ZIL-431410 - Neuvostoliiton kuorma, jonka historia alkoi viime vuosisadan alkupuolella. Käytetään armeijan varustamiseen sekä siviilikäyttöön. Sen avulla eri luokkien ihmisiä ja tavaroita toimitettiin maan syrjäisiin kulmiin.
Yleistä tietoa
Laitoksen johto asetti suunnittelijoille tehtävän: luoda nykyaikainen kuorma, jolla on suurempi teho ja suurempi ohjattavuus. Tärkein kriteeri on moottorin nykyaikaistaminen. Yrityksen insinöörit toteuttivat haitallisten pakokaasujen määrän, melutason ja polttoaineenkulutuksen vähenemisen.
Malli on 130. perheen perusta, ja sen pohjalta kehitettiin ensimmäinen suosittujen autojen auto maassamme. 431410 suunniteltu pitkään tuotantoon. Vanhasta kehityksestä käytettiin hyväksi ja poistettiin haitat. Kuorma-auton suunnittelussa on teknisiä yksiköitä, joita käytetään ulkomailla oleviin rahtiluokan autoihin.
Kehon perusta - puusta valmistettu taso. Hänellä oli poikittaiset metalliset palkit. Kuormauksen helpottamiseksi taka- ja sivulevyt voidaan kallistaa. Auton täydellinen sarja sisälsi metallikehykseen asennetun markiisin. Siellä oli myös muotoilu, jonka tarkoituksena oli lisätä sivun korkeutta.
Liikenteen perusteella tehtiin useita muutoksia:
- 431410 CL - tarkoitettu Neuvostoliiton pohjoisille alueille, ilman lämpötila laski -60 asteeseen;
- 431416 - muutos muihin maihin, joissa on kohtalaiset ilmasto-olosuhteet;
- 432417 - varustettu suojatulla sähkölaitteella, toimitetaan trooppisen ilmaston maihin;
- 431417 - standardiversio, jota käytetään trooppisissa ilmastoissa;
- 431710 - hybridimuutos, joka toimii maakaasulla ja bensiinillä;
- 431810 - työskenteli nesteytetyllä maakaasulla.
Vuonna 1977 tehdas käynnisti ZIL-130-76: n massatuotannon, josta tuli täysimittainen ZIL-431410-vastaanotin, joka alkoi vanhentua näinä vuosina. Muutama vuosi myöhemmin he julkaisivat modernisoidun version indeksillä "80", joka heikensi vakavasti vanhan vastapuolen kysyntää.
Luomisen historia
60-luvulla auto oli todellinen läpimurto. Hän sai modernin muotoilun ja tehokkaan voimalaitoksen kahdeksassa sylinterissä. Sarjatuotannon aloittamisen jälkeen armeijassa se korvattiin ZIL-157: llä, joka oli vuosisadan puoliväliin mennessä tullut moraalisesti vanhentuneeksi eikä kyennyt vastaamaan sille osoitettuihin tehtäviin. Vuoteen 60-luvulla Venäjä ja Yhdysvallat tuottivat tämän kuljetuksen osana ohjelmaa, jolla palautettiin valta toisen maailmansodan jälkeen.
Ensimmäinen keskustelu tarpeesta luoda uusi tuote alkoi 1950-luvulla. Maan taloudellisesta kriisistä ja työvoiman ongelmista huolimatta ensimmäisen prototyypin kehittäminen alkoi välittömästi. Nopea työn nopeus johtui 128-mallin suunnittelijoiden läsnäolosta arsenaalissa, joka oli tuolloin onnistunut suorittamaan joitakin käytännön kokeita. 431410th-mallin ensimmäinen prototyyppi koottiin eräiden teknisten ratkaisujen perusteella vuonna 1956.
Auto sai 6-sylinterisen moottorin ZIL. Ensimmäinen versio läpäisi kaikki tarvittavat testit kolmen vuoden kuluessa. Autoa pidettiin laadukkaana ja kykenee suorittamaan monimutkaisia tehtäviä. Sarjatuotannon oli tarkoitus aloittaa vuonna 1961, mutta tietyistä syistä se siirrettiin vuoteen 1967. Tänä aikana auto sai 8-sylinterisen tehoyksikön.
Ensimmäisen tuotantoerän julkaisun jälkeen suunnittelijat lisäsivät useita parannuksia kuorma-auton laitteisiin. Moottorin suorituskyky kasvoi, mikä paransi läpäisevyyttä. Neuvostoliiton armeija kiinnostui uudesta kuljetuksesta, minkä seurauksena he perustivat armeijan päällirakenteiden asennuksen runkoon 431410. Koko massatuotannon ajan tehtiin miljoona kappaletta eri muutoksista. Nykyään tuotanto lopetetaan, mutta jotkut koneet toimivat edelleen maaseudulla.
laite
Kehon perusta on tullut puulaji. Vahvuus lisääntyi asentamalla poikittaiset metallipalkit. ZIL-431410 -laitteessa on markiisi matkustajien kuljettamiseen kehossa epäsuotuisissa sääolosuhteissa. Kaikki sivut, lukuun ottamatta etuosaa, avautuvat ulospäin. Mökki on suunniteltu kuljettajalle ja kahdelle matkustajalle. Kuljettajan istuin on säädettävissä kolmeen asentoon, mikä takaa suuren työmukavuuden.
Mökki on valmistettu metallista, varustettu lämmityslaitteilla käytettäväksi vuoden kylmissä jaksoissa. Tuulilasi antaa kuljettajalle täydellisen näkymän tielle. Puhdistukseen käytetään lasipesuria ja kahta vartijaa. Matkustajille mökissä on yhdistetty sohva ilman mahdollisuutta säätää. Kattoon asennetaan useita tuuletusaukkoja. Levyjen valmistukseen käytetyn puun valmistukseen lisättiin metallirahan vahvuus.
Malli voi kuljettaa perävaunuja, ja se käyttää innovatiivisia tuotteita 20. vuosisadan puolivälissä. Mekanismin ominaisuudet on kuvattu auton teknisessä dokumentaatiossa. Polttoainesäiliö sijaitsee vasemmalla puolella. Oikealla puolella on varapyörä, joka on asennettu erityiseen kiinnikkeeseen. Alustan edessä molemmilla puolilla on laatikot työkalujen tallentamiseen.
Tekniset tiedot TTX
Täydelliset tiedot ovat seuraavat:
- Pituus - 6 675 millimetriä;
- Korkeus - 2400 millimetriä;
- Leveys - 1800 mm;
- Kuormitettavuus - 6 tonnia;
- Paino - 4,175 tonnia;
- Paino - 10,4 tonnia;
- Perävaunun paino - 8 tonnia;
- Suurin nopeus - 90 km / h;
- Suurin nopeus junan kokoonpanossa - 80 km / h;
- Kiihtyvyys 60 km / h kestää 37 sekuntia;
- Dian suurin kulma on 31%;
- Kallion suurin kulma osana tieliikennettä - 16%;
- Keskimääräinen pysähdysmatka - 25 metriä;
- Keskimääräinen pysähdysmatka junan kokoonpanossa - 26,5 metriä;
- Keskimääräinen polttoaineenkulutus - 25,8 litraa;
- Keskimääräinen polttoaineenkulutus junan koostumuksessa - 33 litraa.
Voimalaitoksella on kahdeksan sylinteriä, jotka on valmistettu kaasuttimen tyypistä. Kehittää tehoa jopa 150 hevosvoimaa. Vaihteistossa on viisi nopeutta. Kytkimessä on yksi levy. Kardaanin lähetyssuunnitteluun on lisätty välituki. Suunnittelijat jättivät mahdollisuuden lisätä käyttöakselia.
Pyörät, jotka on kiinnitetty kahdeksalla nastalla, valmistetaan levytyypin mukaan. Vakiomalli on 260R508. Käyttäjä voi korvata ne VI-244: llä. On kolme itsenäistä jarrua ja yksi valmiustila. Tietotaulu, joka antaa tietoa kaikista laitteista, luotu tyhjästä. Viime vuosina valmistettujen erien koneissa oli pakotettu joutokäynnistin.
Etujousitus on sijoitettu kahteen osittain elliptisiin jousiin, joita täydentävät iskunvaimentimet. Taka-akselin muotoilu on pohjimmiltaan erilainen kuin etujousi. Suunnittelussaan esiteltiin eri tyyppisiä jousia, jotka on jaettu kahteen ryhmään: pää- ja ylimääräinen.
Jarrujen mekanismit on esitetty kahdella tavalla: jalka ja rummut ja lohkojen käyttö. Trukin pitämiseksi rinteessä käytetään seisontajarrua, joka toimii pneumaattisen käytön perusteella. Jarrujärjestelmää täydentää jousienergiakäyttö. Kolmen pääasiallisen jarrun lisäksi on varaa, mikäli rikkoutuu ensisijaisten mekanismien liikkumisen aikana. Kondensaattien jäätymisen todennäköisyys on alentunut nollaan alkoholisulakkeen ansiosta.
Mukavan rullauksen varmistamiseksi insinöörit lisäsivät ohjaustehostusta, mikä paransi käsittelyä. Sähkölaitteita saa generaattori, ja akun jännite on 12 volttia. Kytkimen valitseman transistoripiirin toteuttamiseksi.
Polttoainesäiliössä on 170 litraa polttoainetta. Käytössä käytetty bensiini A-76. Moottori jäähdytetään pakkasnesteellä. Rasvan tynnyrissä on 8,5 litraa ainetta. Öljyä voidaan vaihtaa kerran vuodessa jatkuvassa käytössä mukavassa ilmastossa - lämpötilan ei pitäisi laskea alle -30 astetta. Tällaisiin ilmasto-olosuhteisiin käytetään erityisiä öljyjä.
Yhdistetty voitelujärjestelmä. Aine voidaan ruiskuttaa tai paineistaa. Suunnittelussa on kaksi suodatinta: karkea ja ohut. Ne ovat samassa paketissa. Puhdistusjärjestelmä toimii sentrifugina. Bensiinipumpussa on kaksi venttiiliä.
Pakotettu ilmanvaihtojärjestelmä. Pakokaasuun on asennettu moottoriin sijoitettu pakoputki. Sen kautta ilmakehään vapautuu kaasuja. Vesipumppu kiertää jäähdytysnestettä.
Tien valaisemiseksi pimeässä käytetään FG2-A2-ajovaloja, jotka on varustettu 50 ja 40 watin kaksoispäävalaisimilla. Yksi niistä toimii lähivalossa, toinen - kaukana. Sivuvalot käyttävät samaa lamppua 21 ja 6 wattia. Niitä käytetään työn mitoissa ja kääntösignaaleissa. Takavalot on varustettu myös kahdella lyhdyllä. Perävaunun valaistuslaitteiden käyttöön käytetään pistorasiaa, joka sijaitsee ZIL-431410: n takakehyksessä.
KUNG-versio
Sotilaallisiin tarkoituksiin käytettävän kuorma-auton yleisin muutos oli KUNG-päällirakenne. Runko koostuu eri kokoisista kanavista ja kulmista, joka on suojattu vahvemmilla metallilevyillä. Näennäisesti suurista mitoista huolimatta paino ei ylitä 1000 kilogrammaa.
Lämmön säilyttämiseksi kehon sisällä käytetään kaksikerroksista seinäpinnoitetta - vaahtomuovia ja puulevyä. Mukavaan liikkeeseen käytettävä ilmanvaihtojärjestelmä ja valaistuslaitteet. Lämmityslaitteet säilyttävät huonelämpötilan matalissa lämpötiloissa. Lisäelementtejä ovat erilaiset robotit.
KUNGilla on innovatiivinen ilmansuodatusjärjestelmä, joka toimii ilmanottoaukon periaatteella kaikkialla. Hänen ansiostaan kehossa oleva ilma on täysin puhdas ja matkustajille vaaraton. Lämmityslaitteet eivät riipu koneen muiden järjestelmien toiminnasta. Se toimii polttamalla polttoainetta. Polttoaineen kulutus tämän lisäosan kanssa on 40 litraa 100 kilometriä kohti.
Mitä voidaan tehdä?
Cargo ZIL-431410 - auto, jolla on luotettava moottori ja jousitus. Kehittäjät jättivät luovuuden tilaa itsenäisille mekaniikoille, jotka voivat parantaa auton teknisiä osia omin käsin. Tämän takia maaseudulla, joka suorittaa eri suuntiin liittyviä tehtäviä, esiintyi monia ainutlaatuisia muutoksia.
Autolla ZIL-431410 tuli suosittu paitsi Neuvostoliitossa, myös muissa maissa ympäri maailmaa. Kuluttajat kiinnostuivat liikenteen suunnittelusta. Kehitettäessä joitakin tyylin ominaisuuksia lainattiin Fordilta. Tärkeimmät erityispiirteet olivat alligaattorityyppinen huppu, suuri säleikkö ja virtaviivaiset siivet. Vakioväri on sininen, mutta sotilasjoukkojen järjestyksessä mökki maalattiin khakilla.
Tällä hetkellä on mahdollista ostaa tämäntyyppistä rahtiliikennettä jälkimarkkinoilla, koska tuotanto lopetettiin yli 15 vuotta sitten. Työmalleilla on keskimäärin julkaisuvuosi 93-94. Tällaisten kuorma-autojen keskikustannukset ovat 350-450 tuhatta ruplaa. Jäljennökset sarjan viimeisten vuosien julkaisusta (99-00) maksaa ostajalle 500-600 tuhatta ruplaa. Venäjällä keskimääräinen vuokra on 700 ruplaa tunnissa.
