Työt Il-2-hyökkäyskoneiden parantamiseksi pommin kuormituksen lisäämiseksi sekä puolustavat ja hyökkäävät aseet alkoivat vuonna 1940. Sitten, kun hyökkäyslentokoneen testit on suoritettu onnistuneesti, S.V. Suuren isänmaallisen sodan alkaessa kaikki nämä teokset oli rajoitettava.
Uuden hyökkäyslentokoneen kehittämistä jatkettiin vasta alkuvuodesta 1943. Sitten Design Bureau S. V. Ilyushinin tiimille annettiin tehtäväksi kehittää juuri sellainen kone, joka oli suunniteltu ennen sotaa vuonna 1940. Uuden hyökkäyslentokoneen, nimeltään IL-8, kehittäminen oli käynnissä suurella nopeudella, ja ensimmäisen prototyypin ensimmäinen lento oli vuoden 1943 puolivälissä. Samanaikaisesti IL-8: n kehittämisen kanssa, jonka päätarkoituksena oli luoda raskaan hyökkäyksen ilma-alusta, jolla oli lisääntynyt pommin kuormitus, tehtiin myös työtä Il-2-hyökkäyslentokoneen lento-ominaisuuksien parantamiseksi. Tämä toinen kehityspolku johti lopulta IL-10: n luomiseen.
Pian IL-10: n monet ominaisuudet alkoivat ylittää sen "vanhemman veljensä" - raskaan hyökkäyslentokoneen IL-8 - ominaisuudet. Joten jotkin suunnitteluratkaisut, joita käytettiin IL-10: n kehityksessä, siirtyivät onnistuneesti ja IL-8: n suunnittelussa korjata joitakin jälkimmäisen puutteita.
Kun IL-8-testit viivästyivät vakavien moottoriongelmien ja vähäisten ongelmien takia, IL-10-lentokone otti varmasti johtajuuden kehitystyössä. Koneen ensimmäinen lento suoritettiin kuitenkin vasta huhtikuussa 1944 - noin vuoden kuluttua prototyyppihyökkäyslentokoneen Il-8 ensimmäisestä lennosta. IL-10 oli kuitenkin se, että kun valtion testit suoritettiin ilmeisesti lyhyessä ajassa (vain kaksi viikkoa), se saatettiin massatuotantoon toukokuun 1944 loppuun mennessä. On huomionarvoista, että testien aikana suoritettiin IL-10: n ja tuolloin parhaan kotimaisen La-5FN-hävittäjän välinen koulutusilman taistelu.
Yhteensä toukokuussa 1945 armeijaan lähetettiin hieman yli kuusi sataa Il-10-hyökkäyskoneita.
Osallistuminen hyökkäys ilma-aluksiin IL-10 toisen maailmansodan aikana
Ensimmäinen Il-10-hyökkäyskone saapui palveluun 1. vara-ilmailuligadilla (Zab), joka sijaitsee Kuybyshevin kaupungissa. Tämä yksikköjen käyttöönottoa koskeva kaupunki ei ollut vahingossa: juuri täällä pääkoulutuskeskuksen hyökkäysilmailun lentäjien valmistukseen sijoitettiin, ja myös suuri osa Il-2-hyökkäyskoneista ja sitten Il-10: stä tuotettiin täällä. Aluksi opettajat, jotka aikoivat uudelleenkoulutusta uudelle hyökkäyslentokoneelle ja sitten armeijan armeijan lento- ja tekninen henkilökunta, olivat uudelleenkoulutusta.
Syksyllä 1944 aloitettiin prikaatin henkilöstön uudelleenkoulutus. Suunnitteluvirheiden ja usein tapahtuneiden onnettomuuksien vuoksi (yleisin oli ilma-aluksen tulipalo), mikä johti traagisiin seurauksiin, IL-10: n massatuotanto keskeytettiin vianmääritykseen saakka. Tällä hetkellä luokkia pidettiin vain kentällä, koska kukaan ei halunnut vaarantaa kokeneiden ohjaajien lentäjien elämää.
Marraskuussa uudelleenkoulutusta varten ensimmäinen taisteluyksikkö saapui Kuybysheviin, 78. suojelualueiden hyökkäyksen ilmailukomentoon (Gshap), ja tammikuussa aloitettiin käytännön harjoitukset henkilöstölle.
Olisi kuitenkin sanottava, että käytännön harjoitteluun jäi hyvin vähän aikaa, joten 78-luvun lentohenkilöstön keskimääräinen tunti oli IL-10: n ja 6: n laskeutumisten jälkeen, mikä ei riittänyt. Koulutuspommitusten tulokset todettiin myös epätyydyttäviksi, ja itse asiassa nämä olivat kokeneita miehistöjä, jotka omistivat taitavasti Il-2-hyökkäyskoneita. Tammikuussa 1945 kaksi hyökkäysilman rykmenttiä uudelleenkoulutettiin IL-10: ään - edellä mainitun 78: n lisäksi myös 108: n vartijat.
Helmikuussa 1945 suunniteltiin uudelleen viisi hyökkäysilman rykmenttiä. Tämä suunnitelma epäonnistui kuitenkin lähinnä henkilöstön koulutukseen käytetyn lyhyen ajan vuoksi. Juuri tämä on riittämättömän koulutuksen tekijä, joka aiheutti useita onnettomuuksia ja laitteiden vikoja. Mutta oikeudenmukaisuudessa on syytä huomata, että teknologian roolia useimmissa tapahtumissa ei havaittu lainkaan, sillä siihen mennessä kokeellisen suunnittelupalvelun tiimi S.V. Ilyushin onnistui korjaamaan suurimman osan IL-10-suunnittelun puutteista.
Osallistuakseen vihamielisyyteen Saksaa vastaan IL-10: llä oli aikaa vain osana kolmea ilmailun rykmenttiä: 571. hyökkäys, 108. ja 118. hyökkäysvartijat.
571. Assault Aviation Regiment, osa 224. Assault Aviation Divisionia (Shad), saapui paikalle uudella ajoneuvolla 9. huhtikuuta 1945. 108th Guards Ground Attack Aviation Regiment osallistui vihollisuuksiin uuden teknologian alalla 16. huhtikuuta 1945. Ja Shaulyaissa sijaitseva 118th Gshap toteutti IL-10: n taisteluoperaatioita vain 8. toukokuuta 1945, päivä ennen kuin saksalainen ryhmittymä luovutti Liepaja sillanpäälle, jota vastaan se otettiin käyttöön.
Taistelujen aikana uusi hyökkäyslentokone osoitti itsensä yhtä hyvin, kun hän teki hyökkäyksen vihollisen työvoimaa ja varusteita vastaan sekä hylkäsi vihollisten taistelijoiden hyökkäykset. Huhtikuun puolivälissä 571: n korkki menetti vain muutamia ilma-aluksia ja aiheutti paljon suurempaa vahinkoa viholliselle. Rykmentin ansiot ja siten Il-10-hyökkäyslentokoneiden laatu ovat kiitollisia kenraali P. A. Kurochkinin 60. armeijan komentajan 571. kappaleen henkilökunnalle. Huhtikuun loppu-toukokuun alussa 1945 oli "kuumin" aika uudelle hyökkäyslentokoneelle. Tänä aikana lentokoneen miehistöjen ja laitteiden aiheuttamat suuret tappiot aiheutuvat pääasiassa vihollisen toimista. IL-10-lentokoneiden lentäjien arvioiden mukaan auto kuitenkin käyttäytyi luotettavasti ilmassa, ja sen ohjattavuus oli parempi kuin IL-2: n, ja pelasti ohjaajan useammin kuin kerran vaikeissa tilanteissa. Yhteensä IL-10 osallistui sotaan Saksaa vastaan huhtikuun puolivälistä 8. toukokuuta 1945.
Välittömästi vihamielisyyksien päättymisen jälkeen komissio paljasti IL-10-koneiden moottoreiden vakavan huononemisen, minkä vuoksi oli tarpeen ryhtyä vakaviin toimenpiteisiin: ilma-alukset kiellettiin lennoista - hyvä, sota oli ohi, ja tilanne oli sallittua.
Toukokuun lopusta elokuun alkuun 1945 saakka Ilyushin Design Bureau -tiimi ryhtyi kiireellisiin toimenpiteisiin lentokoneen viimeistelemiseksi ja korjaamaan IL-10: n taistelukäytössä havaitut viat.
Kaukoidän kaikkien Neuvostoliiton ilmailuyksiköiden sodan alkaessa Japanista vain 26-paikkainen hyökkäysilmailumallisto oli aseistettu Il-10-hyökkäyslentokoneilla. Taistelujen ensimmäisinä päivinä rykmentin lentokoneita käytettiin lähinnä vihollisen aluksia ja niiden lentokoneiden aseita vastaan. Vasta elokuun puolivälissä 1945 rykmentti alkoi toimia vihollisen maajoukkoja vastaan. Kuten saksalaisella puolella, IL-10 ylisti erittäin hyvin taisteluominaisuuksiaan.
Toisen maailmansodan jälkeen
Japanin kapitaation ja toisen maailmansodan päättymisen jälkeen IL-10: n massatuotanto kesti vielä viisi vuotta. Yhteensä 1950 alkaen tuotettiin noin 4 500 IL-10-lentokonetta ja noin 280 koulutuksen muutoksista, jotka saivat symbolin IL-10. Myös Tšekkoslovakiaan perustettiin hyökkäyslentokoneiden massatuotanto Avian tehtaalla. B-33-nimisenä lentokoneena tuotettiin vuosina 1951-1955. Avia-tehtaalla tuotettiin yhteensä noin 1200 lentokonetta. Tšekkoslovakia toimitti B-33: n muille sosialistisen leirin maille esimerkiksi Puolaan, Romaniaan ja Unkariin.
Vuonna 1950 alkoi Korean sota. Pohjois-Korean armeija varustettiin pääasiassa Neuvostoliiton aseilla. Osallistuivat taisteluun Pohjois-Korean ja Neuvostoliiton lentäjien puolella. Sodan kulku, joka oli alun perin onnistunut Korean demokraattisen kansantasavallan joukkoille, muuttui sitten äkkiä vastakkaiseen suuntaan.
Yhteensä Pohjois-Korean ilmavoimiin osallistui 93 Il-10-hyökkäyskoneita. Asianmukaisen ylläpidon puutteen vuoksi ja vihollisen ilmavoimien vastustuksen vuoksi syksyllä 1950 vain noin 20 taisteluvalmiita konetta jäi joukkoon.
Koreassa tapahtuneiden tapahtumien yhteydessä muutettiin jo vuonna 1951 Il-10-hyökkäyslentokoneita, erityisesti pilottin panssarien suojaa vahvistettiin, ohjattujen pintojen pinta-alaa lisättiin ja kestävämpää panssarilasi asennettiin. Uusi modifikaatio sai nimityksen IL-10M. Vuosina 1951-1955 noin 150 IL-10M: ää tuotettiin massatuotannossa.
Vuonna 1955 Il-10-hyökkäyslentokoneiden tuotanto lopetettiin, ja vuosi myöhemmin ilma-alus poistettiin Neuvostoliiton ilmavoimien arsenaalista, koska tähän mennessä oli ilmestynyt uusia lentokoneiden malleja. Lisäksi etusijalle asetettiin mieluummin hävittäjäpommikone kuin erikoistuneet hyökkäyslentokoneet.
Yleiskatsaus IL-10-koneeseen ja tekniset tiedot
IL-10 on monimetalli. Ilma-aluksen miehistö koostuu pääsääntöisesti kahdesta hengestä - lentäjä ja nuoli. IL-10: n kehittämisen aikana tutkittiin täysin pilottien ja Il-2-hyökkäyslentokoneen hyökkääjän tilastoja. Tämä seikka selittää ja aiheuttaa tärkeimmät erot molempien ilma-alusten suunnittelussa. Niinpä IL-10: n suunnittelun aikana päätettiin sisällyttää panssaroituun runkoon, joka aikaisemmin sijaitsi vain ohjaamossa, ja pistoolin hytissä. Näin ollen oli mahdollista lisätä merkittävästi miehistön ja viime kädessä lentokoneen tulivoiman turvallisuutta, puhumattakaan taka-pallonpuoliskon suojelusta.
Myös IL-2: een verrattuna moottorin hupun paksuus kasvoi vakavasti, mikä vaikutti merkittävästi sen suojaukseen. IL-10-koneiden puolustusvoimien kaliiperi kasvoi 12,7: stä 20 millimetriin. Lisäksi ei ole mahdotonta osoittaa, että hyökkäyslentokoneen ohjattavuus olisi myös parantunut vakavasti tilanteen mukaan.
Il-10-hyökkäyslentokoneen ominaisuudet:
- Wingspan, m - 13,4
- Pituus, m - 11,1
- Korkeus, m - 4,2
- Siivealue, m2 - 30
- Paino, kg:
- tyhjä ilma - 4650
- normaali lentoonlähtö - 6300
- Moottorityyppi - 1 PD Mikulin AM-42
- Teho, hv:
- lento - 1 x 1750
- lentoonlähtö - 1 x 2000
- Suurin nopeus, km / h:
- maahan - 507
- 551 korkeudella
- Matkanopeus, km / h - 436
- Käytännön alue, km - 800
- Nousu, m / min - 625
- Käytännöllinen katto, m - 7250
- Miehistö, ihmiset - 2
- aseistus:
- kaksi 23 mm: n pistoolia ВЯ-23 tai НС-23 (asennettu siipeen) ja kaksi 7,62 mm: n ShKAS-konekivääriä;
- yksi 20 mm: n tykki UB-20 tai 12,7 konekivääri UBS takana jopa 8 RS-82 tai RS-132
- Pommin kuormitus:
- normaali muunnos on 400 kg (2 FAB-100 pommitiloissa ja 2 FAB-100 ulkoisilla ripustimilla);
- käsittely - 600 kg (2 FAB-50 osastoissa ja 2 FAB-250 ulkoisilla ripustimilla).
johtopäätös
IL-10 "onnistui" osallistumaan vihollisuuksiin vasta toisen maailmansodan viimeisessä vaiheessa. Kuitenkin, kun sitä kehitettiin alkuvuodesta 1944 ja testattiin mahdollisimman lyhyessä ajassa, huhtikuussa 1945 kone putosi täysin taistelutyöhön. Raskaat taistelut Puolassa ja Itä-Saksassa tulivat todella vakavaksi testiksi Il-10-hyökkäystasolle, josta se tuli kunniaksi.
Suuren isänmaallisen sodan voiton jälkeen lentokone muutettiin kiireellisesti ongelmien korjaamiseksi, ja alle kolme kuukautta myöhemmin elokuussa 1945 Il-10-hyökkäyslentokoneilla aseellinen rykmentti teki ihmeitä Japanin vastaisessa taistelussa, mikä aiheutti merkittävää vahinkoa vain vihollisen maavoimat, mutta myös hänen laivastonsa.
Ja 5 vuotta toisen maailmansodan päättymisen jälkeen IL-10 oli jälleen paksuissa asioissa, tällä kertaa Korean sodan uunissa. Ja jälleen tämä lentokone näytti itsensä vain parhaalta puolelta ja osallistui taisteluihin nykyaikaisempien amerikkalaisten autojen kanssa.
Ilmeisen IL-2: n syvällisenä muokkauksena hyökkäyslentokoneet ansaitsivat ansaittua rakkautta armeijassa huolimatta siitä, että aluksi oli hirveä. Tällaisten kirkkaiden ja sankarillisten sivujen jälkeen elämäkerrallaan IL-10 on oikeutetusti kunnioitettava paikka Neuvostoliitossa luotujen todella hyvien lentokoneiden joukossa.
