkilöitä. Siksi kehityksestä tuli "117th". Tämä versio on kyseenalaista, koska poliittiburo ei voinut tehdä tällaisia valtion tilauksia.
Rakentaminen ZIL-117
Auto ZIL-117 - hyvä käsittely "114th". Paljon sama ulkonäkö, leikkaus ja tekniset ominaisuudet.
Ensimmäinen ero matkustamon välillä - takarivi siirretään etupuolelle pituuden vähentämiseksi. Tästä huolimatta matkustajan istuimien mukavuus ei ole heikentynyt. Tällainen askel tallensi puolen metrin pituuden. Sisustus on säilytetty. Suunnittelijat suunnittelivat tekevänsä kehon laakereita, mutta tämän vuoksi heidän olisi kehitettävä kaiken tyhjästä, vahvistettava runko. Tämä lisäisi auton massaa. Ongelman ratkaisemiseksi insinöörit korvasivat kehysrungon leimattua tikapuutyyppiä.
Akseliväli on lyhentynyt 48 senttimetriä. Tällaisten elementtien, kuten rungon, potkurin akselin, putkilinjan ja johdotuksen lyhentäminen pelasti vielä puoli metriä. Enemmän eroja "rauta", verrattuna "vanhempi veli", ei.
Moottori ZIL-117 pysyi ennallaan. Kahdeksan sylinterinen moottori, jossa on V-muotoinen sylinterien järjestely. Hänellä oli vaikuttava suorituskyky: 300 hevosvoimaa, jolloin se pystyi kiihtymään 190 km / h. Voimalaitoksen rakennetta täydennettiin nelikammioisella kaasuttimella, hydrauliventtiilillä ja transistorin sytytysjärjestelmällä. Kahden nopeuden automaattivaihteisto, jossa on vääntömomentin muunnin, on säilynyt. Vuonna 1975 se korvattiin kolmivaiheisella GMF: llä.
Jousituksen muutokset eivät kärsi. Se tarjoaa tasaisen ja tasaisen ajon asfaltilla ja pohjamaalilla. Ripustuksen pääasiallinen piirre on rullan- ja vääntöpalkit, jotka toimivat elastisena elementtinä. Mökki ohjaamossa pienenee kiinnittämällä ripustus runkoon - kumitiivisteiden avulla.
Jarrujärjestelmä koostuu kahdesta piiristä. Kukin työskentelee pareittain pyörillä, jotka sijaitsevat diagonaalisesti toisiinsa nähden. Tämä tehdään turvallisuuden parantamiseksi: jos jokin liikenneprosesseista katkeaa, auto voisi varmasti hidastua. Takajarruissa on voimanrajoitin. Tyhjiövahvistin täydentää jarrun pääsylinteriä. Etu- ja takakannattimien ääriviivoissa on hydraulisia vahvistimia. Seisontajarru toimii painamalla poljinta. Se perustuu mekaaniseen käyttölaitteeseen. Se vaikuttaa takapyörien jarrurummuihin. Seisontajarru toimii viallisella hydrauliikalla. Liikkumisen alussa seisontajarru kytkettiin pois päältä automaattisesti.
Apujärjestelmien keskeinen kohta on servot. Niiden ansiosta lasi-aluslevyt, sähköikkunat toimivat, antennit liikkuvat eteenpäin, ovilukot lukitaan ja radio-äänet.
Tekniset tiedot:
- Pituus - 5,7 metriä;
- Leveys - 1,5 metriä;
- Korkeus - 3,3 metriä;
- Akseliväli - 3,3 metriä;
- Puhdistus - 17 senttimetriä;
- Paino - 3,2 tonnia;
- Moottorin tilavuus - 7 litraa;
- Teho - 300 hevosvoimaa;
- Vaihteisto - automaattinen;
- Suurin nopeus - 190 km / h;
- Polttoaineen kulutus - 18 litraa 100 kilometriä kohti.
Sisällä etu- ja takarivien välinen osio poistettiin. Nahka on peitetty etuistuimilla, mutta myös takasohvalla. Käsinojia ei ole, joten viestintälaitteet ja kauko-ohjaimet sijoitettiin massiiviseen rakenteeseen, joka sijaitsee etupyörien välissä. Toteutettu erillinen ilmastointijärjestelmä: kuljettaja- ja matkustaja-alueille.
Takaovien välissä on nyt "korkeatasoiset" matkustajat. Tällöin takapilarien edessä oleva lasi säilyy. Takapilarit oli vahvistettava, koska niiden lukumäärä laski kahdeksasta kuuteen. Takapilarien etureunan kaltevuuskulma on muuttunut, minkä takia takaovien muoto on muuttunut. Takaluukut on varustettu sokeilla ikkunoilla.
Pyörän kaaret ja taka-siipien reunat saivat uuden koriste-elementin - kromivalut. 114-mallin muotoilu säilyi, sillä se vastasi premium-luokan nykyaikaisia vaatimuksia. Huolimatta pituuden pienenemisestä puoli metriä, kuljetuksen ulkonäkö ei heikentynyt, vaan vain uusilla väreillä. Vuodesta "limusiini" lyhennetty versio erosi helpon ja jokapäiväistä elämää, vaikka se teki saman roolin - kuljetus ensimmäisten henkilöiden valtion. Tavallisille kansalaisille ”114th” tuntui olevan mahdotonta, ja ZIL-117-malli määritettiin koneeksi, jolla voit liikkua päivittäin.
ZIL-117B
ZIL-117V on avoin versio Executive-luokan autosta, joka kehitettiin lyhennetyn version, ei limusiinin, pohjalta. Analogin kopioinnista huolimatta B-indeksin muokkaus sai monia erityispiirteitä.
Kehittäjien ensimmäinen ongelma - kehon jäykkyyden heikkeneminen sivu- ja takapylväiden poistamisen vuoksi. Haittapuolen poistamiseksi jokainen paneeli varustettiin omalla lisävahvistimella. Runko pysyi samana - leimattuina tikkaina. Ensimmäistä kertaa jäykkyyskriteerit esiteltiin "avoimen version" oville.
ZIL-117: n klassisen version julkaisemisen jälkeen usean vuoden ajan suunnittelusuunnitelmat ovat muuttuneet hieman. Phaeton sai neljä pyöreää ajovalaisinta, jotka on asetettu kromilla peitettyyn neliökehykseen. Lisäksi suunnittelussa on kromattu jäähdytin, jossa on takapyörien kuvio ja avoimet kaaret.
Laitteen hytti tallennetaan sedanilla. Sisustus on koristeltu laadukkaalla nahalla, joka on palvellut vuosia. Viestintälaitteet ja kauko-ohjaimet muuttivat jälleen paikannusta - ne siirrettiin erikoiskonsoliin, joka sijaitsee etuistuinten välissä.
Tekniset tiedot:
- Pituus - 5,7 metriä;
- Leveys - 2 metriä;
- Korkeus - 1,5 metriä;
- Akseliväli - 3,3 metriä;
- Puhdistus - 17 senttimetriä;
- Paino - 3,3 tonnia;
- Moottorin tilavuus - 7 litraa;
- Teho - 300 hevosvoimaa;
- Vaihteisto - automaattinen;
- Suurin nopeus - 190 km / h;
- Polttoaineen kulutus - 18 litraa 100 kilometriä kohti.
Liikenteen pääasiallinen tarkoitus - esittely paraateissa. Tätä varten se oli varustettu mikrofonilla ja radioasemalla. Etumatkustajan istuin poistettiin, se korvattiin jalustalla, joka pystyi pitämään seisovan miehen. Runko maalattiin harmaasävyisenä, markiisi vaaleanharmaana. Likhachyovin niminen kasvi keräsi kolme kopiota. Ensimmäinen ilmestyi Punaiselle torille vuonna 1972, minkä jälkeen hän osallistui kaikkiin sotilaallisiin paraateihin vuoteen 1980 asti. "B" korvattiin ZIL-41044: llä. Tekniset laitteet ovat samat kuin "sedan" versiossa.
Mitä voidaan tehdä?
ZIL-117 - korkealaatuinen kuljetus. Hänellä oli luotettava muotoilu, toimi vakaasti ja ei vaatinut usein korjauksia. Huolellisella toiminnalla otettiin useita satoja tuhansia kilometrejä ilman suuria korjauksia.
Käytetään maan johtajien, CPSU: n jäsenten, KGB: n ja armeijan johtajien kuljettamiseen. Ihmisissä edustajaluokan takia häntä kutsuttiin "chlenovoziksi". Näytti elokuvateollisuudessa elokuvassa Casino Royale.
