MIG-3 HäVITTäJä, YLEISKATSAUS LENTOKONEIDEN ASEISTA, TEKNISTEN ERITELMIEN TEKNISET TIEDOT, MOOTTORI, PAINO JA OHJAAMO, SOTILAALLISTEN SOVELLUSTEN HISTORIA

MiG-3 on Neuvostoliiton nopea, korkean korkeuden männän taistelija, joka on luotu toisen maailmansodan alkaessa. Rakenteellisten ja toiminnallisten ominaisuuksiensa vuoksi MiG-3 ei koskaan voinut tulla täysivaltaiseksi etulinjan taistelijaksi.

Kuitenkin tätä konetta käytettiin aktiivisesti ilmailuilma-ilma-aluksina: taistelijan suuri nopeus suurilla korkeuksilla antoi neuvostolle lentäjille mahdollisuuden torjua saksalaisia pommikoneita.

Sodan alussa MiG-3: n osuus oli noin kolmasosa Neuvostoliiton ilmavoimista. He vartioivat Moskovan, Leningradin ja muiden Neuvostoliiton kaupunkien taivasta.

Ilma-aluksen sarjatuotanto ei kestänyt kauan: joulukuusta 1940 joulukuuhun 1941. Tuotettiin yhteensä 3178 lentokonetta, yhden auton hinta oli 158 tuhatta ruplaa (toukokuusta 1941 alkaen).

MiG-3: n käyttö lopetettiin vuonna 1943, viimeiset kulumista ja varaosien puutteesta johtuvat autot poistettiin vuoden 1944 alussa. Virallisten tilastojen mukaan MiG-3-taistelijoiden 710 tili laski viholliskoneita, joista 43 tuhoutui yöllä.

Tämän hävittäjän luomisen historia on hyvin dramaattinen, se on täysin yhdenmukainen viimeisten sotavuosien monimutkaisen ja joskus traagisen aikakauden hengen kanssa.

Luomisen historia

MiG-3-hävittäjän kehittäminen on läheisesti yhteydessä lahjakkaiden venäläisten ja Neuvostoliiton lentokoneen suunnittelijoiden Nikolai Polikarpovin nimiin. 30-luvulla häntä kutsuttiin Neuvostoliiton "taistelijoiden kuninkaaksi". Tämän vuosikymmenen lopussa Nikolai Nikolaevichin elämässä alkoi vaikeita aikoja.

Tänä aikana hän työskenteli uuden hävittäjän I-180 kehittämisessä. Autoa harjoittaneet katastrofit heikensivät vakavasti luottamusta paitsi sen lisäksi myös suunnittelijaan. Polikarpov ei kuitenkaan luopunut: vuonna 1939 hän ehdotti suurnopeusmatkustajan luomista, jonka ominaisuudet olisivat parempia kuin kaikki nykyiset kotimaiset ja ulkomaiset kollegat. Lentokoneella oli tarkoitus asentaa uusi moottori Mikulin AM-35. Hän osoitti suurinta tehoa noin kuuden tuhannen metrin korkeudessa, kun taas muissa Neuvostoliiton ilmailulaitteissa huippu oli neljän tai viiden kilometrin korkeudessa.

Polikarpov uskoi, että suurilla korkeuksilla, joissa ilmakehän tiheys on alhaisempi, taistelija voisi saavuttaa 650 km / h nopeudet ja helposti kiinni vihollisen lentokoneisiin. Uuden koneen työ alkoi kesällä 1939, hän sai nimityksen I-200. Suunnittelijat kiinnittivät paljon huomiota lentokoneen aerodynaamisiin ominaisuuksiin, joten uusi taistelija osoittautui erittäin tyylikkääksi, tyylikkääksi, siinä oli sileät ja kauniit rungot.

Hanke oli valmis lokakuussa 1939. Polikarpov lähetti sen maan johtajille, kirjoitti kansilehden ja odotteli vastausta.

Neuvostoliiton ja Saksan Molotov-Ribbentrop-sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen Neuvostoliiton ja Kolmannen valtakunnan suhteet tulivat käytännössä liittolaisiksi. Neuvostoliiton johtaja suostui lähettämään valtuuskunnan Saksaan tutustumaan uusimpiin Saksan teknologian ja ilmailuteollisuuden yrityksiin. Polikarpov liittyi myös tähän valtuuskuntaan.

Palattuaan työmatkalla Polikarpov odotti erittäin epämiellyttävää yllätystä. Sen suunnittelutoimisto oli käytännössä murskattu: merkittävä osa tuotantolaitoksista ja henkilökunnasta siirrettiin uuteen muotoilutoimistoon, joka perustettiin sitten tuntemattomien insinöörien Gurevichin ja Mikoyanin alle. Lisäksi I-200-hävittäjän melkein valmis luonnos annettiin heille tarkistettavaksi.

Paras suunnittelija (noin 80 henkeä), jotka olivat aiemmin työskennelleet Polikarp Design Bureau -yhtiössä, siirrettiin uuteen muotoilutoimistoon. "Porkkana" ja "porkkana" vaikuttivat ihmisiin. Ne, jotka epäilivät, kertoivat, että Polikarpov oli "goner", että hän pian ammutaan, ja Mikoyanin veli oli jäsenenä politbyroon, eli hänellä oli tukea alkuun.

Polikarpoville se oli kauhea isku. Hän yritti vastustaa, mutta tämä ei antanut tuloksia. Monen vuosikymmenen ajan Mikoyan ja Gurevich katsottiin virallisesti MiG-1- ja MiG-3-koneiden luojiksi, häpeällinen totuus löydettiin vasta 90-luvun alussa, kun aikaisemmin salaisia asiakirjoja oli löydetty.

Polikarpov ei luovuttanut. Vuoden 1941 alussa hän loi I-185-hävittäjän, joka sen ominaispiirteiden takia ylitti kaikki tuon ajan Neuvostoliiton kollegat. Kuitenkin kaukana haetuista tekosyistä tämä auto ei koskaan ollut sallittua sarjaan, etusijalle asetettiin Yak-9-hävittäjä. Syynä oli se, että Jakovlev oli tuolloin maan ilmailuteollisuuden apulaisvaltuutettu. Kannustinpalkinnoksi Polikarpov sai I-185: lle ensimmäisen asteen Stalin-palkinnon. Mutta tämä oli tuskin lohdutus Neuvostoliiton lentäjille, jotka taistelivat edessä.

Keväällä 1940 valmistettiin ensimmäinen prototyyppihävittäjä nimikkeellä MiG-1. Hän nousi taivaalle 5. huhtikuuta 1940. Lentokoneella oli erinomaiset nopeusominaisuudet (628 km / h), mutta autolla oli myös vakavia puutteita. Lennon aikana lyhty ei avautunut, minkä vuoksi ohjaajan hätätilan evakuointi oli mahdotonta. Mökki oli huonosti tuuletettu, mikä aiheutti epämukavuutta ohjaajille. Mutta paljon vakavampia olivat ilma-aluksen ohjattavuuteen liittyvät ongelmat: auton takakeskittymisen takia se tuli helposti tailspiniin, josta se oli vaikea peruuttaa. Tämä ominaisuus lisäsi pilottiväsymystä.

Puutteista huolimatta MiG-1 käynnistettiin kesällä 1940 sarjaan. Vuoden loppuun mennessä he onnistuivat valmistamaan sata lentokonetta ja lähettämään ne taisteluyksiköihin. Hänet olisi vapautettu edelleen, mutta maan johtajuus oli huolissaan Neuvostoliiton taistelijoiden valikoimasta. Kaikkien suunnittelutoimistojen tehtävänä oli lisätä yhden moottorin taistelijoiden valikoimaa 1000 km: iin ja kaksimoottorisia taistelijoita 2000 km: iin.

Mikoyan Design Bureauissa aloitettiin kiireellinen työ MiG-1: n nykyaikaistamiseen. Ohjaamon alla asennettu toinen säiliö, jonka tilavuus on 250 litraa. Lentokoneen keskittämisen ylläpitämiseksi moottorin kiinnitys oli pidennettävä AM-35A-moottorin asentamiseksi. Lentokoneiden valikoima kasvoi 1 000 km: iin. Uusi kone sai nimityksen MiG-3.

Ei ole täysin selvää, miksi lentokoneiden valikoimaa oli tarpeen lisätä. Painotuskoneet, jotka johtivat niihin asennettujen lisäsäiliöiden asentamiseen, johtivat ohjattavuuden, nopeuden ja nousunopeuden vähenemiseen - minkä tahansa hävittäjän tärkeimpiin lento-ominaisuuksiin.

Kuitenkin lisääntyneestä lentoonlähtöpainosta huolimatta MiG-3-hävittäjä osoitti testien aikana nopeutta 640 km / h 7 tuuman metrin korkeudessa. Vuonna 1941 lentokoneesta tuli maailman nopein taistelija.

Taistelu

Sodan alussa oli hyvin paradoksaalinen tilanne: MiG-3-lentokoneet olivat paljon enemmän kuin lentäjät, jotka kykenivät lentämään niitä. Taistelijaa oli erittäin vaikea lentää. Kokenut ohjaaja siitä muuttui keskipitkäksi, keskimääräinen lentäjä tuli aloittelijaksi, ja kokematon lentäjä ei voinut lentää sitä lainkaan. Takaohjaus teki lentokoneesta erittäin raskaan ja vähän ohjattavan. Lisäksi MiG-3: lla oli hyvin suuri laskeutumisnopeus (144 km / h), joka pienimmän virheen seurauksena voi johtaa katastrofiin.

MiG-3: lla oli ongelmia ohjaamon valaisimen kanssa: suurilla nopeuksilla se ei usein avautunut, mikä estää ohjaajaa poistumasta hylätystä koneesta. Taistelija-moottori oli huomattavan suuri palovaaran takia ja sen käyttöikä oli hyvin alhainen.

Mutta tärkein asia oli erilainen: jo sodan ensimmäiset kuukaudet osoittivat, että tärkeimmät ilmataistelut tapahtuivat matalissa ja keskisuurissa korkeuksissa, joissa MiG-3 hävisi vakavasti sekä Neuvostoliiton että Saksan taistelijoille. MiG-3: lla aseistetut yksiköt kärsivät suurista tappioista sodan ensimmäisinä kuukausina, mikä osoitti selvästi, että ilma-alus ei ollut sopiva etulinjan taistelijaksi.

Neuvostoliitossa monenlaisia taistelijoita tuotettiin massiivisesti, mutta tehokkaita hyökkäyslentokoneita ei ollut. Tämä päätti MiG-3: n kohtalosta: Stalinin henkilökohtaisessa järjestyksessä taistelija lopetettiin ja vapaat tilat käytettiin IL-2: n tuotantoon.

Loput MiG-3-hävittäjät siirrettiin ilmavoimien joukkoon. Auton vaikuttava katto ja sen erinomainen nopeus suurilla korkeuksilla mahdollistivat MiG-3: n onnistuneen taistelussa vihollisen pommikoneita vastaan. Usein tätä lentokonetta käytettiin yön taistelijana.

Lisäksi MiG-3: ta käytettiin menestyksekkäästi hävittäjäpommikoneena. Tosiasia on, että hän oli ainoan uuden sukupolven kone, johon pommitelineet asennettiin ja pommin pudotusjärjestelmä tuotiin. MiG-3: ssa voi ripustaa kaksi FAB-50 tai kahdeksan ohjusta. Käytetään MiG-3: ta ja tiedustelu-ilma-aluksina.

MiG-3: ssa Pokryshkin, Ison isänmaallisen sodan paras Neuvostoliiton ässä, voitti ensimmäisen voitonsa, hän ampui alas Bf-109E: n.

kuvaus

MiG-3 on yksimoottorinen, vapaasti kulkeva matalan siiven yksitaso. Taistelijalla oli suljettu ohjaamo ja sisäänvedettävä kolmiosainen runko.

MiG-3-rungon ja moottorin kiinnikkeen nenäosa oli valmistettu kromansiliputkista, jotka peitettiin duralumiinilevyillä, jotka oli kiinnitetty lukkoihin ylhäältä. Lentokoneen keskitaso oli täysin metalli, rungon hännän osa ja siipikonsoli olivat puisia. Hännän osa oli monokkoinen rakenne, jossa oli päällekkäin useita kerros vaneria. Duralumiinista valmistettiin vaakasuora häntä, aileronit ja ohjauspyörä.

Ohjaamon ohjaamon lamppu koostui kolmesta osasta: kiinteästä katosta, siirrettävästä keskiosasta, joka oli siirretty takaisin ja takana kiinteään osaan. Ohjaamon hätäpysäytyksen aikana lyhdyn takaosa purettiin erityisellä jousimekanismilla, joka vedettiin lyhdyn keskiosaa pitkin. Myöhemmässä lentokoneiden sarjassa visiiri oli tehty luodinkestävästä lasista.

Tehokkaan suuren moottorin ansiosta ohjaamo oli rungon takaosassa.

Kaksi polttoainesäiliötä, joiden kokonaiskapasiteetti oli 640 litraa, oli lentokoneen keskiosassa ja rungossa. Kaksi lisäpolttoainesäiliötä voidaan ripustaa siipien alle.

Massiivipuun siipikonsoleilla oli kehys, varren ja nevrurin runko, siiven päällä oli päällystetty useita kerroksia bakeliittilevyä.

Puinen köli oli integroitu rungon hännän osaan, stabilisaattoreihin ja peräsimeen oli tehty duralumiinirakenne, joka oli päällystetty kankaalle.

MiG-3: lla oli kolmipyöräinen laskuteline, jossa oli takapyörä. Sen vapautumismekanismi on pneumaattinen. Tärkeimmät laskutelineet kiinnitettiin neuroneiden keskiosan päähän, ne poistettiin rungon suuntaan ja menivät erityisiin niitteihin. Sisäänvedetyssä tilassa runko oli peitetty läppäillä. Pääaseman käytetyn sähköhälytyksen sijainti mekaanisella varmuuskopioinnilla. Kanttityypin takapyörällä oli öljyn ja ilman poistot, sisäänvedetyssä tilassa suljettiin läppä.

MiG-3: ssa oli AM-35A-nestejäähdytteinen moottori, lentoonlähtömoottorin teho oli 1350 litraa. a. Taistelija oli varustettu kolmen terän potkurilla, jonka halkaisija oli kolme metriä. Vesijäähdytin oli ohjaamon alla, joka erotettiin moottorista palomuurilla.

Armeija MiG-3 sisälsi 12,7 mm: n konekiväärin BS ja kaksi 7,62 mm: n konekivääriä ShKAS. Ne oli asennettu moottorin yläpuolelle.

Joitakin ilma-aluksia varustettiin lisäksi kahdella 12,7 mm: n konekiväärillä Berezina, jotka ripustettiin erityisiin gondoleihin siipien alla.

Happilaitteisto asennettiin MiG-3-hävittäjälle ensimmäistä kertaa, se koostui itse laitteesta, happisylinteristä ja letkusta.