PE-2 - NEUVOSTOLIITON SUKELLUSPOMMITTAJA, KUVAUS JA TEKNISET TIEDOT

Pe-2 on toisen maailmansodan Neuvostoliiton sukelluspommikone, joka on luotu lahjakkaiden ilma-alusten suunnittelija Vladimir Mikhailovich Petlyakovin johdolla. Tämä taisteluauto tuli Neuvostoliitossa kehittyneeksi massiivisimmaksi sukellusrommaksi. Pe-2 otettiin käyttöön vuonna 1940, sen massatuotanto jatkui vuoteen 1945, jolloin tuotettiin yli 11 000 autoa.

Neuvostoliiton Pe-2-pommikone teki merkittävän panoksen natsi-Saksan voittoon. Näitä sukelluspommikoneita käytettiin edessä sodan ensimmäisinä päivinä, Luftwaffen lentäjät pitivät Pe-2: ta parhaana Neuvostoliiton lentokoneena. Ajoneuvon tekniset tekniset ominaisuudet mahdollistivat sen käytön jopa saksalaisten hävittäjien täydellisessä dominoinnissa ilmassa. Edessä Pe-2: ta käytettiin pommikoneena, hävittäjänä ja partiolaisena.

Ei tiedetä, miten Pe-2-koneen (ja koko Neuvostoliiton ilmailun) kohtalo olisi ollut tulevaisuudessa, ellei traagisen onnettomuuden vuoksi: tammikuussa 1942 Petlyakov kuoli lentokoneen onnettomuuden seurauksena. Erimielisyydet sen syistä eivät mene tähän päivään.

Pe-2 sai joukkueen joukossa lempinimen ”sotilas”, ja asenne siihen oli epäselvä. Toisaalta se oli nykyaikainen taistelukone, jolla oli hyvin ”edistyneitä” ominaisuuksia, mutta toisaalta Pe-2 oli melko vaikea hallita eikä antanut anteeksi pilottivirheitä.

Neuvostoliiton ilmavoimien lisäksi Pe-2 oli käytössä Puolan, Jugoslavian ja Tšekkoslovakian ilmavoimien kanssa. Koneen toiminta jatkui vuoteen 1954 saakka.

Pe-2: n historia

Pommitusten tarkkuuden lisäämisen ongelma syntyi ennen sotilaallisia ilmailijoita jo ensimmäisen maailmansodan aikana. Ilma-aluksen nopeuden lisääminen ja havaintolaitteiden epätäydellisyys johti siihen, että pommit poikkesivat vielä enemmän vaaditusta pisteestä. Tapahtumasta tämä tilanne nähtiin uusien pommitustekniikoiden käytössä. Niistä lupaavimpia pidettiin pommituksena sukelluksesta.

Tehokkaan sukelluspommikoneen luomiseksi oli kuitenkin tarpeen ratkaista koko monimutkainen melko monimutkainen tekninen ongelma.

Joka kerta, kun kone menee ulos sukelluksesta, se kokee huomattavan ylikuormituksen. Siksi sukelluspommikoneella on oltava korkeat lujuusominaisuudet. Tällaisen tason oli tarkoitus yhdistää keskimääräisen pommikoneen kantokyky taistelijan ohjattavuuteen.

Lisäksi suunnittelijoiden tulisi miettiä luotettavaa miehistön panssarien suojausta, koska sukelluspommittajat toimivat matalissa korkeuksissa ja ovat alttiita tulelle maasta. Tarvittiin myös laite, jolla kone poistettiin automaattisesti huipusta ja jarrulaitteista, jotka kykenivät vähentämään ilma-aluksen nopeutta sukelluksen aikana.

30-luvulla Yhdysvalloissa, Saksassa luotiin uusia sukelluspommittajia, ja työtä tehtiin tähän suuntaan Neuvostoliitossa.

Pe-2 on kehittänyt ryhmä suunnittelijoita Petlyakovin johdolla vuonna 1939 suurnopeusmatkustajan "100" pohjalta.

Tämä lahjakas suunnittelija teki kaiken hyvin, kunnes hänet pidätettiin ja syytettiin sabotaasista. Vuonna 1938 Petlyakov lähetettiin tekniseen huoltoasemaan ("Special Technical Department") - NKVD: n osastoon, jossa vangit tekivät tieteellistä ja suunnittelutyötä eri suuntiin. Se koostui SKB-29: sta, joka on kuuluisa "sharashka", jossa koottiin Neuvostoliiton lentoteollisuuden todellinen väri.

Näinä vuosina Douet-ilmansodan käsite oli suosittu, jonka mukaan vihollisen oli pakotettu antautumaan kaupunkiensa massiivisten pommitusten avulla. Siksi monissa johtavissa ilmailuviranomaisissa (Saksa, Yhdysvallat, Englanti, Neuvostoliitto) kehitettiin aktiivisesti korkeita raskaita pommikoneita.

Petlyakovin suunnittelutiimille annettiin tehtäväksi kehittää korkeatasoinen taistelija, jolla oli huomattava valikoima ja voimakas aseistus. Tämän koneen oli tarkoitus kattaa pitkän kantaman pommikoneensa ja ampua alas vihollisen pommikoneita, jotka seuraavat suuria korkeuksia.

Suunnittelijoille asetettiin melko vaikea tehtävä: uudet lentokoneet joutuivat nousemaan 12,5 tuhatta metriä ja saavuttamaan nopeuden 630 km / h 10 tuuman metrin korkeudessa. Ehdot olivat vielä tiukempia: suunnittelijat saivat yhden vuoden lentokoneen luomiseksi. Jo vuonna 1939 uuden korkean korkeuden taistelija joutui nousemaan ilmaan. Suunnittelijat joutuivat työskentelemään 12 tuntia päivässä ilman vapaapäiviä ja vapaapäiviä. Kuitenkin "kansan viholliset" pystyivät selviytymään tärkeästä hallituksen tehtävästä - joulukuussa 1939 "kutominen" otti ensimmäisen kerran ilmassa.

Raskaan pommikoneen ulkomaisten hankkeiden objektiivinen arviointi osoitti, että tulevina vuosina Neuvostoliitto ei ole vaarassa joutua massiivisten pommi-iskujen kohteeksi. Tuolloin useimmat tällaiset ulkomaiset autot olivat "raakoja" eivätkä aiheuttaneet erityistä vaaraa. Siksi "kudoksen" tarve, kuten korkealla taistelijalla, katosi. Samalla Neuvostoliiton armeijalla ei ollut modernia etulinjan pommikoneita.

Edellä esitetyn perusteella ei ole yllättävää, että joukkue Petlyakova sai ohjeet muuntaa "kutoa" sukelluspommikoneessa. Työlle myönnettiin vain kuusi viikkoa.

Petlyakov halusi jättää "kudoksen" tärkeimmät kohokohdat - turboahtimet ja hermeettisen hytin - airbenderin suunnittelussa. Uudessa koneessa ne aikovat asentaa kaksoiskontrollin, voimakkaan konekiväärin ja tykkien aseistamisen ja lisätä pommin kuormaa 1 000 kiloon. Suurin osa suunnitelluista oli kuitenkin paperilla: ilmavoimien johto suunnitteli uuden lentokoneen yksinkertaistamisen ja massiivisuuden, joten he kieltäytyivät turboahtimista ja paineistetuista mökkeistä.

Taistelijan valtion testit alkoivat huhtikuussa 1940. Ja 1. toukokuuta (kauan ennen testien päättymistä) "kudonta" näytettiin pääkaupungissa ilmailussa. Petlyakov ja hänen henkilökuntansa katsoivat paraatiota vankilansa katolta.

Lentokoneella oli joitakin virheitä, mutta yleensä se läpäisi testit onnistuneesti ja sai myönteisen lopputuloksen.

Testit saatiin päätökseen 10. toukokuuta 1940 ja 23. toukokuuta tuleva Pe-2 hyväksyttiin massatuotantoon. Se julkaistiin alun perin Moskovan tehtaan numerossa 22. Piirrokset luovutettiin tuotannolle kesäkuussa 1940, ensimmäinen sukelluspommikone oli valmis joulukuussa. Suunnittelutiimin johtajan kunniaksi hän sai nimityksen Pe-2.

Pe-2: n tuotanto oli kiihtynyt - 1941 alussa ensimmäiset ajoneuvot alkoivat lähettää taisteluyksiköihin. Helmikuussa 1941 käytiin vielä kolme lentokonetehtaan aloittamaan massatuotanto Pe-2: ssa: Kazanissa (124), Krasnojarskissa (125.) ja Voronezhissa (450.). Vuoden 1941 kuuden ensimmäisen kuukauden aikana käynnistettiin yhteensä 458 lentokonetta.

Pe-2: ta käytettiin menestyksekkäästi edessä sodan ensimmäisinä päivinä. Ensimmäisten ilmataisteluiden taistelukokemus pakotti Neuvostoliiton ilmavoimien johtajan tekemään muutoksia lentokoneen suunnitteluun. Pommikoneen aseistusta vahvistettiin: alkaen pommikoneen 13. sarjasta osa ShKAS-konekivääreistä korvattiin 12,7 mm: n UBT-konekiväärillä.

Pe-2-koneiden kokonaismäärä ylitti 1 164 yksikköä vuoden 1941 ensimmäiseen joulukuuhun mennessä. Sukelluspommikoneiden tuotantoon osallistui neljä lentokonetehdasta. Vuodesta 1942 alkaen (179. sarjan lentokoneesta) siihen asennettiin M-105PF-pakotettu moottori, joka mahdollisti sukelluspommikoneen nopeuden nostamisen matalissa ja keskisuurissa korkeuksissa.

Vuonna 1943 Pe-2 tuli yleisin Neuvostoliiton pommikoneiden koneiden joukossa. Autolla tehtiin melko vakava modernisointi vuonna 1944, se paransi merkittävästi ilma-aluksen aerodynaamisia ominaisuuksia.

Vuonna 1944 uudet Neuvostoliiton sukelluspommittajat Tu-2 alkoivat saapua eteen, mikä ylitti "sotilaan" lähes kaikissa ominaisuuksissa. Tupolevin lentokone ei kuitenkaan tullut massiiviseksi, vaan sodan loppuun asti Pe-2 pysyi tärkeimpänä Neuvostoliiton sukelluspommikoneena.

Pe-2 käytti aktiivisesti ja oikeudenmukaisesti vihollisen aluksia vastaan. Näiden sukelluspommittajien, Saksan risteilijän "Niobe" ja suuren joukon viholliskuljetuksia.

Pe-2: eja käytettiin myös lyhyessä kampanjassa Japanin joukkoja vastaan Kaukoidässä.

Tämän pommikoneen vapauttaminen lopetettiin vuoden 1946 alussa, Pe-2-joukkoissa se korvattiin nopeasti Tu-2: lla.

Pe-2 Rakennuksen kuvaus

Pe-2-pommikone valmistetaan normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaisesti, se on yksitasoinen, jossa on kaksihäntäinen häntäyksikkö ja matala siipi. Pe-2-rungon runko ja siivet olivat täysin metallia.

Sukelluspommikunnan miehistö koostui kolmesta ihmisestä: pilotista, navigaattorista ja gunner-radio-operaattorista.

Pe-2: lla oli puolimonokki-runko, joka voidaan ehdottomasti jakaa kolmeen osaan. Nenä oli ohjaajan ja navigaattorin hytti, parempaan näkymään, sitä kallistettiin hieman alaspäin. Lentokoneen nenähytissä oli merkittävä lasi-alue, joka antoi pilotille ja navigaattorille erinomaisen yleiskuvan. Keskiosa yhdessä siiven keskiosan kanssa muodosti yhden solmun. Rungon takana oli tornihytti.

Runko koostui joukosta kehruja, kielekkeitä ja kehyksiä, jotka oli vuorattu duralumiinilevyllä niiteillä. Jokainen rungon osa siirtyi sujuvasti seuraavaan.

Lentokoneen siipi oli kaksi sparsia, sen konsolit oli helppo erottaa keskiosasta, mikä helpotti merkittävästi sukelluspommikoneen korjausta lentopaikalla.

Pe-2: ssa oli kaksipyöräinen vaakasuora stabilointilaite, joka koostui kahdesta konsolista. Ilma-aluksen pystysuora hännän - kaksikielinen, kynnet kiinnitetään stabilointilaitteen päihin. Pe-2 varustettiin hilajännitelevyillä, jotka pienensivät sen nopeutta sukelluksen aikana. He painoivat siiven pohjaa vasten.

Pommikone oli varustettu kolmipyöräisellä sisäänvedettävällä laskutelineellä, jossa oli takapyörä. Alusta vapautettiin ja puhdistettiin hydraulijärjestelmällä.

Pommikoneen voimalaitos koostui kahdesta ilmajäähdytteisestä M-105R-moottorista, joiden kapasiteetti oli 1 100 litraa. a. Ilma- ja öljylämmittimet olivat ilma-aluksen siipessä. Moottorit käynnistettiin paineilmalla.

Pe-2 oli ensimmäinen Neuvostoliiton lentokone, joka käytti aktiivisesti sähkölaitteita. Tämä johtui siitä, että Pe-2: lla oli aluksi ilmatiivis hytti, josta sauvoja oli vaikea hallita.

Pe-2: een asennettiin yli 50 erilaista ja eri tyyppistä sähkömoottoria. Ne aktivoivat erilaisia venttiilejä, korotettuja ja laskettuja kilpiä, avasivat jäähdyttimen ovet, muuttivat ruuvien pituuden. Kuitenkin aluksella olevien sähkölaitteiden määrän vuoksi Pe-2: n tulipalot tapahtuivat usein: kipinäsytytetty polttoainehöyry. Lisäksi lentokoneen ylimääräiset sähkölaitteet vaikeuttivat jonkin verran ilma-aluksen huoltoa.

Pe-2-polttoainesäiliöt sijaitsevat rungossa (pääsäiliössä), keskiosassa ja siipikonsolissa. Lisäksi ne suojataan, ja säiliöihin ruiskutettiin lisäksi jäähdytettyjä pakokaasuja työmoottoreista. Kaikki tämä pienensi tulipalon todennäköisyyttä ilma-alukseen.

Aluksi Pe-2: een asennettiin neljä ShKAS-konekivääriä (7,62 mm). Kaksi heistä oli keulassa, ja kaksi - puolustivat takaosaa. Vuonna 1942 kaksi ShKAS-konekivääriä (yksi edessä ja yksi takana) korvattiin tehokkaammalla UB: llä (12,7 mm).

Lentokone pystyi ottamaan aluksella jopa 1 000 kg pommeja: 600 kg sijoitettiin pommipaikan sisään ja 400 kg ulkoiseen rinteeseen. Sukelluksen aikana Pe-2 pystyi vain pudottamaan pommeja, jotka sijaitsevat ulkoisessa nauhassa.

Pe-2: n käyttö ja torjunta

Pe-2-pommikone alkoi päästä armeijaan vuoden 1941 ensimmäisinä kuukausina. Ennen sotaa tällä lentokoneella ei ollut aikaa käydä läpi sotilaallisia tai operatiivisia testejä. Tilanne, jossa lentäjät koulutettiin uudelle taisteluautolle, oli erittäin huono. Tämä prosessi oli hyvin hidasta, ja itse uudelleenkoulutuskurssi yksinkertaistettiin. Lentäjät eivät olleet koulutettuja sukeltamaan iskuja, he eivät tienneet käyttää koneita suurilla korkeuksilla.

Huolimatta koulutettujen ohjaajien puutteesta Pe-2 alkoi taistella vihollista sodan ensimmäisinä päivinä, ja minun täytyy sanoa, että hän teki sen hyvin onnistuneesti. Tämä vaikutti koneen erinomaisen lentokykyyn. Pe-2 tehtiin taistelijan pohjalta, joten sillä oli erinomaiset nopeusominaisuudet, oli hyvin ohjattava, sillä oli voimakas puolustava aseistus. Kaikki tämä mahdollisti sukellus-pommikoneen käytön myös päivällä, kun saksalaiset olivat täysin ylivoimaisia ilmaan ja hävittäjän kannen puuttuessa. Hyvin rakennettu Pe-2-yksikkö voisi onnistuneesti torjua kaikki hyökkääjät. Saksalaiset lentäjät puhuivat hyvin kunnioittavasti tästä Neuvostoliiton lentokoneesta.

Ilman pommin kuormaa pelinappula olisi voinut taistella taaksepäin tai päässyt sieppauksesta. Erityisen vaarallinen Pe-2: n kanssa alkoi kommunikoida sen jälkeen, kun siihen oli asennettu tehokas 12,7 mm: n konekiväärit UB. Lisäksi sodan alussa saksalaiset lentäjät sekoittivat usein Pe-2: n kaksoismoottorilla Do 17Z ja Bf 110.

Valitettavasti lentäjien heikko koulutus ei antanut mahdollisuuden paljastaa täysin pommikoneen täyttä potentiaalia. Pe-2: ta käytettiin hyvin harvoin sukellusloiskuihin, tavallisesti pommitukset tehtiin horisontaalisesta lennosta, mikä vähentää merkittävästi sen tarkkuutta. Vasta vuonna 1943 he alkoivat käyttää Pe-2: a sen käyttötarkoituksen mukaan (ja se on melko harvinaista). Muuten, kolme pysyivät Pe-2: n tärkeimpänä taktisena yksikkönä sodan loppuun saakka, loput Neuvostoliiton lentokoneet sodan keskellä menivät pareittain.

Joskus Pe-2, joka käytti voimakasta konekivääri-aseistusta, voisi hyökätä vihollisen sarakkeisiin tai joukkojen ruuhkautumiseen.

Neuvostoliiton lentäjät muistuttavat toistuvasti, että he pommittivat sukellushyökkäyksiä omasta aloitteestaan. Tällaisia seikkoja ei kuitenkaan mainita saksalaisten joukkojen kertomuksissa.

Pe-2: ta käytettiin usein tiedustelu-ilma-aluksina. Näihin tarkoituksiin luotiin tämän ajoneuvon muutos - Pe-2P. Siinä ei ollut jarrujärjestelmiä eikä muita pommikoneita.

Jos puhumme Pe-2: n suorituskyvystä, on syytä huomata joitakin sen pilotoinnin vivahteista. Pommikoneen miehistön suurin ongelma oli nousussa ja laskeutumisessa. Pe-2-siipiprofiili kehitettiin suurille taistelijan nopeuksille ja kone usein epäonnistui lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana. Lentoonlähdön aikana hänellä oli taipumus kääntyä ja iskunvaimentimien epäonnistuneen suunnittelun takia kone heitti voimakkaasti ylös.

Alustan sijainnin vuoksi Pe-2 oli altis kärkeen.