Boeing 737: matkustaja-ilma-alusten muutokset

Boeing 737 - kapeakappaleinen matkustajakone, jonka Boeing perusti vuonna 1967.

Paras istumapaikka mökissä

Ilma-aluksen Boeing 737 matkustamossa voi matkustaa 100–215 matkustajaa (ilma-aluksen ulkoasusta ja sen muutoksista riippuen). Yleisin vaihtoehto on kaksi luokkaa (liiketoiminta ja talous), joten kannattaa harkita sitä yksityiskohtaisemmin. Tässä tapauksessa tämä on Boeing 737-800: n salonki.

Kuten kaaviosta käy ilmi, business-luokan mökki on varustettu 4 rivillä istuimia. Keskellä on melko laaja kulku, ja istuimet on järjestetty ”2-2” -mallin mukaan. Tästä johtuen tarjotaan huomattava leveys tuoleja yritysluokassa. Yleensä yritysluokan istuimet erottuvat erittäin pehmeistä ja mukavista tuoleista, joiden välinen etäisyys on riittävä, jotta selkänoja voidaan kääntää riittävään kulmaan ja kääntää istuin mukavuuksiksi. Ei ole tarpeeksi tilaa, jotta olisit huolissaan jalkatilasta, jopa korkeiden ihmisten kohdalla. Tämän luokan matkustajien valikko on tyylikäs ja siinä on laaja valikoima juomia ja ruokia.

Liiketoiminta-alueen parhaat puolet ovat paikkoja, jotka on merkitty kirjaimilla A ja G riveissä 2 ja 3. Niiden mukavuus selittyy sillä, että ne sijaitsevat hytin keskellä (eikä edestä tai takana) ja portaissa, mikä tarkoittaa, että matkustajat istuvat täällä taattu upea näkymä korkeudesta.

On kuitenkin muistettava, että joissakin liike-elämän luokissa on tiettyjä haittoja. Ensinnäkin puhumme paikoista numero 1: n rivillä. Heidän tärkein haittansa on, että ne sijaitsevat wc: n ja kodinhoitohuoneiden lähellä. Näin ollen kaikki ensimmäiseen riviin kuuluvat matkustajat kokevat kaikki tällaiseen naapuruuteen liittyvät puutteet kokonaisuudessaan. Myöskään ei ole paras liiketoimintaluokassa neljännellä rivillä sijaitsevat paikat (matkustamohytin järjestelmän mukaan). Asia on, että ne ovat lähellä ohutta osiota, joka erottaa liiketoimintaluokan meluisemmasta taloudellisesta luokasta. Tämä tarkoittaa, että tämän sarjan istuimissa matkustavat matkustavat todennäköisesti turistiluokan melua, mikä ei tietenkään edistä kunnollista lepoa lennolla. Lyhyesti sanottuna lippujen varaamisessa on otettava huomioon nämä ominaisuudet ja ostettava liput riveihin 1 ja 4 vain, jos ei ole muita lippuja.

Business-luokan istuinten vieressä on turistiluokan lounge. Tuolit sijaitsevat hieman kapeamman puolen kuin liike-elämän luokassa, ”3-3” -suunnitelman mukainen keskeinen kulku. Talousluokan istuimet luokitellaan (kuten kaaviossa on esitetty) numeroilla 10–33. Tuolit ovat myös melko pehmeitä ja mukavia, ja niiden selkänoja voi olla jopa 45 asteen kulmassa (ilma-aluksen mallista riippuen). Istuinten välinen etäisyys on noin 80 cm.

Talousluokan parhaimmat ovat paikkoja, jotka on merkitty kirjaimilla B, C, D ja E numeron 18 rivillä. Niiden mukavuutta selitetään hyvin yksinkertaisesti: tuolit sijaitsevat hätäuloskäyntien vieressä. Siksi 18: n vieressä olevat vierekkäiset tuolit ovat pääsääntöisesti hyvin rajoitettuja taaksepäin taipumiskulmia (tai niitä ei hylätä lainkaan), ja etäisyys niihin on jonkin verran suurempi. Tämä johtuu tarpeesta hätätilanteessa varmistaa matkustajien esteettömät poistumiset lentokoneesta. Tämä ei kuitenkaan koske 18. rivin istuimia, jotka on merkitty kirjaimilla A ja F. Tosiasia on, että porrasaukkoihin sijoitetut istuimet ovat hieman ”vinossa” sivuille, mikä tekee niistä hieman epämiellyttäviä. Myös melko hyvä (mutta varauksin) ovat 17. rivin paikkoja. Ne sijaitsevat myös hätäuloskäyntien läheisyydessä, joten on myös enemmän jalkatilaa, puhumattakaan selkänojien pienistä kulmista sijoitettujen istuinten edessä. Toisaalta johtuen siitä, että nämä paikat sijaitsevat toisen hätäuloskäynnin edessä, niiden selkät eivät ole käytännössä taantumassa.

Erityistä huomiota on kiinnitettävä rivillä 10 oleviin paikkoihin. Ennen niitä on osio, joka jakaa liiketoiminta- ja talousluokat. Tämän takia on enemmän jalkatilaa, eikä kukaan voi kääntää edessä olevaa tuolia, mikä rajoittaa tilaa. Toinen etu on, että ruoan jakelu alkaa näistä paikoista, mikä tarjoaa suuren valikoiman ruokia ja juomia täällä istuville matkustajille. Kuitenkin juuri näiden paikkojen edessä on asennettu pikkulasten erikoisvarret, jotka voivat aiheuttaa useita haittoja - ei kuitenkaan jokainen ihminen voi levätä helposti muutaman tunnin ajan, kun lapset huutavat tai itkevät lähistöllä. Lisäksi kymmenennen rivin tuolit asennetaan käsinojiin taitettaviin ateriapöytiin, jotka voivat olla myös hieman hankalia.

Ei paras vaihtoehto olisi rivin sijainnit numero 16 (järjestelmän mukaan). Ne sijaitsevat hätäuloskäynnin edessä ja niiden selkänojan kallistuskulma on rajoitettu. Vähiten houkutteleva vaihtoehto turistiluokan ilma-alukselle Boeing 737 ovat paikkoja, jotka sijaitsevat 33-sarjassa ja jotka on erityisesti merkitty kirjainten C ja D mukaan. Nämä paikat sijaitsevat suoraan wc: n vieressä, mikä tarkoittaa, että matkustajien jonot kerääntyvät täällä. Ääni slamming ovet ja turhamaisuus voi vakavasti pilata vaikutelman lennon ja liner. Tämän välttämiseksi on huolellisesti valittava paikka varauksen yhteydessä ja otettava huomioon hytin ominaisuudet.

Boeingin historia 737

1960-luvun alussa McDonnell Douglas ja British Aircraft Corporation työskentelivät pienikapasiteettisilla lyhyen matkan matkustajakoneilla. Alunperin Boeing Corporationilla ei ollut mitään kilpailunvastaisessa taistelussa. Lisäksi uuden matkustajakoneen, joka tunnetaan nimellä Boeing 737, perustaminen alkoi muutama vuosi myöhemmin kuin sen kilpailijat. Linjan kehitystyön nopeuttamiseksi käytettiin Boeing 707: n ja Boeing 727: n rakentamisessa käytettyjä tekniikoita, mutta useat uudet lentokoneen rungon testit osoittivat suunnittelussa virheitä, ja osa sen osista (esimerkiksi siipi) tehtiin perusteellisesti uudeksi.

Boeing 737: n ensimmäinen asiakas oli saksalainen Lufthansa. Hänen ansiostaan ​​linjaliikenteen matkustajapaikkojen määrä kasvoi 60: sta alun perin suunnitellusta 103: sta.

Vuonna 1965 Boeing 737 -matkustaja ilmoitettiin valmiiksi, ja kaksi vuotta myöhemmin ensimmäinen lentokone luovutettiin asiakkaalle. Mallin kaupallinen toiminta alkoi vuonna 1968.

Tämän linjaliikenteen tuotannon aikana vilkkaat keskustelut ja keskustelut miehistön jäsenten lukumäärästä tällaisessa ilma-aluksessa eivät laskeneet. Ammattiyhdistysjärjestöt hakivat sen vuoksi tunnustusta siitä, että tämän luokan lentokoneessa olisi oltava vain 3 hengen miehistö (kolme lentäjää tai kaksi lentäjää ja lentotekniikan insinööri). Tämä päätös oli tietysti erittäin epäedullinen lentoyhtiöille, koska on tarpeen ylläpitää suurempaa lentäjien henkilöstöä ja lisätä kustannuksia.

ALPA: n (Air Line Pilots Association) kokouksen jälkeen hyväksyttiin päätöslauselma. Hän suunnitteli Boeing 737: n 3 hengen miehistön hallintaa. Samaan aikaan Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuviranomainen salli Boeing Corporationin hankkimaan alustavasti kaksi lentäjää ilma-aluksensa miehistöön. Riidat kuitenkin kestivät pitkään ja tietyssä määrin "pelästivät" useita potentiaalisia asiakkaita Boeing 737: stä, mikä pelasi kilpailijoiden käsissä.

1900-luvun 70-luvulla uuden Boeing 737 -matkustajan suosio (sitten hänellä oli kaksi muutosta: 737-100 ja 737-200) kasvoi nopeasti, ja pian lentokoneiden tilausten määrä ylitti tuhansia, erityisesti 737-200-mallissa, jossa oli pitkänomainen runko ja lisääntynyt matkustajakapasiteetti.

1980-luvulla alus muuttui suuresti. Näistä merkittävimpiä olivat uusien turboottorimoottorien asentaminen sekä nacellien muodon muutos heille pyöreästä hieman "tasoittuneeksi". Tämä johtuu Boeing 737: n pienestä välyksestä, jonka takia lentoonlähdön tai laskeutumisen aikana moottorin vaurioitumisen uhka oli jatkuvasti. Vuorilinjan hytti oli varustettu uusimmilla elektroniikkajärjestelmillä. Vuonna 1984 se kehitettiin ja tuotiin massatuotantoon ja uusi muutos - Boeing 737-300.

20. vuosisadan 70- ja 80-luvun jälkeen, kun Boeing 737 hallitsi ehdottomasti kapeiden runkojen lyhyen matkan lentokoneiden alaa, Airbusin vapauttama matkustajakone A320 heikensi vakavasti lentokoneen asemaa. Tältä osin Boeing Corporation päätti luoda uuden 737-luvun perheen, jota kutsutaan NG: ksi (uusi sukupolvi - uusi sukupolvi). Tässä lentokoneessa on muutoksia, kuten: Boeing 737-600, 737-700 ja 737-800. Myöhemmin vuonna 2001 kehitetty malli Boeing 737-900 liittyi näihin malleihin. Matkustajalaivojen "uuden sukupolven" tärkein piirre on tullut parannettu järjestelmä elektroniikan parissa, uusi siipirakenne, mukavampi ohjaamo ja matkustamot sekä vähentynyt paino ja siten paras lentokyky.

Boeing Corporation toteutti vuodesta 2014 lähtien yli 8000 toimitusta 737-perheen ilma-aluksesta, ja matkustajakoneiden tilausten kokonaismäärä ylitti 12 000. Näin ollen Boeing 737 voidaan nimetä turvallisesti historian massiivisimmaksi matkustajakoneeksi. On myös syytä huomata, että 737: n massatuotanto jatkuu tähän päivään asti.

Ilma-alusten muutokset

Ilma-alukset Boeing 737 on jaettu neljään perheeseen, joita puolestaan ​​edustavat erilaiset muutokset.

Alkuperäinen perhe edustaa muutoksia 737-100 ja 737-200.

• Boeing 737-100 - ilma-aluksen ensimmäinen muutos matkustajapaikkojen lukumäärällä jopa 103. Tuotettu pääasiassa vuosina 1965–1969.
• Boeing 737-200 - laajennettiin 2 metriä (verrattuna Boeing 737-100: een), joka on lisännyt matkustajakapasiteettia ja lentomatkaa. Tuotettu vuodesta 1967 vuoteen 1988.

Classic-perhettä edustavat muutokset 737-300, 737-400 ja 737-500.

• Boeing 737-300 - ilma-aluksen versio, jonka rungon pituus ja matkustajakapasiteetti ovat lisääntyneet (verrattuna Boeing 737-200). Kaupallisesti toiminut vuodesta 1984.
• Boeing 737-400 - modifiointi entistä pidemmällä rungolla, joka aiheutti vakavan käsittelyn ilmastointilaitteessa. Boeing 747-400: lla on suurempi kapasiteetti.
• Boeing 737-500 - malli, joka on olennaisesti lyhennetty versio muunnoksesta 737-300. Lentoasema kasvoi 5200 km: iin.

Seuraavan sukupolven perhe edustaa muutoksia 737-600, 737-700, 737-800 ja 737-900.

• Boeing 737-600 - perheen ensimmäinen muutos. Itse asiassa se korvaa Boeing 737-500 -mallin, koska sillä on täsmälleen samat ominaisuudet. Tulevaisuudessa kone oli tehottomuuden vuoksi epäsuosittu.
• Boeing 737-700 - muutos, jossa matkustajaistuinten määrä on kasvanut (verrattuna 737-600: een) ja lisääntynyt lentoalue. On myös malli Boeing 737-700ER (laajennettu alue - laajennettu alue).
• Boeing 737-800 - liner, joka on tarkoitettu korvaamaan Boeing 737-300. Sen kapasiteetti on kasvanut (jopa 190 matkustajaa) ja pitkänomainen runko.
• Boeing 737-900 - koneen modifiointi, jolla on perheen pisin runko (42 metriä). Matkustajapaikkojen määrä - jopa 190.

Boeing 737-900: n pohjalta luotiin myös muutos 737-900ER, jonka matkustajakapasiteetti kasvoi (jopa 215 henkeä) ja lisääntynyt lentoalue.

737 MAX -perhettä kehitetään parhaillaan, oletetaan, että se edustaa 737 MAX 7, 737 MAX 8 ja 737 MAX 9 -mallia.

Katsaus Boeing 737: ään ja sen ominaisuuksiin

johtopäätös

Boeing 737 on maailman suosituin matkustajalinja, joka on tuotettu vuodesta 1968 päivään. Tämän matkustajakoneen pitkäikäisyys massatuotannossa johtuu pääasiassa nykyisin kehitetyistä suurista muutoksista, mikä antaa hänelle varmasti pitkän käyttöiän lentoteollisuudessa.

Katso video: Helsinki - Málaga A332 XP11 VATSIM (Joulukuu 2024).