GAZ Sobol 2217 - venäläisvalmisteinen matala-tonninen auto, jota käytetään pääasiassa kaupallisella alalla. Sen suunnittelussa luotiin odotuksia liikkumisesta Venäjän teillä, joten liikemiehet ovat halukkaita käyttämään tätä autoa kuljetukseen. Mukava, ketterä, monitoiminen - vain pieni osa omistajien arvioista. "Sable "ä käytetään myös julkisissa laitoksissa, hätätilanteissa ja julkisissa palveluissa.
Universal-auto
GAZ-2217 Barguzinia käytetään matkustajien kuljettamiseen. Ostajan käytettävissä on kaksi vaihtoehtoa: 6 paikalle ja 10. Kaikki Venäjän asukkaat tuntevat tämän auton keltaisena reitin taksina. Kone voi toimia liikkuvana toimistona, mikä edistää istuimien sopivaa sijaintia, käsinojien, niskatukien ja taittopöydän läsnäoloa yksilöllisellä valaistuksella. Mökin asettelun avulla voidaan asentaa lisää istuimia matkustajien enimmäismäärän lisäämiseksi.
GAZ-2217: n tekniset ominaisuudet eivät ole huonompia kuin tämän luokan ulkomaiset kilpailijat. Auton pieni koko antaa kuljettajalle mahdollisuuden liikkua suurten kaupunkien kaduilla ja pihoilla ja pysäköidä tiukoille pysäköintialueille.
Tämän laitteen perusversiot eivät ole rajoitettuja. Omistaja voi asentaa yhden monista lisäosista tai lastin van. Valmistaja tarjoaa kuluttajille minibussit, joissa on erilaiset kehysvaihtoehdot.
suunnittelu
Minibusilla GAZ-2217 on seuraavat tekniset ominaisuudet:
- Pituus - 4,8 / 4,9 m;
- Leveys - 2,1 m;
- Korkeus - 2,1 / 2,2 m;
- Akseliväli - 2,8 m;
- Pyörän kaava - 4x2 / 4x4;
- Kapasiteetti - 6 + 1/10 + 1;
- Puhdistus - 15/19 cm;
- Tehoyksikön tilavuus - 2,89 l;
- Voimalaitoksen teho - 107/120 hevosvoimaa;
- Suurin nopeus on 120/130 km / h.
Auton valmistuksen aikana käytettiin useita moottorityyppejä. Vuonna 1998 autoon asennettiin ZMZ-moottorit (402, 406,3 ja 406). Niiden ominaisuudet poikkesivat vain venttiilien lukumäärästä. Tarjottu ja diesel-versio GAZ-5601. Vuonna 2003 insinöörit suorittivat päivityksiä, minkä jälkeen tuotannossa käytettiin injektorin tehoyksikköä, jossa oli 140 hevosvoimaa ja Gorkyn autotehtaan turbodelieliä "5601". Vuonna 2008 laitetta täydennettiin DOHC 2.4L Chrysler -moottorilla, joka kehitti jopa 137 hevosvoimaa. 5601-dieselmoottori vaihdettiin 5602: een. Vuonna 2009 he saapuivat lopulliseen versioon: UMZ-4216.10-bensiiniin ja Cummis ISF 2.8L -dieselmoottoriin.
Viimeisimmän sukupolven moottorissa on neljä sylinteriä. Jokaisessa sylinterissä on 2 venttiiliä. Jos kyseessä on dieselmoottori, yksi sylinteri - 4 venttiiliä. Siirtymä - 2,89 tai 2,781 litraa. Suurin teho on 107 (4 000 kierrosta) tai 120 (3,2 tuhatta kierrosta) hevosvoimaa.
Versio, jossa on neliveto, suunniteltu maaseudulle, jossa off-road ei ole harvinaista. Tämän vaihtoehdon järjestelmä sisältää yhden vipun siirto- kotelon. Mukana on myös ohjaustehostin hallittavuuden parantamiseksi. Joissakin versioissa kuljettaja voi poistaa yhden sillan.
Kytkin sisältää yhden levyn ja se valmistetaan kuivan tyypin mukaan. Taajuusmuuttaja toimii hydraulimekanismilla. Manuaalivaihteistossa on kuusi vaihetta: viisi etu- ja takaosaa.
Sivupalkki muodostaa pohjan itsenäiselle riippumattomalle ripustukselle. Suunnittelijat lisäsivät laitteeseensa stabilisaattoripalkkeja. Taka-riippuvaisen ripustuksen sydämessä on kaksi pitkittäistä, puoliksi elliptistä jousta.
Kun ostat, voit valita lisäominaisuuksia, kuten monitoimilaitteet, ilmastointi, sähköikkunat ja sivupeilien säätö sähköisesti. Dieselin vaihtoehdoissa tarjottiin vakionopeussäädin.
Auto on mukava, mutta yksinkertainen. Kuljettajalla on käytettävissään neljän puolen ohjauspyörä, vaihdevipu, kojelauta, jossa on järjestelmäindikaattorit. Sisäpinnoitukseen käytetään keskikokoisia materiaaleja, ja ne toimivat vuosia. Kankaalla pehmustetut istuimet. Turvatyynyjä ei ole, ABS on vakio. On olemassa kaksi suoritusmuotoa - matala ja korkea katto. Tämä ei vaikuta matkustamon laitteisiin.
Haitat ja edut
Tehdasyksikön GAZ-2217 Barguzin laatu on keskitasolla. On tapauksia, joissa osat on ruuvitettu huonosti, pulttien puuttuminen jne.
Ensimmäiset merkittävät "haavaumat" tuntevat itsensä vuosien 4-5 jälkeen toiminnan alkamisen jälkeen ja sijaitsevat laatikossa ja razdatkessa, etuakselissa ja letkussa GUR. Manifesti ensimmäisten 40-50 tuhatta kilometriä jälkeen tapahtuu eri järjestyksessä. Ensimmäinen kattava diagnoosi suositellaan 90-100 000 kilometrin jälkeen.
Koneen rakenne on yksinkertainen, joten korjauksessa ei ole erityisiä ongelmia. Osat löytyvät helposti erikoistuneista myymälöistä. On välttämätöntä tunnistaa selkeästi luettelon osien numerot, kuten eri julkaisuvuosina, ne eroavat toisistaan. Suuri tuulilasi antaa kuljettajalle hyvän näkyvyyden.
GAZ-2217: n tärkein etu, jonka vuoksi se on kysyntää, on sen nopea kaupallinen palautus. Jos käytät autoa taksilla, kustannukset toimivat 100 tuhatta kilometriä. Kun saavutetaan 200 000 kilometriä, kokeneet omistajat suosittelevat laitteiden myyntiä, jos se on edelleen toimintakunnossa. Tällä linjalla ei ole rakenteita "alkuperäisiä" osia, lukuun ottamatta runkoa, runkoa, moottoria ja ohjaustehostinta (harvoin).
johtopäätös
GAZ-2217 Sable ja Barguzin - hyvä auto, joka on hintansa arvoinen. Koko perhe osoittautui menestyksekkääksi ja myyty miljoonina sarjoina Venäjällä ja ulkomailla.
Uusi GAZ-2217 maksaa 650-800 tuhatta ruplaa. Lopullinen hinta riippuu kokoonpanosta ja valituista lisäominaisuuksista. Ostajien iloksi - ohjaustehostin sisältyy peruslaitteisiin.
