Hallituksen limusiinin uusi historia ZIL-111

ZIL-111 - Neuvostoliiton henkilöauto, jota käytti maan ylin johto ja tärkeät henkilöt. Kerättiin useissa kehon versioissa, ja sitä käytettiin lukuisissa paraateissa. Vapautettu pieni määrä kopioita, mikä tekee autosta ainutlaatuisen.

ZIL-111: n luomisen historia

Viime vuosisadan puoliväliin saakka Neuvostoliiton johto käytti ZIS-110: ää liikkumiseen. 50-luvun loppuun mennessä auto oli moraalisesti ja teknisesti vanhentunut, joten se oli korvattava. Maa tarvitsi uutta liikennettä, joka tukee suurta valtiota kuvaavaa maailmaa.

Vuonna 1948 suunniteltiin 110-mallin muutos, joka sai indeksin "M". Hän säilytti vanhan rungon, mutta sai uudelleensyntyisen rungon, jossa oli modernit ääriviivat "Victory" 1948 -lehdessä. Auto oli prototyyppi. Asiantuntijat kutsuvat häntä ZIS-111: ksi, mutta tätä nimeä ei ole mainittu virallisissa asiakirjoissa.

Viime vuosisadan puolivälissä suunnittelija Valentin Rostkov kehitti valtion koneen uuden projektin. Hänen mukaansa hän keräsi uuden mallin uudella alustalla. Uuden alustan kehittämiseen osallistui joukkue A.N. Ostrovtseva, joka johti myös projektia ZIS-110. Uusi malli sai nimen ZIS-111 "Moskova". Epäviralliset lähteet väittivät, että sedanin ensimmäiset kopiot saivat alustan 110. mallista.

Tärkein ero vanhan sukupolven - modernin kehon suunnittelun. Hän yhdisti itsensä amerikkalaisten valmistajien Cadillacin, Packardin ja Buickin premium-henkilöautojen parhaat ominaisuudet. Ulkonäkö osoittautui banaaliksi, siinä ei ollut mitään ainutlaatuista. Vuoteen 1956 asti kerättiin 2-3 kopiota. Ne näytettiin monissa kotimaisissa näyttelyissä, mutta ne eivät herättäneet kuluttajien kiinnostusta. Vuonna 1955 amerikkalaiset kollegat siirtyivät uuteen suunnan suuntaan, joten uusi auto oli heistä huonompi kuin kauneudessa.

Ongelman ratkaisemiseksi yhtiö käynnisti kilpailun koneen suunnittelun kehittämiseksi. Unionin eri osista saatiin monia mielenkiintoisia vaihtoehtoja. Lopullinen valinta tehtiin kahdesta ehdotuksesta: Rostkov ja Lev Eremeyev (hän ​​työskenteli GAZ-yrityksessä, kehitti Volga GAZ-21: n ja ZIM-13: n, joka myöhemmin tuli tunnetuksi Chaikana). Vuonna 1956 Valentin Rostkov ei hyväksynyt tappiota, joten samana vuonna hän jätti työpaikkansa.

ZIL-111: n julkaisun historia

Ensimmäinen työkopio kerättiin vuonna 1961. Erottavia piirteitä olivat säleikkö, uusi puskuri, kaksi ajovalot. Loput suunnitteluratkaisut muistuttivat voimakkaasti alkuperäistä versiota.

Vuoden aikana ulkonäkö muuttui vieläkin enemmän: takavalot saivat pyöreän muodon, tuulilasi sai uuden muotoilun, kehykset ja listat korvattiin uusilla, ja moottorin teho kasvoi. Jos arvioisit kokonaiskuvan, tulee selväksi, että tärkeimmät suunnittelupäätökset tehdään 61-vuotisvapauden Cadillacista. Vapautuminen pienissä erissä eteni 1962-1966.

"G": n perusteella kerättiin useita muutoksia. Ensimmäinen oli malli, jonka indeksi oli "B", joka sai avauskappaleen. Toisen vastaanotetun lisäyksen nimi "D". Auto oli paraati phaeton. Ensimmäinen avoin ZIL-111 koottiin vuoden 1963 alussa, kun vakioversio uudistettiin.

Huhtikuun 1963 lopussa Fidel Castro vieraili Likhachevin tehtaalla osana vierailuaan Neuvostoliitossa. Hän antoi virallisen lahjan - uuden avoimen premium-auton. Castro meni kotiin lentokoneella, ja hänen uusi kuljetus Kuubaan tuotiin aluksella Neuvostoliiton suurlähettilään käsiin. Hän toimitti henkilökohtaisesti kuljetuksen Fidel Castrolle jo saarella.

Seuraavalla jaksolla kerättiin vielä muutama kopio. Neljä heistä suunnitteli käyttävänsä valtion juhlia ja paraateja. Laitoksen mukaan juuri keräsin 8 autoa indeksillä "D". 7. marraskuuta 1967 debyytti autoja Punaisella torilla. He osallistuivat suuren lokakuun sosialistisen vallankumouksen 50-vuotisjuhliin. Siihen saakka 111-mallin ensimmäiset versiot osallistuivat paraateihin, ja niiden tila ei ollut tyydyttävä. Samana vuonna julkaistiin 114-mallin ensimmäinen erä Likhachevin tehtaalla, jolle oli tunnusomaista tiukka muotoilu ja laadukas leikkaus.

111D-phaetonia käytettiin sotilaallisissa paraateissa 1970-luvun puoliväliin saakka. Armeijalle heidät maalattiin harmaa-vihreällä värillä. Ne korvattiin tuolloin modernilla ZIL-117V-kabrioletilla. 80-luvun loppuun saakka käytöstä poistetut autot säilytettiin huolellisesti puolustusministeriön autotalliin. Vuonna 1987 heidät luovutettiin virallisesti Moskovan alueen palokuntaan, jossa ne ovat nykyään.

ZIL-111D on lueteltu vielä kolmessa kopiossa, joiden runko on maalattu mustaksi. Yksi auto oli DDR: n lahja, kaksi muuta pidettiin yrityksessä pitkään. Heidän kohtalonsa on tuntematon. Kotimaisten tuotteiden tärkein "osaaminen" oli painike avata katto automaattisesti. Tämän ajanjakson ihmiset suunnittelussa muistavat antennin takasuojissa. Heillä oli toiminnallinen ja koristeellinen rooli. Yhteensä tuotti 112 autoa kaikista muutoksista.

Tekniset tiedot ja laite ZIL-111

Aluksi insinöörit suunnittelivat ottavansa perustan amerikkalaisten tuotteiden alustalle ja asettivat niihin päivitetyn suunnittelun. Ajatusta ei voitu toteuttaa moottorin koon vuoksi, joten minun oli tehtävä omia muutoksia. Vanhan sukupolven pitkä voimansiirto korvattiin V-muotoisella, jolloin etupyörien kuormitus pieneni.

Tekniset tiedot:

  • Pituus - 6 140 mm;
  • Leveys - 2 040 millimetriä;
  • Korkeus - 1640 millimetriä;
  • Puhdistus - 180 millimetriä;
  • Voimalaitoksen määrä - 6 litraa;
  • Tehoyksikön kapasiteetti - 200 hevosvoimaa;
  • Box - automaattinen;
  • Aja - takana;
  • Suurin nopeus - 170 km / h;
  • Polttoainesäiliön tilavuus - 120 litraa.

moottori

Uusi moottori ZIL-111 lyheni puolitoista metriä kahdeksan sylinterin kaksirivisen järjestelyn ansiosta. Massaa pienennettiin käyttämällä alumiinia mäntien tuotannossa ja vähentämällä kampiakselien lukumäärää 8: sta 4: een (tämä saavutettiin asettamalla kaksi yhdystankoa yhdelle kaulalle). Yhden sylinterin tilavuus on 5,969 litraa. 4 200 rpm: ssä saavutetaan 200 hevosvoiman teho, mikä on 60 enemmän kuin 110. malli.

Tehoa nostettiin lisäämällä puristusta ja parantamalla sylinterien täyttöä polttoaineella (pakoputket lyhennettiin ja sylinterinkannat varustettiin ylemmillä venttiileillä). Uuden sukupolven K-85: n kaasuttimen käyttö on ollut merkittävässä asemassa tehon parantamisessa. Se koostui neljästä kamerasta. He alkoivat työskennellä toisensa jälkeen liikenteen nopeudesta riippuen. Tämä suunnitteluratkaisu pienensi polttoaineen kulutusta ajon aikana ja lisäsi nopeutta 170 km / h.

Auton ZIL-111 ominaisuus oli automaattivaihteisto. Sitä kutsuttiin uudeksi, mutta ennen sitä se oli varustettu pienellä sarjalla 21. Volgaa. Sen jälkeen sitä käytettiin myös lokissa.

mitat

Suunnittelijat, kun autoa luotiin, yrittivät vähentää korkeutta, mutta jättivät samat raivat. Tärkeä yksityiskohta oli myös istuinten sijoittaminen matkustajille akseliväylän sisällä. Pienempi korkeus parani tieliikenteen vakautta ja aerodynamiikkaa suurilla nopeuksilla. Takasohva kasvoi.

Ohjaustehostin

ZIL-111: n suunnittelussa lisättiin GUR. Tästä on tullut uutuus kotimaan matkustajaliikenteessä. Hän yksinkertaisti ohjauspyörän pyörimistä neljä kertaa. Autolla ajaminen tällä lisäyksellä on tullut helpommaksi. Myös GUR lisäsi mukavuutta - kun matkoilla kulkiutui, se ei tuntenut ohjauspyörän iskuja.

Ohjaustehostin sisälsi voiman sylinterin, säätöventtiilin ja öljypumpun, jotka oli kytketty ohjauslaitteeseen. Moottorin etupuolella muodostettiin teräpohjainen kaksoistoiminta. Hihnakäyttö kampiakselin hihnapyörästä vastasi hänen työstään.

Jarrujärjestelmä

Se koostui kahdesta järjestelmästä - jalka ja käsi. Hänen ansiostaan ​​kuljettaja pystyi suorittamaan jarrutuksen pienellä pysäytysteholla, jopa suurella nopeudella. Jalkamekanismilla oli vaikutus kaikkiin pyöriin. Sitä täydennettiin hydraulisella käyttölaitteella, jossa oli vahvistin, joka pienensi kuljettajan vaivaa jarrupoljinta painettaessa. Yksi sylinteri oli vastuussa takakenkien toiminnasta, kaksi sylinteriä etukenkien työskentelystä.

GAZ 13 Chaika ja ZIL-111 vertailu

Yksi tärkeimmistä eroista - muovaus. Chaikassa hänellä on kirkas ilmaisu, jota osoittaa korostettu helpotus. 111-mallin muovaussuunnittelu on yksinkertaisempi, mutta se antaa liikenteen nopeuden. Edessä hän näyttää tunteellisemmalta. Seagullin pituus on 5,5 metriä ja ZIL-111 on hieman yli 6 metriä.

Epävarmuus "111" kiinnitti puskureita. Sumuvalot saivat suorakulmaisen muodon. Koristeellisiin tarkoituksiin kulta peittää tunnus ja säleikkö. Tämän auton taustalla oleva lokki näytti pehmeämmältä ja rauhallisemmalta. Molempien autojen takavalot valmistetaan tyylikkäästi, mutta Chaikassa ne ovat nykyaikaisempia.

Moottorikoneen Seagulls tilavuus on alle puoli litraa, pienempi kuin 5 hevosvoimaa. Alumiiniosat moottorissa enemmän, joten paino on pienempi. Massa vaihteisto on vähemmän, vaikkakin suurempi nopeus on. Pienemmän painon vuoksi Seagull kiihtyy 100 km / h 20 sekunnissa ja ZIL-111 23 sekunnissa. Ensimmäisen polttoaineen kulutus - 23 litraa 100 kilometriä kohti, toinen - 30 litraa.

Seagullsin sisustus on Packardin suunnitteluratkaisuja. Kojelauta "111" lainataan myös amerikkalaisilta kollegoilta, eikä se ole laadultaan huonompi. Molempien autojen leikkauksessa käytettiin laadukkaita ja kalliita materiaaleja, jotka ovat palvelleet omistajia vuosia asianmukaisella hoidolla. Lokki, ensimmäinen Venäjän autoteollisuuden historiassa, sai sähköikkunat.

Seagullin suosio Venäjällä on korkeampi kuin ZIL-111: n. Hänellä oli yksinkertaistettu suunnittelu, ei tarvinnut huolellista huoltoa ja kalliita huoltotoimenpiteitä. Etuna on tuotannon aika ja myönnettyjen kopioiden määrä.

Mitä voidaan tehdä?

ZIL-111 on palkkioauto Neuvostoliitossa. Monet sosialistisen ajan asukkaat muistivat häntä, jota käytti maan johtava johtaja. Monet ihmiset haaveilivat tällaisesta koneesta, mutta se oli todellisuutta pienen mittakaavan tuotannon ja tiettyjen valtion rakenteiden tarkan tarkoituksen vuoksi. Jotkut kopiot ovat säilyneet nykypäivänä, niitä pidetään yksityisissä kokoelmissa ja ne maksavat paljon rahaa. Ihmiset yrittävät löytää huonoja tiloja autojen palauttamiseksi ja palauttamiseksi alkuperäiseen tilaansa.

Katso video: Talvi palaa rytinällä! (Marraskuu 2024).